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为什么传统燃油车与纯电动车刹车脚感不一样

爱车兵团 11-17

虽然不是所有的车主都能准确地感受出,不同车辆在不同调校之下的行驶特性,但是对于日常时时相处的车型,却是能轻而易举地感受出细微的不同。比如说刹车的脚感,有些车型出厂调校时就是脚感偏硬、踏板行程较短。

有些车型,基于定位和用途上的考虑,往往都会在刹车的调校上偏向于舒缓,比如说商务 MPV 和硬派越野车。可是,这些情况在纯电动汽车推出多年后却摇身一变成为了特色。究其原因,是汽车经历电动化演变后,刹车系统的脚感竟变得难以适应,是什么原因导致了现象的出现 ?

说未来之前,还是有必要了解一下过去,也就是的传统制动结构。在我们的印象中,制动系统是有碟刹和鼓刹,并且多数人还认为碟刹要比鼓刹来得高级等等,实际上碟刹和鼓刹只能算是制动系统的一部分,是执行刹车动作的执行结构。

可不论是哪种执行机构,其产生制动效果的原理都是相同的。也是通过驾驶员对刹车踏板进行踩踏,控制刹车总泵的活塞向前推动,将刹车油增压流向四个车轮迈进,为制动卡钳、制动器蹄提供力量,继而通过摩擦降低车速。

而我们熟悉的 ABS 系统,结合微电子技术、液压控制技术、精密加工技术于一体的产物。当驾驶者需要快速制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值。这因为以往制动系统结构中,电子化程度不高,因而我们制动时候的踩踏脚感都偏向于柔顺稳定。

随着汽车电气化程度的提升,只靠传统的液 / 气压制动系统,虽然仍然能满足制动力的需求,但是对于节能环保、降低油耗方面的要求,传统结构只能表示无能为力。尤其是刹车总泵时刻需要发动机的运转从进气歧管处获得真空压力。这就是为何当发动机熄火之后,我们的刹车踏板通常只有一两次的制动操作后,驾驶者就很难再踩下去的原因。

电子制动系统 ( EBB ) 的出现,是对传统液气压制动系统的一次革新。因为电子制动系统在整体的结构上,要比传统结构的零部件数量要少;其次它是依靠电信号传递,而非物理方式实现,因此反应更快、同时也不需要依靠发动机长期运转来维持制动力,从而减少发动机荷载降低油耗。

EBB 系统的工作原理,就是通过制动踏板的传感器检测踏板的位置来判断动作,将信号信号发送至控制单元,控制助力器内的无刷电机工作,输出经过放大后的扭矩压向制动主缸,建立制动压力。

EBB 系统摆脱了传统真空泵的依赖,在燃油车中使用确实能减轻发动机的荷载,从而降低油耗。在油耗标准越发严格的时代,工程师们都在为节省一点一滴的燃油而努力。除此以外,EBB 系统的技术设计本身就是兼容了动能回收系统。动能回收是如今的混合动力车型、纯电动车型上标配的功能系统。顾名思义,这套系统的由来正是将原本被浪费掉的制动力,给收集起来。

看似简单的 " 收集 ",实际上并非从刹车片当中开始实现。而是在车辆滑行、减速的过程中,车轮带动电机发电,然后减速的能量就转变成电量存储在动力电池的部分。而电子制动系统的作用,就是提供驾驶员操作踏板的力度和角度,给控制模块自动控制制动助力和能量回收的比例。综上所述,不论是之后的燃油车型还是动力来源更具未来感的混合动力、新能源车,其制动系统的操作感受都是和最传统的燃油车型大不相同。而作为驾驶者其实并不需要担心,只要适应车辆的动能回收和制动感受,也能自如地控制车辆。

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