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真实续航体验 试驾几何 A 高能超长续航版

【太平洋汽车网 评测频道】对于新能源车来说,续航焦虑是个结,500 公里是个坎。目前,已经陆续有一些 NEDC 达到 500 公里的车型出现,在这为数不多的 500 公里车型中,又是否都能达到在日常驾驶中而不是以续航比赛的模式实现 500 公里续航呢。这次,我们尝试模拟日常驾驶中道路的复杂性,来看看 500 公里车型中的一位重量级成员的表现 ?几何 A

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这次我们试驾的是几何 A 高能超长续航版,NEDC 续航里程500 公里。我们将驾驶着它在红绿灯超多的杭州市区转悠一天,再从杭州开到上海,这些路况基本覆盖了大部分消费者的用车场景,最后我们看看它的表现怎样 ? 另外,在为期两天的试驾中,我们顺便体验几何 A 在配置便利性、长途舒适性、科技体验的方面表现。

外观 / 内饰:大量环保与轻量化材料

关于几何 A 的设计就不多说了,这次我特意申请了一台红色车型,算是几何 A 比较少见到的一款颜色,希望能给关注这款车的朋友在纠结颜色时一些参考。

几何 A 在车身材料上使用了大量铝合金和复合材料,比如发动机盖使用了铝合金,两侧翼子板是复合材料,这一系列的轻量化理念使得几何 A 的车重只有 1650 公斤,整车减重 72.6 公斤。

几何 A 的内饰则使用了大量环保材质,这也是几何 A 的卖点之一。车内从视觉、触感、气味都是有别于传统燃油车或者其它新能源车型的,所以,几何 A 不仅是一台新能源车,重要的是在设计理念上也体现了 " 新能源 " 的意义。

驾驶感受:转向轻盈、底盘厚实

几何 A 搭载了一台 120kW ( 163PS ) 的驱动电机,最大扭矩250Nm,这个数据相当于汽油车 1.4T 或 1.5T 的水平。举个例子,我自己开的是奥迪 A3 1.4T,几何 A 的动力表现和它差不多,而且,电动车的传动效率明显要平顺得多。

几何 A 的方向盘尺寸较小,握感非常棒。驾驶起来力度轻盈且转向精度好。并且,方向盘具备三段力度调节功能,每种力度和回馈都非常顺滑。所以,操控这台车变得很有意思,有一定的驾驶乐趣但又非常轻松。不管城市驾驶还是高速行驶,都会让人对它的转向系统有好感。

另一方面是底盘表现,由于电池布局位于底部的原因,电动车的配重和汽油车是不一样的,大部分电动车的底盘会给人一种很重的感觉。几何 A 也是一样,但是在操控性上它并没有让你觉得累赘,而是体现了很好的整体性和均衡性。它用良好的悬挂支持保证了在操控时的稳定感,并且,悬挂还具备了不错的韧性。整体来说,底盘是厚实的,舒适的。

自动驾驶超顺滑

几何 A 搭载了 L2 级自动驾驶系统,在日常使用时,用到最频繁的车道保持系统和 ACC 自适应巡航功能。可以通过仪表盘中的选项来设定,尤其是当我们从上海开到杭州的路段,这种没有任何风景的长途行驶很容易让人疲劳,车道保持系统能够很好地提升安全性。

打开 ACC自适应巡航系统,基本就启动了 " 自动驾驶 ",车道偏离等系统是同时介入的,车道的修正力度和平滑性已经做得非常好,ACC 的跟车节奏也不错,是那种让人会慢慢喜欢的配置。

道路介绍:本次试驾全程包括城市道路、高速公路、隧道等路况,会面临频繁起步停车、持续高功率放电、空气阻力变化大等状态,对纯电动车的 " 三电 " 性能有较大考验。

续航体验:市区 + 高速测试

续航测试,为了接近真实用户的用车环境,我们选择了比较 " 不省电 " 的方式,空调全程开启,设定为 22 度,停车等人不 " 熄火 " ( 音响、空调照常开 ) ; 车内四个成年人 ; 并为了保证滑行时没有不受阻力,能量回收选择了 " 低 "。且偶尔使用 "SPORT" 模式,在这种状态下驾驶,我们的行车节奏和社会车辆吻合,不故意控制车速,来看看几何 A的实际续航表现。相信这种测试方法对大家更有参考价值。

市区续航:我们这次的市区驾驶路况,对于汽油车来说也是很费油的情况。一天中我们共行驶了 98.2 公里,续航里程掉了 138 公里,剩余电量 72.8%,平均电耗 17.7kW · h/100km。

高速续航:从杭州到上海大概 220 公里左右,在通畅的路段平均时速 110km/h 左右,进入上海后时速 70-80km/h。其它驾驶条件不变。加上杭州市区的行驶里程,最终总里程 306 公里,剩余电量 18.8%,高速平均电耗 13.6kW · h/100km,剩余里程 130 公里。估算总续航里程为 436km。

总结长途续航表现:结合我们的用车方式,尤其空调和满载对耗电量的影响还是很大的。但依然轻松跑过 400 公里,这方面已经和一些汽油车相当了。另外,能量回收系统提供高、中、低 3 级能量回收,可与ECO/SPORT 两种驾驶模式组合,其实还能延长近 50 公里。所以,你要真想省着开,破 500 是完全没问题的。

在两天的用车体验中,除了续航能力,几何 A 在一些用户体验方面也给我留下了比较深的印象,下面说几个在两天的驾驶中感受比较深的地方。

特点 1:环保材料车内气味小

几何 A 的内饰全部使用了环保材料,除了视觉和触感外,这个内饰就像纯净水一样,没有任何异味。我们长时间在车窗封闭的车厢内,依然非常舒适。这是很多汽车品牌都没有做到的。

特点 2:后排角度大,视野通透

乘坐舒适性方面,几何 A 的后排空间算是正常水平,没有明显优势。但是,它的座椅舒适性很好,这种环保材质的织物座椅比皮椅舒服,重要的是靠背角度比较大,再配合延长到头顶的后风挡提供了很好的通透感。所以,后排在长途乘坐表现上很好。

特点 3:隔音好

电动车虽然没有发动机,但并不意味着安静。最烦人的就是加速时的电机声,这个根据不同品牌、不同价位的车型大小不等。几何 A 最大的感受是几乎听不到电机声,这个主观体验非常好。厂家为了保证更高的续航能力,风阻系数只有 0.237,所以,风噪方面也出色。轮胎则选用了固特异,一个在隔音口碑方面不太好的品牌,在路面铺装粗糙的地方,后排会听到稍微明显的路噪,前排控制会更好一些。

结语:

通过我们 " 严格 " 的实际续航测试,几何 A 轻松跑过了 400 公里,400 公里的数据应该可以缓解续航焦虑了,基本上市区代步一星期充一次电就够了,跟汽油车加油的节奏差不多。不过,当然,在解决续航焦虑的前提下,买一台电动车应该关心什么 ? 其实最终还是会回归到汽车的本质上,如驾驶感受、底盘、转向,甚至空间、配置、舒适性这些项目上。几何 A 就是在让我们看到了这个最终的用户需求,建议大家有机会去店里试驾一下这款车,忘掉续航问题,也许在它身上会让你找到汽车该有的样子。

(图 / 文 / 摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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