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濒危物种!两款现售老牌自吸发动机

即使内燃机动力已逐步江河日下,但这并不妨碍小排量增压发动机当前的一派生龙活虎。与此相对的,曾经占据主流的自吸发动机,现已成为了愈发难寻的濒危物种。如果你依然对自吸动力情有独钟,下面这两款绝对濒危的老牌日系自吸机型,相信会成为你玩车进阶之路的好伙伴!

本田 R18 系列

主配车型:

东风本田杰德 (1.8L 自吸)

售价区间:12.99-13.99 万元

" 超跑 "GK5 在玩车界红得发紫,但别忘了,本田家族可不仅仅有 GK5 与它那 L15B2,现款在售的 R18 系列同样是位 " 深藏不露 " 的武林高手。

众所周知,本田一大拿手的动力武器就是采用 DOHC 结构(双顶置式凸轮轴,即有两个顶置凸轮放在汽缸体上)的 VTEC 发动机。近年来,通过不断的技术升级,进而诞生了可以连续调节进排气正时的 i-VTEC。论动力性,R18A 显然不算家族最强,但 ta 绝对是最有特点的一个。别看 R18A 所采用的 SOHC(单顶置凸轮轴)结构较为传统,但基于奥托循环与米勒循环的双模式动力,使其拥有出众的动力效率,而且传统的 SOHC 结构还保证了较高的耐用性与出色的传动平顺性,从而可令车辆的整体操控性非常出色。

" 本田 L15A 系列的 1.5L 直列四缸发动机也采用了 SOHC 技术 " 如果按照年代与辈分来算,R18 在本田家族无疑属于元老级,除了现款杰德外,已经退市的前款缤智、凌派以及八代思域、九代思域等车型也均有搭载,可见 R18 在家族中的地位。此外,由于动力结构相对简单,便于技术共通,甚至有部分 RX-8 车主将原先的转子发动机换为 R18,即使是被移植到 " 外族 ",采用 SOHC 结构的 R18 发动机也表现出众。

不过,纵使 R18 坚挺,也难挡时代的潮流。随着本田家族已全面倒向涡轮增压 + 新能源化,这款老而弥坚的自吸发动机想必也将很快谢幕。想要入手新机的玩家,需要尽快下手了。

日产 VQ 系列

主配车型:

英菲尼迪 Q50(3.7L 自吸)

售价区间:38.98-42.48 万元

能够连续 14 年获得沃德十佳的发动机,必然是世间极品。被称为 "V6 之巅 " 的日产 VQ 系列发动机,就是这样的惊世之作。不过,随着 QX70 以及 370Z 的先后盖棺定论,现款英菲尼迪 Q50 已成为了 VQ 家族在国内市场的绝唱。

即便因较高的油耗被外界吐槽,但凭借平顺迅猛的动力输出与超低的 NVH(Noise 噪声、Vibration 振动以及 Harshness 声振粗糙度),还是让 VQ 系列广受好评。此外,在活塞、曲轴打造上,VQ 系列还采用了媲美 F1 赛车的超精细研磨技术,使其红线转速轻松突破 7500rpm!VQ 系列自推出后衍生出超多型号,但真正的玩车人无疑是追求 "HR" 结尾的,因为这才是真正意义上的高转自吸神机。(注:HR 即 High Response,意为高响应速度)

"VQ37VHR 发动机采用 VVEL(Variable Valve Event and Lift)连续可变气门技术,通过一颗直流伺服电机来进行控制 " 时至今日,VQ35HR/VQ37HR 的改装潜力依然巨大。以后者为例,只要改用更高性能的进 / 排气系统,并配合 ECU 特调程序,顷刻间实现 400hp 左右的马力输出,是很容易的。由于缸体采用梯形结构,完全可以承受更高马力的超大负荷,由于当前有不少强化缸内部件可选,若再配上双涡轮,性能直怼 GT-R,也并非玩笑。

"VQ37HR 的活塞部件采用了轻量化打造,此举对于动力效率的提升,作用明显 "

需要提醒大家的是,现今 VQ 系列已经是愈发稀有了,在此之前,记得老一代天籁的 2.5L 与 3.5L 均为 VQ 加持,虽然动力性被削减不少,但品质依然高出同级,再之后,VQ 系列就逐步淡出了外界的视线,目前仅有英菲尼迪 Q50 的 VQ37HR 这样的进口车系仍有搭载。还是那句话,想要入手的,可要抓紧时间了。

一款优秀可靠的发动机,不仅能让汽车长久地保持活力,额外的性能优势更可以让车辆成为技高一筹的明星。无论是以上提及的经典自吸机型还是当今炙手可热的涡轮增压机型,只要能在自己可接受的范围内找到最佳选择,就是最大的价值所在。

以上内容由"Fast4ward快进者"上传发布 查看原文
相关标签 发动机本田

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