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试改款捷豹 XEL 3 系不运动了?它行吗!

爱卡汽车 11-12

[ 爱卡汽车 国内试驾 原创 ]

说起最运动的豪华中型车,宝马 3 系当仁不让成为了多年对手们膜拜的标杆。但随着它新一代车型的全面舒适化,这个级别的运动型选手就更显的弥足珍贵,捷豹 XEL 是时候挺身而出了!这次,我们来到苏州体验中期改款的捷豹 XEL,看看它除了外观内饰的变化外,是否能成为同级别轿车的 " 运动担当 "?!

捷豹的创始人威廉 · 里昂斯说过:" 捷豹的每辆汽车都要以诱人的设计、卓越的性能和精湛的工艺著称。" 所以,你很难找出一辆公认为丑的捷豹车型,平均颜值是捷豹的下限,而上限更可以俯瞰对手们,独领风骚,比如曾经获得 " 最美汽车 " 称号的捷豹 E-TYPE。

一、外观解析

一直以来,捷豹的外观设计一直是其最大的产品力之一。所以,首先我们来看看外观有哪些改变。

新款的捷豹 XEL 采用了类似于奔驰的两种外观风格策略,一种是更时尚,而另外则一种更为运动。

运动型的前脸造型更为凶悍,保险杠采用了飞机的设计元素来凸显其丰富的层次感。

中期改款的车型在灯组造型也有改变,新车的灯组长了,仿佛开了眼角,更为犀利,更有攻击性,内部灯源则是全 LED 形式。新车配有流水式转向灯,点亮时更富有科技感。

新车的尺寸并没有公布,但因为这只是中期改款车型,预计新车的外观尺寸基本和老款一致。

新车的轮圈尺寸更大了,运动版本车型的轮圈已经达到了 19 英寸,轮胎尺寸为:前 225/40 R19 后 255/35 R19。轮圈的视觉效果极佳,尤其是车辆走动起来的时候。

来到尾部,XEL 配有鸭尾设计,并且新车在尾部保险杠造型上有所改变,配合双边单出排气,尾部造型相比之前更为饱满。

而另一种风格外观的尾部保险杠造型则保守许多,更凸显时尚、豪华。

全车依然使用了 75% 以上的铝合金制造,白车身基本上使用了铝合金成形。在保证强度满足情况下,让整备重量更轻,这样的车身技术,在今天也是业界领先水平。

因为它是中期改款车型,所有底盘悬挂方面都没有变化,捷豹 XEL 的采用了前双横臂独立悬挂,后多连杆独立悬挂。不同于很多多连杆悬挂的 " 细杆 ",捷豹 XEL 的控制臂要厚实的多,这让悬挂的刚性非常高,让底盘滤震感受更为紧实、精密。

外观解析 试驾中期改款捷豹 XEL

二、内饰解析

中期改款的捷豹 XEL 在内饰的布局方面没有改变,但内饰中的变化又相当多。比如,很多操作方式都和之前 " 判若两车 "。

内饰的样式算不上惊艳,但是其豪华车的素质还是有的,真皮的覆盖和细腻的做工都对的起它豪华车的身份。

中期改款的捷豹 XEL 使用了全新的方向盘造型,与捷豹的电动车 I-PACE 为同款,上面的按键不再是传统的分体按压式,而是采用了平面按键,科技感十足。

分辨率为 720P 的 12.3 英寸全液晶仪表盘在硬件上和老款没有太大变化,但动画布局有调整。

抬头显示经过了优化,亮度更高,并且视觉距离更远,有利于驾驶安全性。

中控面板上面,之前两排空调及舒适性配置按键替换为了现在的旋钮+液晶屏幕显示,更直观,更有科技感!

挡把造型也从很有仪式感的上升式旋钮换挡变为了传统的直排挡,捷豹称这样的改变让操作起来更有 " 运动味儿 ",很适合捷豹 XEL 这样的运动型轿车,而之前旋钮式更适合中大型以上的偏稳重风格的车型。

换挡拨片也更长,切换到手动换挡时,每一次拨动这个金属拨片换挡都更有 " 手感 "。

驾驶模式选择也从按钮式变为了拨杆式,操作更为方便,可以盲操。驾驶模式依然和之前一样有四种:雨雪、节能、舒适、动态。

新车配备了流媒体后视镜,视野更宽,并且它的亮度可以达到 2000 流明,可以清晰查看到后方情况。你可以调节后方视野的高低和亮度。但需要适应的是,你要习惯看后视镜时眼睛变换焦距的感觉。

在中控下方储物格处,新款捷豹 XEL 增加了手机无线充电板,功率高达 15W。即使是无线充电,也可以比较快速的补充电量,但实际体验来看,速度依然比不过线充。

作为一款运动型轿车,座椅方面自然不能马虎。新款捷豹 XEL 的座椅并没有非常柔软,而是更强调包裹感和支撑性,让驾驶员在激烈驾驶时也能稳如泰山。

内饰解析 试驾中期改款捷豹 XEL

三、动态体验

文首提到,捷豹坚持的,除了诱人的设计和精湛的工艺,还有卓越的性能。我们知道,捷豹之前隶属于福特集团旗下,所以与福特车型共享发动机。而现在,捷豹路虎大量的车型都换上了自己的英杰力发动机,我们今天这款中期改款的捷豹 XEL 也不例外。

新车配备了英杰力 2.0T 四缸发动机,低功率版本的动力可以输出 147kW ( 200Ps ) 的最大功率,320Nm 的最大扭矩,并且在发动机为 1200rpm 就可以输出峰值扭矩。而中功率版本可以输出 184kW(250Ps)的最大功率,365Nm 的最大扭矩。这些参数和老款车型并无差异。

这款发动机该发动机采用了连续可变气门升程 CVVL、双涡道涡轮增压、高压燃油中置直喷、集成排气歧管、铝合金缸体偏心曲轴等先进技术,让经济性和动力性都得到最大的提升。

今天我们试驾的车型为中功率版本,也就是车型尾标为 "P250" 的版本。其实,关于这台中功率发动机,大家最关心的就是它的动力表现,开上这款车第一时间我就试了试,结果有些出乎意料。

其实,捷豹 XEL 的动力我们之前有过测试,这款 250 马力的 2.0T 发动机车型实测百公里加速成绩在 7.5s 左右,虽然不慢,但相比它的 "BBA" 三个对手们来说,动力表现还是差强人意的。

实际试驾中也是如此,全力踩下油门,变速箱降挡将发动机拉至转速红区,动力的爆发并没有非常猛烈,尤其你抱着 "250 马力 /300Nm" 这样的数据期望去体验加速的时候,心里未免有些落差。

传动方面,它配备的依然是采埃孚的 8 速自动变速箱。动力畅顺,变速箱配合积极,都让款 XEL 更利于日常驾驶。

其实,在动态行驶中,这款车最优秀的地方在于底盘。虽然面对中国市场,XEL 比原汁原味的 XE 弹簧刚度更低,悬挂整体展现出了 " 软 " 的一面。但它整体的紧致程度依然没有缩水,通过减速带时,你会感觉到粗大的悬臂带来的紧实 " 约束感 ",悬挂丝毫不松散,很 " 整 "。

但是,当经过低速经过一些颠簸时,你会感到压缩阻尼的硬度比弹簧刚度更大。所以,在车舱中,驾驶员会感觉到,弹簧很容易被压缩,悬挂支撑性没那么强,但是压缩阻尼感很强,经过一些沟沟坎坎时,悬挂主观感觉还是挺 " 硬 " 的。

其实以上的主观感受有可能和自适应减震器有关,在前些年试驾凯斯拉克 ATS 时,顶配车型的自适应减震就要比普通减震 " 硬 " 那么一点。

我们今天试驾的高配车型配备了自适应减震器,动态驾驶模式下,系统会以每秒 500 次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析,并相应以每秒 100 次的频率对悬挂阻尼进行调节,让悬挂在舒适和运动方面的表现更为全面。

其实,整体来看,这是一款在机械调校上依然注重驾驶感受,注重机械性的车型,虽然轴距加长、悬挂整体调软,但转向很快,路感清晰,前双叉臂悬挂和粗壮的后多连杆悬挂依然提供了一副好底子,它依然是一个擅长奔跑的健将。

全文总结:

捷豹 XEL 经过了全新改款,它以更新的面貌示人外,我认为它最大吸引人的特质是:在驾驶感受上,它成为了同级别中为数不多在意运动感的中型豪华轿车。扎实的底盘、够用的动力、靓丽的外形都对热爱驾驶、运动型车的朋友们充满诱惑。而且,充足的配置和加长的轴距也为日常代步提供了诸多便利。所以,在 3 系全面偏向舒适 / 豪华后,捷豹 XEL 是你运动豪华中型车中不可忽视的一个选择!

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