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如何评价捷达首款 SUV 车型 VS5?

盖世汽车 11-12

要想彻底的把捷达 VS5 谈清楚,有必要了解这个品牌,以及创建这个品牌背后的缘由。因此本文将从品牌、竞争和产品力对比三个方面,循序渐进地分析一下捷达品牌和捷达 VS5 这部车型在这个市场里处于什么位置,核心的竞争对手是谁,以及胜算有多大。

" 捷达 " 品牌的横空出世,标志着大众对自主品牌把持的低价格段市场的全面出击!

作为一款经典的车型,捷达在中国深入人心。消费者对于捷达的印象就是便宜、好开、不坏。显然,大众就是想利用这种超高的车型知名度和品牌形象,顺势建立一个低端的平民品牌,并且在这个品牌内迅速的推出 SUV、轿车等不同类型的产品,一举拿下低端市场。

那么大众集团为什么不直接在大众品牌下做这个事情?显然他们还想保住 " 大众 " 这个 logo 在人们心中的 " 高级形象 "。

对于一个经历百年,入华超过 30 年的品牌来说,大众在人们心中已经有了清晰的品牌形象,在主流的合资品牌里面,大众都保持着不错的溢价能力。

然而每一个品牌在人们心中都有一个模糊但是又清楚的定位,挂着大众标的豪车——辉腾、途锐,无论产品怎么做反正就是卖不好,因为消费者的认知里面大众是 " 普通合资 " 品牌,无法支撑起 60、80、100 万的产品。

但反过来,假如今天是大众品牌下推出 10 万左右的 SUV,虽然可以肯定一定好卖,但是对于这个品牌的伤害也将是非常大的,而且关键是把高端品牌做低端简单,把低端品牌做高端几乎不可能。

这就是为什么大众集团索性直接换掉产品 logo,用 " 捷达 " 来充当这个下沉的排头兵。

其实在价格下沉这件事上,大众不是合资品牌里的第一个。著名的国民品牌 " 五菱 " 和 " 宝骏 ",就来自上汽通用五菱旗下,实际上是上汽通用覆盖中低端市场的重要棋子。一个新品牌的创立是十分复杂且耗资巨大的,只有通用和大众这种在中国销量数一数二的集团才有这个底气和财力做这件事,目前来看五菱和宝骏都经历过辉煌,捷达的未来如何还是一个问号。

捷达品牌主攻中低端市场,先天优势明显,但同样有弊端。

推出捷达品牌,大众集团在中国补齐了最后一块拼图,实现了对价格段的全覆盖。超豪华品牌保时捷,豪华品牌奥迪,一线合资大众,二线合资斯柯达,合资自主捷达,完美。同时,捷达的新车在技术上可以延用大众的成果,甚至可以直接利用大众的平台,既可以保持低成本还能让大众的 " 老家伙们 " 重新创造价值。

但是大众集团想通过捷达正面阻击自主品牌,同时又不伤大众品牌形象的如意算盘,是否真的好打?我认为并不是。

MQB 平台产品

MQB 平台产品 +1

捷达在宣传的过程中,大量的利用大众背书(这也是其成功的基础),VS5 直接来自于大众 MQB 平台,这样做势必会对大众的整体形象造成负面影响。Come on~ 一台 10 万元的 SUV 和一台 40 万元的 SUV 来自同一个平台?

针对 VS5 的价格区间,我们可以分析一下捷达所定位的价格区间都有哪几类产品,以及这些产品是否能找到目标消费者。

作为一款紧凑型的 SUV,VS5 的价格区间是 8.48 万 -11.28 万,牢牢的卡在了 10 万上下。作为一个在自主品牌奋斗过的产品狗,我深深的知道 10 万、11 万对于自主 SUV 是多么重要的一个价格段,尤其是在车市不好的今天。

当前的市场上,10-15 万的紧凑型 SUV 分为三类产品。

第一类就是已经盘踞在这个价格段好几年,并非帮助自主品牌实现重大突破的明星自主产品,以四大核心产品为代表:哈弗 H6,荣威 RX5,吉利博越,长安 CS75。这些车配置高、空间大、动力好、互联网体验、质量稳定,实力非常全面。但是跟合资品牌比起来,在整车的驾控感受和机械品质方面,依然有一点差距。

第一类产品的供给量最多,消费人群也最大。选择的理由一般是性价比高,保养便宜,互联网体验好等。

第二类是中低端品牌刚推出的上攻产品。例如长期霸占 6-9 万价格段 SUV 的宝骏,刚刚换了标,推出了宝骏 RS-5 以及 530,试图进入主流的价格段区间。这类产品目前不多,市场反馈也不尽如人意。主要原因还是因为品牌曾经的定位太低,消费者不大想花超过 10 万元买一台宝骏,毕竟有了这个预算选择就太多了。

第三类就是捷达这种,有主流的合资品牌背书的,下攻自主品牌的合资自主品牌。这类产品主要针对的人群就是那些预算有限,但对自主品牌薄弱的品牌口碑有顾虑的消费者。可以说这个细分市场以前是没有针对这类消费者的产品的,捷达做了第一个。

自主品牌紧凑 SUV 的四大核心产品主要销售价格段基本都在 10 到 15 万之间,以 12 万、13 万为主。而 VS5 的定价,正正好地掐住了自主品牌的咽喉,以一个低上 1-2 万的价格,提供了一台大众背书,搭载大众 1.4T 发动机 + 爱信 6AT 变速箱黄金组合的紧凑型 SUV。究竟最后捷达能从自主品牌手里抢到多少份额,接下来我们直接分析一下产品本身。

基于前面对于 10-15 万价格段的产品种类分析,选取荣威 RX5 来做车型对比,所有数据来自汽车之家配置库。

· VS5 2019 款 280TSI 自动荣耀型(11.28 万)VS RX5 2020 款 20T 自动 4G 互联超越版(12.98 万,优惠约 2 万)

RX5 尺寸优势明显,动力水平相当。

VS5 主被动安全配置全面碾压了 RX5。

VS5 只有小天窗,RX5 全景天窗优势明显。VS5 座椅是仿皮材质,还带电调和加热,优势明显。

VS5 的 LED 大灯对比 RX5 卤素大灯,占优。

多媒体系统是 RX5 的看家本领,碾压 VS5。

VS5 自动双区空调碾压 RX5 手动空调。

车型对比总结:同价格水平的车型,RX5 在尺寸,内饰品质,天窗和互联网系统方面占据优势。而 VS5 在主被动安全,大灯,空调和座椅舒适配置方面占据优势。跟自主品牌相比,大众背书的 VS5 不仅能打,实力还不容小觑。

就如本文开头所说,捷达品牌的推出标志着合资品牌对自主品牌的全面围剿,今后不排除像两田这样的大体量厂商会跟进,资本的本质就是逐利的。

虽然捷达有很多先天的优势,在跟自主品牌产品的 PK 中,配置水平上丝毫不落下风。但是我们也看到了在诸如内饰设计和车联网方面,依然跟自主品牌不处于同一个时代。

依靠着大众背书,捷达品牌在知名度方面相信不是什么问题,最大的问题是消费者的选择:究竟是选择保守还是选择冒险。当然这一切也跟经济形势、大家的腰包以及自主品牌是否可以持续提升有关。

这场戏才刚刚上演,我们拭目以待。

作者简介:嘉名,FCA 亚太区产品规划经理,擅长汽车产品规划、产品定位,产品力分析、配置分析。

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