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10 月份综合销量超 4 万的车,德系有 1 款,日系有 1 款

盖世汽车 11-12

如果仔细研究近几个月的汽车销量,就能发现至今年 3 月份至 8 月一共半年的时间里,没有一款车型的单月销量可以破 4 万,这主要是国内车市下行所致,不过在 " 金九银十 " 的秋季购车热开始之后,却接连有多款车型销量破 4 万,9 月有朗逸、轩逸两款,到了 10 月,不仅朗逸、轩逸保持自己的成绩,哈弗 H6 的综合销量也一样超过 4 万,德系、日系、国产各占一款,排布很均匀。

大众朗逸不愧一直是国内轿车市场中的销冠, 在联乘会公布的 10 月销量成绩中,它的月销量比第二名的轩逸还多出 4 千台,以碾压的态势牢牢霸占第一之位,尽显霸主之风。大众的成功之处就在于它对国人喜好的把握非常到位,无论是外观设计的处理还是内饰档次的营造,朗逸都做到了同价位中的优秀。

像外观,朗逸拥有和谐而中正的设计理念,修长的筋线从 A 柱蔓延而下,化成梯形格栅的边缘,银色的镀铬将整个格栅分成五个层次,彼此递进,又恰好与两侧的 LED 大灯结合为一体,虽不如比亚迪的龙颜气势强、又不如吉利的水滴涟漪那般动感,却足够耐看,越看越有韵味。侧身在贯穿腰线的辅助下显得修长,一定的内凹处理搭配上平行的双腰线则显得端庄,多辐式的轮毂则平添几分豪车的尊贵,要是换一个车标,完全能当中级车看待。

至于排名第二的轩逸,虽说日系品牌的整体的表现不输给大众,但是日系品牌细支诸多,分润到每个单独品牌中影响力其实都要比大众差几分,而轩逸作为 " 万年老二 ",一直能和朗逸分庭抗礼,自然不是依靠自己是尼桑出品,而是用产品力取胜。在定价上轩逸就要便宜一些,9.98 万起步的指导价放在合资 A 级车中也属于不高的价位,比朗逸的门槛低了近 1 万,而且日产是为数不多终端优惠较大的日系品牌之一,论起性价比不会比大众差。

众所周知日产天籁一直有 " 移动大沙发 " 的美誉,2020 款轩逸作为 " 小天籁 ",不仅仅在外观上别有建树,而且同样也是日产舒适阵营的代表,要知道日产一直有专门研究座椅舒适性的 " 金屁股 " 之称,研发零重力座椅,加上 SLAB 结构、高衰减发泡以及弹簧骨架结构,让人们在坐上去的时就能感受到舒适,这也是就轩逸为何能竞争朗逸的主要原因,毕竟家用舒适性确实当推日产。

而且轩逸本身的硬性产品力在朗逸面前也有优势,比如说轴距这一项就比朗逸多出 24mm,又比如说轩逸的 1.6L 油耗仅 4.9L,比朗逸低最少 0.6L,用车成本更低,还比如标配的主动闭合格栅,既可降低风阻又能节油。

而在破 4 万产品中唯一的国产车哈弗 H6,则是依凭自己在 SUV 市场中的特殊地位才能成功的,要知道哈弗 H6 自上市就在国内畅销,迄今为止已有 8 年,同样的时间里哈弗 H6 称霸的月份比朗逸还要多,再加之本身就是民族品牌出品,在国人心目中的地位甚至直追大众,这是哈弗 H6 的先天优势。

哈弗 H6 同样有后天优势,那就是自身技术的进步,背靠国内最大的汽车厂商长城,本身又是拳头产品,拥有的技术配置自然是最尖端的,其发动机均为自主研发,除去质量可靠外,本身的性能表现也很强,1.5T 的参数超过同级的大众 1.4T EA211 发动机、2.0T 的参数超过同排量的汉兰达进口 2.0T,单就这一点在合资车型面前哈弗 H6 就有挑战的实力,再加上本身 10.30 万起步的价格,以及全景影像、自适应巡航等越级配置,性价比和价格已然兼顾。

结合先天与后天两方面的优势,哈弗 H6 能够成为霸主自然不是难事,但是从哈弗 H6 比第二名长安 CS75 多出 1.5 万余台的成绩来看,更多的还是消费者自己对于哈弗 H6 的肯定,以及本身的积累,就如同朗逸长久以往霸占轿车销冠一般。

最后,从 " 金九银十 " 这个购车旺季的表现来看,能够超越 4 万月销量的车型也并不多,与其说它们是产品力远超同级车,不如说消费者对它们的认可远超同级车,像长安 CS75 PLUS,虽说月销跃居第二,但更多的是靠 CS75 PLUS 新车所带来的新鲜感和一定的越级体验,而想哈弗 H6 这种,并非是因为产品升级或是降价保持销量优势,这对于诸多产品而言具有指导作用,产品力虽说很重要,但更重要的还是本身的品质、以及品牌、车型的影响力,毕竟想要取胜缺一不可。

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