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试驾北京现代新悦纳 经济实惠的帅小伙

爱卡汽车 11-12

[ 爱卡汽车 试驾体验 原创 ] 北京现代 悦纳

作为定位 10 万元以下的合资入门级家轿,北京现代悦纳一直以来都是该级别的热门车型,以高颜值而著称,销量也比较稳定。如今,新一代悦纳也已经新鲜上市了,其售价区间为 7.28-9.68 万元,性价比依旧非常高。新车融入了最新的家族式设计元素,相比现款车型更显时尚动感,丰富的配置也是一大卖点,足以吸引消费者的注意。但其 1.4L+CVT 的动力组合驾驶起来表现又如何呢?下面我们一起去抢先体验一下。

此次试驾的车型为 2020 款悦纳 1.4L CVT 精英版 TOP,厂商指导价为 9.68 万元,作为顶配车型售价也没有超过 10 万元,可以说是十分实惠了。

新一代悦纳在外观方面采用了全新的设计," 中国风潮 " 的古典设计元素,干练运动的造型设计,都显得更加时尚动感,更为年轻化的设计也会更受年轻消费者的喜爱。

前脸采用了全新的设计语言,相比现款车型变化较大。倒梯形的大嘴式进气格栅加入了棱镜式的横向镀铬饰条设计,更加有精致感的同时也更有视觉冲击力。前保险杠则采用了具有古典元素的 " 如意 " 造型设计,更为精致有艺术感。

大灯的线条非常锐利,看起来很有气势感。内部的棱形边框设计灵感则来自于水晶珠宝,更显档次感。遗憾的是全系都只采用了卤素光源,并且也不配备日间行车灯。

新悦纳的车侧线条也较为干练,微微下压的溜背造型设计也摆脱了以往给人较为中庸的感觉,很有运动范。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为 4405/1720/1455mm,相比现款车型有所提升,2600mm 的轴距则与现款车型一致。

新悦纳尾部的设计则是个人最喜欢的地方,设计相当有讲究,采用棱角分明的线条勾勒,立体感十足也更显设计感。贯穿式尾灯配合底部加入曲线镀铬饰条的运动下包围,提升了视觉宽度,彰显宽大之美。

立体贯穿式的尾灯设计则是尾部设计的精华所在,细节处加入了鳞片式的设计,更佳精致美观。两侧尾灯连接处虽然不能点亮,但也非常讨巧的加入了反光板的设计,整体视觉效果更佳。

16 英寸的五辐式双色轮圈采用了花瓣式的造型设计,更具动感。轮胎搭载的则是来自耐克森的 CP672,规格尺寸为 195/55 R16。

外观设计:加入中国古典元素

新悦纳采用了环抱式的内饰设计,整体风格较为简洁。中控功能布局区域也十分合理,方便驾驶操作。内饰用料方面就比较一般了,受限于成本因素,大部分区域都采用了硬塑料覆盖,不过在这价位也算比较正常的表现。

多功能方向盘粗细适中,采用皮质包裹握感也较为细腻,两侧则集成了多媒体控制按键及仪表盘信息控制按键,不过仅支持上下两向调节。

新悦纳全系标配了 12.3 英寸的数字液晶仪表盘,炫酷的造型很有科技感,切换到运动模式时底色也能自动更换为红色,很有战斗气息。此外,能显示的车辆信息也十分丰富。

8 英寸的悬浮式中控大屏,配合底部的实体按键,可以实现按键及触控双操作。UI 界面简洁易上手,系统的逻辑也很清晰。此外,还支持百度 CarLife 手机互联,满足年轻消费者的使用需求。

无钥匙启动功能及无钥匙进入系统则是顶配车型才有的配置。

方向盘左下角处集成了大灯高度调节、车道偏离预警系统、胎压监测、发动机自动启停及 ESC 车身稳定系统的启闭按钮,新悦纳的整体配置还是相当丰富的。

自动恒温空调及空气净化系统也是新悦纳顶配车型才有的配置,才有大量实体按键的设计也方便驾驶的时候盲操作。

值得一提的是,新悦纳还配备有当下深受年轻人喜爱的无线充电功能,并且还带有手机遗忘提醒,都是同级罕见的配置。旁边则是一个 USB 充电接口、一个 12V 的点烟器接口及无线充电指示灯。

安全配置方面,新悦纳也做到了同级领先的地位,除了常规的倒车影像系统外,还支持选装智能驾驶辅助系统,包括前碰撞预警、车道偏离警示、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳提醒及智能远近光调节系统等,极大的提升了用车安全。

受限于成本问题,新悦纳依旧只采用了比较常规的电动天窗。如果能够配备更有档次感的全景天窗,相信其会更受年轻消费者的青睐。

内饰设计:实用主义

座椅方面,新悦纳采用的皮质座椅包裹性还是不错的,坐垫对于腿部的支撑做得不是很到位,头枕也偏硬,整体舒适性方面表现规中矩。并且全系都不配备电动座椅,只支持手动调节。

后排座椅的乘坐舒适度也还有提升的空间,配置也比较斋,后排中央头枕及中央扶手都没有配备,也没有后排出风口及后排 USB 充电接口,不过在这价位区间的合资车型,也基本都是这样的表现。

乘坐空间方面,身高 183cm 的体验者来到新悦纳的前排,将座椅调节至最低且合适的坐姿后,头部还有四指的空间。

保持前排座椅不变,同一体验者来到新悦纳的后排,此时头部位置已经顶头了,腿部空间也只有四指的余量。

好在后排中央地台凸起的幅度并不大,这样后排坐三个人的话,中间乘客也不至于太压抑。

储物空间方面的表现还算不错,门板处及手套箱的容积都不小,足以满足日常使用需求。中控处的卡槽设计也很有讨巧,方便放置停车卡,拿取也很方便。

后备厢的常规容积也达到了 485L,表现依旧十分出色,内部空间也非常平整,方便储放更多的行李。此外,新悦纳还配备有智能后备厢,只要携带钥匙在后方感应区域内等待 3 秒,后备厢就能自动打开,也是相当方便实用的功能配置。

空间表现:足以满足日常使用

新悦纳搭载的是一台 Kappa 1.4L 自然吸气发动机,最大功率为 73.3kW(100Ps)/6000rpm,最大扭矩为 132.4Nm/4000rpm,满足国六 b 排放标准。

传动系统方面,与发动机匹配的是一台 CVT 无级变速箱。

底盘悬挂方面,新悦纳采用了该级别车型比较常见的前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂的组合。

作为入门级合资家用轿车,新悦纳这套动力总成不出意外的依旧是偏舒适的调校,开起来四平八稳的,没有给人多大的驾驶激情,但也足够线性平顺,满足日常市区通勤使用问题不大。

低速时,能感受到悦纳的动力还是来得比较畅快的,并不会有拖泥带水的感受,可能也源于其较为灵敏的油门前段调校,让我们在起步时能够较为敏捷的提起速度来。其实这样的动力表现在市区内驾驶的话也足够了,不会觉得特别肉,开起来也足够轻快。

不过当我们高速行驶时,油门后半段的提速能力就比较一般了,在高速时这台 1.4L 的发动机能够给到我们的帮助就显得很局限了。深踩油门时,转速拉到四五千转以上也不见速度提升,空听见发动机在嗷嗷的叫,但速度还是不紧不慢的,即便是切换了 Sport 模式也没有很大的改善,高速超车就要量力而行了。

全新换装的 CVT 变速箱也给了我不少惊喜,在保持燃油经济性的同时也能模拟 AT 变速箱的换挡逻辑,给我们带来一定的驾驶乐趣。当然,其表现是相当不错的,无论是起步还是加速行驶过程中,换挡衔接快速平顺,也丝毫没有顿挫感,在同级别中很有优势。

转向手感比较轻,女性车主也能轻松的驾驭它。指向性也较为准确,没有太多的虚位,应付日常驾驶其实也够了。不过带点速度过弯的时候,车身还有一定的侧倾现象,尽量避免较为激烈的驾驶操作。

不过新悦纳的整体行驶质感还是有很大的提升空间,特别是底盘悬挂的调校。高速行驶时,对于路面细小颠簸的过滤不够彻底,路面反馈比较明显,能感觉到底盘多余的跳动。但经过减速带或者坑洼路面时,偏硬的悬挂给到的反馈就更为直接了,影响车内的乘坐舒适性。

低速行驶时,隔音方面的表现还是比较不错的,能保持车内静谧空间。不过当速度提升到 80km/h 以上时,还是能明显感受到风噪及路噪,还需要继续提升改善。

总结:总的来说,新一代悦纳还是保持了一贯以来的作风,高颜值及高配置是它主打的卖点,足以满足 " 颜值党 " 及 " 配置党 " 们的需求。不过缺点也较为明显,动力表现一般、底盘舒适性也有进步的空间。不过毕竟价位摆在那里了,10 万以内的高颜值合资家用车,而且配置还很高,加上其足够经济的油耗表现,还是足以吸引注重性价比的年轻消费者的关注。

造型年轻 / 配置丰富 爱卡实拍新一代悦纳

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