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买辆菲斯塔却惨遭大众车主鄙视,我太“难”了!丨车主说

青主评车 11-11

如果有关注青主评车的网友们应该还记得,我前不久买了一辆现代的菲斯塔。选择它的原因很简单,菲斯塔拥有这个级别当中最强的动力,加速性能远胜思域、福克斯。在造型方面,菲斯塔也拥有十分运动的外观,深得我喜爱。

但是,我,堂堂一个菲斯塔车主,居然被一个朗逸车主给鄙视了!

事情还得追溯到两个月以前,那天我在车管所前台咨询业务,隔壁一个大众车主看我手上抱着现代的文件袋,就走过来跟我搭讪:" 兄弟,怎么那么想不开啊,还买现代?"

...

听到这话,我心中瞬间有千万个草泥马在奔腾,大兄弟啊,你告诉我,现代哪一点比大众差?我菲斯塔起步秒思域,外观也秒杀大众套娃脸,你居然好意思来鄙视我?

但转念一想,万一他是一个 Logo 下面有字母的大众车主呢?

于是我忍住了心头的怒火,反问他:" 呵呵呵呵,是吗,还好吧,我觉得现代不差啊,那你买了什么车呢?"

" 我?我买了朗逸啊,朗逸你知道吧。你说你啊,干嘛不买大众要买现代啊,大众品牌这么厉害,真不知道你怎么想哦。" 大众车主一脸自豪地说。

......

好吧,听到这话,我也就能理解为什么朗逸车主会看不起我这些买现代车的人,因此我也没有过多与这个朗逸车主争论,便离开了现场。

为何北京现代在中国的形象会如此不堪呢?这其实或多或少与现代品牌在中国的处境有关。

作为曾经仅次于南北大众以及上海通用的合资品牌,北京现代品牌在 2013 年销量已经突破百万,一时风光无限。但由于一直过分追求销量,扩大市场份额,北京现代做出了一些为了迎合中国市场短期需求的投机行为,比如推出了四代同堂的伊兰特、索纳塔,虽然产品销量得到了保持,但价格越做越低端,现代品牌在中国的形象也逐渐被低端化。消费者看不起现代,认为其比自主品牌还不如,而有些自主品牌甚至还喊出了 " 干趴现代 " 的口号。

那究竟现代的产品是不是真的如大家所说的那样,连自主品牌都不如呢?其实不然,在三个月 6000 公里的使用过程中,菲斯塔还是给了我不少惊喜。当然,世界上并没有十全十美的车,菲斯塔也不例外,它在某些地方的做工的确让我有些失望,接下来我会一一给大家说明。

首先给大家说明一下,我的菲斯塔是 14.08 万的智速版,与顶配车型相比,其缺少的最主要配置是一套可实现 L2 级自动驾驶功能的驾驶辅助系统、座椅通风功能以及 18 寸轮毂,但由于我考虑到日后对于这些配置的使用频率并不会太高,因此就选择了性价比更高的智速版。

先说说我这 6000 公里的使用感受吧。首先在动力层面,菲斯塔的表现的确无可挑剔,其作为一辆 A 级轿车,所搭载的 1.6T 发动机居然拥有 150kW 的最大功率(204 匹马力),峰值扭矩达到了惊人的 265N.m,对于我这种喜欢追求速度快感的年轻人而言,这简直不能再完美了。

我曾实测过菲斯塔的百公里加速时间,虽然没做到汽车之家实测的那样 6.78 秒破百,但是也保持了在 7 秒出头,这个成绩足以让我满意。要知道,神车思域的百公里实测成绩也不过是 7.8 秒嘛(官方 8.7 秒),强悍的加速性能也让我多次在红绿灯起步阶段就一马当先跑在了前头。

也许有人就有疑问了,你又不是超跑,要这么强悍的性能干嘛?其实性能强悍不一定意味着我们就要拿它去飙车,在日常驾驶过程中,强悍的加速性能可以让我在超车时得心应手,而良好的动力响应性也能提高我在驾驶时的愉悦感,开起来非常爽快。

熟悉菲斯塔的网友都知道它有 4 个驾驶模式。我个人使用最多的还是菲斯塔独有的 Smart 模式,在这个模式下,行车电脑能根据我的驾驶习惯匹配最符合我的驾驶模式,最大程度地兼顾我对动力的需求以及保证燃油经济性。

而在高速路段,我会更愿意打开它的运动模式,这时发动机的转速会时刻保持在三千转以上,轻踩油门,动力便会毫无延迟地迸发出来,超车、加速都是一气呵成。

但如果是在城市路况下行驶,我就不提倡使用这个模式了。由于发动机长时间保持在高转速区间,发动机的噪音会很大,而且变速箱换挡的时机也被延后,因此在低速行车时的质感会很差,长时间使用会让我非常烦躁。

既然说到噪音,就说说菲斯塔的 NVH 表现吧。其实菲斯塔跟思域一样,对于噪音的抑制只能说是中规中矩,但不同的是,思域的风噪最明显,而菲斯塔的胎噪最明显。

我的这款菲斯塔配备的是耐克森轮胎,它并不是一条静音轮胎。在路面情况稍好些的泊油路面行驶,其胎噪还处在我能接受的范围。但如果是在一些碎石较多的路段行驶,它的胎噪声就非常大了,用时下流行词来形容就是让人抓狂。女朋友曾多次跟我投诉这个问题,因此我现在已经在考虑要把这四条耐克森的轮胎换成米其林的浩悦 4 或者马牌的 UC6 轮胎,以此来改善胎噪大的问题。

由于在这三个月的使用过程中,我基本都是 " 柴可夫斯基 ",因此关于后排的乘坐体验我并没有什么可以跟大家分享的。但根据妈妈与外婆的反馈,菲斯塔的后排座椅会向下凹,坐在上面身体会不自觉地往下滑,因此在长途乘坐时,她们都需要在座椅和腰部垫上两个抱枕,不然就会感觉很累。

最后再给大家分享几个我在这三个月内收获的惊喜与失望吧,如果有意向买菲斯塔的朋友也可以用这个来作参考。

惊喜 1:它的油耗并不算高

我们常说动力与油耗是一对矛盾体,想要动力好,油耗就会高,反之亦然。其实在提车之前我也有这样的疑虑,菲斯塔的油耗会不会很高呢?它会不会让我的用车成本大幅增加呢?

但是在开了 6000 公里之后,菲斯塔的平均油耗其实我是能接受,甚至是有些小惊喜的。百公里综合油耗 8.8L,对于一辆性能如此强悍的车型而言,我觉得已经是个很不错的成绩了。

我曾粗略算了一下,菲斯塔加满一箱油最多能跑 663 公里(高速为主),平均也能跑 500 多公里,折算之后平均行驶一公里的燃油成本是 0.45-0.5 元之间,这样的成绩,难道不算优秀吗?

惊喜 2:内饰设计感好,储物空间丰富

其实菲斯塔的内饰设计我认为是一个比较大的亮点,它不像大众那样千篇一律的设计,也没有华而不实的超大屏幕,整个中控区域的设计简洁明了,功能区分布清楚,按键也很清晰,操作起来非常顺手。但如果要我说整个中控区域我最喜欢哪个地方,我想肯定是它的储物空间。

现在很多品牌的车型为了追求一个所谓的整体性,将整个中控区域都覆盖上了一些装饰板,牺牲了很大一部分的储物空间。但菲斯塔并没有这样做,其在空调下方区域保留了一个非常大的储物空间,像钱包,手机,osmo pocket 等物品都能随手扔在里面,宽度、深度都是非常不错的。

另外,它的扶手箱容积也非常大,我把里面变成了一个百宝箱,像零食,防蚊虫叮咬的花露水,手机充电器等物品都能在里面找到。

惊喜 3:行驶平顺性非常不错

虽然菲斯塔搭载的是一款 7 速双离合变速器,但让我非常惊喜的是,其不仅拥有非常好的换挡逻辑、非常迅捷的换挡速度,在平顺性方面,其表现完全不像是一款双离合变速器,若不仔细感受,我真的很难察觉到有顿挫感。能在保证运动性的同时还拥有不错的平顺性,可见现代品牌的功力依然是非常深厚的。

槽点 1:提车三月,内饰已经出现异响

除了胎噪之外,我最接受不了的就是它内饰异响。声音的来源主要是集中在仪表盘上方的饰板上,车辆在经过一些振动很多的路段时,饰板处会传出许多细碎的声响,像是里面有许多小碎片在来回碰撞,而用力挤压时,还能听到饰板内传出一些唧唧声,就像是里面有水存在的感觉。在保养时我曾问过技师,他们表示此前没出现过这种情况,如果要处理,只能把整个中控台拆开。当然,听到这个方案我马上拒绝了,万一越拆越坏怎么办。

槽点 2:异味偏大

其实每一辆新车的都会存在或多或少的异味,但菲斯塔的异味我认为是偏大的,在提车时我就有这个感觉。从提车点开回家,短短 30 公里路程,我喉咙就已经感觉到不适,而上个月同事坐我车时还表示能闻到有些许味道,这点在我看来实在不太应该。

总的来说,在短短三个月的使用时间内,菲斯塔除了在某些细节上做得不够完善外,整体给我的感觉还是很不错的。而在菲斯塔的身上,我也能感觉到现代品牌的技术底蕴依旧非常深厚,并不是像国人所说的那样连自主品牌都不如。

随着菲斯塔的知名度逐渐提高,其在我国街头的能见度也在攀升。若现代能在未来推出多几款像是菲斯塔一样的车型,并且制定正确的市场策略,其在我国的前景也会逐渐回暖。

文 | 周子颢

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto、青主评车立场。 )

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