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“包邮区”早已不满足于包邮,“双 11 ” 72 小时送达?你说疯还是不疯

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又是一年 " 双十一 "。" 买买买 " 后,大家就等着拆快递。快递业 " 压力山大 "," 爆仓 " 也许难免。

想不到。长三角快递业自我加压。此前 9 月份消息,菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世等快递公司宣布,承诺长三角 26 个城市,发快递次日必达。这 26 个包括上海、南京、镇江、扬州、常州、苏州、无锡、南通、泰州、盐城、杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、金华、台州、合肥、芜湖、滁州、马鞍山、铜陵、池州、安庆、宣城等。有规定,凡是长三角 26 城对发的快递,当天 20 点前完成揽收的,次日就要送达。如果包裹延迟,将在接下来的 24 小时内优先派送。如果超过 48 小时没有送达,消费者将根据延迟时长,获得不同程度的补偿。延误超过 72 小时则会启动包裹疑似丢失的处理。紧接着,京东物流也宣布,将在将在长三角等地区提高时效,实现 "24 小时达 " 甚至 " 半日达 " 的目标。

平日如此,在 " 双十一 " 期间,也有快递公司承诺:长三角 26 城,在 2019 年 11 月 11 日 0 点起至 2019 年 11 月 18 日 20 点期间揽收的快件,72 小时送达。

长三角不满足于 " 江浙沪包邮 ",如今已升级为 " 次日达 " 或 "72 小时达 "。

底气何在?

记者寻访多家快递企业,都不太愿意对此评价,快递业内正是疯忙的时候:在他们看来,无非是一年比一年疯涨的快递件量,一场堪比春运的商品流动,而且都要在一周内基本消化掉。他们普遍有怨言:这种承诺,是电商给快递 " 挖坑 "。不过他们又很乐观:快递企业的能力,就是这样一次次的 " 填坑 " 中成长起来的。

" 江浙沪包邮 " 是一个老话题了,原因已经被分析了很多次:公路和高铁网、机场群、港口群;企业集群和产业链齐全;大多数快递企业总部聚集于此;多个电商平台都从这里萌发,买家卖家都是大本营等等。长三角这块市场土壤和企业的基因,成就了服务于民生消费的 " 江浙沪包邮 "。

而如今,长三角不满足于包邮,还要承诺 " 时限 ",底气何在?数据显示,长三角快递发件量约占全国 1/3,三省一市 26 个城市互发的包裹量则占全国快递总量的近 1/10,长三角 26 个城市对发快递的揽签时效已经缩短到 22.6 个小时。" 次日达 " 已经做到了。

记者还记得,数年前在 " 双十一 " 后去报道快递业 " 爆仓 ",眼见着一个小站点的快递货物从地面堆到天花板,来不及送也放不下,最后堆在了门口人行道上。仔细想想,近年来 " 爆仓 " 的新闻少了很多。

由大变强?

近年来,随着资本的介入,让几家国内知名快递公司在运转水平、仓储能力上迅速提升,不少快递加盟商经历了多年 " 爆仓 " 的历练,已具备了应付能力。

中国物流学会特约研究员杨达卿告诉记者," 双十一 " 是电商和快递企业每年一次极限测试。每次加压测试后," 熬过去的 " 基本实现了一次服务升级," 熬不过去的 " 则因为服务质量低,满意度差也逐渐被平台和消费者抛弃。据他观察,多家知名快递企业每一年都为备战 " 双十一 " 而在资金、技术、管理等方面投入改造升级;近两年,有部分物流企业也在寻求对接大电商平台的快递订单,但因为服务质量不匹配,最终退出 " 双十一大战 ",甚至从快递市场退出。

回头看,长三角不满足于包邮,是这些年交通基础设施和互联网建设的进步,以及物流成本的整体下降。不过需要注意的是," 包邮 " 和 " 时效承诺 " 是对消费者来说是福利,但快递行业发展来说,也有隐忧——

杨达卿告诉记者,早期电商为培养网购消费习惯和消费粘性,往往把价格低廉的快递作为赠送品,而非独立服务产品,这也造成国内消费者对快递的低价依赖心理。这种普遍的消费心理背后,是人力、土地、物料、运力等成本逐年上涨,但快递服务价格却多年来在原地踏步。还有人说:" 谁敢踏出涨价红线,谁就可能被消费者抛弃,谁就可能被货主企业放弃。"

未来快递业要由大变强,既有成熟的消费市场,也有成熟的服务企业。成熟的消费市场需要消费,能接受不同的服务品质对应不同的服务价格,接受合理定价机制下的价格浮动,而不同一味的低价。不过,值得期待的是,随着 5G 和物联网等新技术的发展和运用,中国快递市场正加快数字技术整合改造,庞大的物流集群有望能同频共振、整体升级," 双十一 " 又是一次检测的机会。

栏目主编:孔令君 本文作者:孔令君 文字编辑:孔令君 题图来源:视觉中国 图片编辑:朱瓅

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相关标签 长三角双十一

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