关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

试驾别克 VELITE 6 微蓝 410KM 版,通用的中国电动化前奏

关注并标星电动星球 News

每天打卡阅读

更深刻理解汽车产业变革

————————

VELITE 6 是别克今年上半年发布的首款纯电动车型,不久前还进行了一次大范围的升级。升级之后的三款车型综合补贴后售价是 17.78-19.98 万,NEDC 续航最高去到了 410 KM。

作为一款 MAV(Multi-activity vehicle),也就是多功能运动车型,被正式命名为「微蓝」的 VELITE 6 ,是一款在行驶质感、空间表现、外观内饰、续航表现上都还不错,有一定竞争力的城市家用电动车。

敢于这样说,是因为昨天我们参加了他们家的广州媒体试驾会。由于时间不长,今天简单分几个章节说下。

别克 VELITE 6 ,通用的主动回应

对于别克,很多人的印象都是 GL8 ,一款当下中国随处可见的商用 MPV。从 1998 年进入中国以来,作为通用汽车公司旗下最为知名的品牌,别克也事实上成为中国人了解通用、了解美系车最为重要的窗口之一。

虽然在纯电动汽车赛道上,通用汽车曾错失过一次最好的机会——没错,我们屡次在报道中提及的那款 EV1 以及那部著名的记录片《谁杀死了电动汽车?》但面对不可扭转的电动化浪潮,选择别克作为突破口,却证明通用汽车的战略调整开始动真格了。

当然,我们并不认为通用已经将最前沿的技术下放到 VELITE 6 上了。包括大家最为关注的通用 Super Cruise 高级辅助驾驶系统,也包括别克 VELITE 6 所使用的电池模组——虽然是宁德时代的,但并不是 811 电芯,而是 NCM 523,电池包能量密度为 140 wh/kg。

但也必须承认,这个判断是我们从极客角度出发得出的。作为合资车企推出的续航里程最长的一款纯电车型(20 万以内),别克 VELITE 6 对很多人是充满吸引力的(譬如,就有人在 别克 VELITE 6 和蔚来 ES6 之间徘徊)。

而通用的小心谨慎,也不能说错。在 VELITE 6 上,别克一再强调的就是安全。在 Workshop 上,他们的工程师花了整整半个小时来谈正向研发时是如何从组织架构上来确保安全的。

譬如,别克微蓝开发标准满足 ASIL D 系统安全最高等级,三电系统开发中系统级安全要求和措施近 400 条,如:独立的高压放电设计,如果发生碰撞,会在 1 秒内断开整个高压回路,并通过车辆上不同位置的两个独立模组进行双路放电,确保将残余电压降到安全电压以下。

又譬如,设置有特别的系统安全人员,拥有一票否决权等等。

试驾篇:续航表现、驾乘感受、MAV 和智能化

1、续航

首先说明下,这一次的 VELITE 6 试驾时间很短,我们并没有做光电测试,50 公里行程所代表续航表现仅供参考。

在 410 KM 版本推出前,不少媒体已经试驾过 VELITE 6 的低续航版本。譬如这次跟我们同车的新车评。他们的反馈是, VELITE 6 这款车的表显续航和实际续航之间的差距很小。

为此,我们选择了一条从广交会到南沙黄山鲁森林公园的试驾路线。单程大约 50 公里。出发前显示总里程为 1576 KM;表显续航里程为 401 公里。整条路线以南沙港快线这样的高速路为主、辅以 30% 左右的城郊道路(南沙大道、环市大道西)以及少量的森林公园内部道路。

在不熄火拍摄、熄火拍摄等等一系列活动后,最终到达总里程 1631 公里,表显续航 341 公里的成绩。

换算下,实际行驶里程为 1631-1576=55 公里;表显消耗里程为 401-341=60 公里。二者比值为 1:1.2。照此换算, VELITE 6 准高速的实际续航为 341 公里左右。整体表现的确是中上的。

再次声明下,我们并没有对 VELITE 6 进行光电测试。以上成绩,是在正常行驶情况下得出的数据,仅供参考。

2、外观内饰

简单说说外观。

在试驾前,我们只看过 VELITE 6 的图片。第一次接触真车,感觉还蛮好。

整车感觉比较低趴,MAV 与 MPV 相比,主要是后部稍许压低。但与轿车相比,却又更高一点。

这样的好处是成本得到了控制、车内的空间也相对于轿车而言也会更好。

尾部大灯倒 L 型布局,勾勒出相对锐利的感觉。虽然不是现在流行的贯穿式尾灯,但与前大灯呼应,还是见到了功力。

电池组做了加强保护这一点很好。但这也让 VELITE 6 的离地间隙不高,过坎过坑时要特别小心。

别克微蓝 410KM 版长宽高为 4650 × 1817 × 1510mm,轴距 2660mm,但内部空间表现是越级的,无论是正副驾驶位,还是后排空间。

后排中间位置有非常轻微的突起,不能说特别舒服,但相较于大多后排有凸起的车型而言已经好不少。这也得益于 VELITE 6 是正向研发的,底盘大体上做到了纯平。

与很多合资车企的内饰选择一样,VELITE 6 在交互上也相对传统。在选择了 10 英寸显示屏同时,还保留了很多实体按键。主要是空调调节,包括温度和风量。

保留了 Start 键。说实话,我现在已经习惯了上车自动启动、挂档直接开走。上下车时要特别 Start ,已经有点不习惯了。

方向盘三幅,功能按键不算多,主要是语音唤醒和定速巡航。是的,这辆车没有 ACC,只有 CC。阻尼感的控制是他们的强项。毕竟是老牌大车企。

习惯了怀档、旋转档位之后,再一次接触这种经典的换挡方式,突然觉得很舒服。

快充口在前面?好吧,我觉得今时今日有点不应该了。虽然这也很经典。

3、试乘感受

最后简单谈谈试乘感受。

NVH 上,这款车的前排是有双层玻璃的。因此在低速情况下表现很不错。但在 120 时速下,风噪和胎噪还是挺明显。但也请大家考虑下价位。

悬架的调价不是舒适取向,路面回馈很多。在过比较大的路障时,回跳抑制得不错,整体偏硬。

方向指向性没什么问题,电门和刹车都比较灵敏,低速时可以拼一下加速,高速就过了,毕竟前置电机最大功率是 110 kW,最大扭矩 350 Nm。

总结:非常像燃油车的电车

在试驾时,VELITE 6 给我的感受是非常像燃油车。无论是松开电门时的滑行,还是加速时的感受。我会认可这样「不偷鸡」的行为。

熟悉我们的读者都知道,我们一直比较认同「刹车才是驾驶员主观意图的表露」,并将单踏板模式视为电池容量不够或者三电技术不成熟时的权宜之计。

因此,虽然通用没有在 VELITE 6 上下放最前沿的技术,但试驾完之后,我们认为在 VELITE 6 这款车上,通用的确呈现出希望呈现的安全、可靠、品质等特性。

410KM 续航、2660mm 轴距、110KW 最大功率、10 英寸显示屏 ....VELITE 6 好像没有足够强、值得吹嘘的长处,但同样也没有特别需要吐槽的短处(除了前置快充口外)。结合价格、品牌、颜值等因素考虑,这是一款非常典型的家庭用车。

而我们希望,这只是通用中国电动化的前奏。下次再见。

(完 )

以上内容由"公路新势力"上传发布 查看原文
公路新势力

公路新势力

未来汽车使用指南和消费决策

订阅

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享