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全新名爵 ZS 底盘:「运动」与「舒适」并存

雅斯顿 11-05

雅斯顿原创文章 | 晓诺

全新名爵 ZS 已于 10 月正式上市。相比于通常中期改款车型只是相应丰富一下功能配置和轻微改动前脸设计等一些微乎其微的变化。新名爵 ZS 除了新增 1.3T+6AT 动力组合以及更多外观细节的重新设计之外,还对汽车三大件之一的底盘设计进行了优化调校。满足 1.3T 动力提升对底盘要求提高的同时,更好地兼顾到车辆的乘坐舒适性。

名爵作为一个专注于运动的汽车品牌,发展至今,旗下车型似乎都自带「荷尔蒙」,与年轻消费者群体紧紧相连在一起。全新的名爵 ZS 亦是如此,时尚动感的设计造型,充沛的动力组合,这都是新生代消费者所追求的购车关键要素。

过去消费者对于老款名爵 ZS 的不满之处无非是风噪大、悬架减震不舒服、起步肉等。随着新款 ZS 换装 1.3T 动力总成和对底盘的优化调教,是否又会给消费者带来一个重新的认知呢?

我们可以从雷达数据显示图中获悉,新的名爵 ZS 底盘较老款车型车身运动、车辆隔振性和路噪抑制方面分别提升 8%、冲击质感提升 11%、操纵平衡性提升 7%、抓地极限与横摆稳定性也提升 15%。全方位的进步带给更多驾驶者操控性的乐趣和乘客舒适性的体验。

在底盘运动操控性调校方面,新名爵 ZS 集成 3 级转向手感,驾驶者可根据自身的驾驶习惯随意切换,如低速行驶时可以感受到舒适性模式下方向盘的手感轻盈,中速前行时又可调整为标准模式体验适度的方向盘阻尼感,当高速时可设置为运动模式,使转向更加沉稳,并线、超车更加平稳从容。满足不同驾驶者对于各种驾驶工况的独特需求,带来更直接的反馈,享受更纯粹的驾控乐趣,这也是对上一代车型的良好延续。

底盘研发团队并没有过于执着地追求操控极限,作为一款主打年轻运动的家用 SUV,还要顾及长辈家人们的乘坐感受,于是把更多的精力放在打造高级的底盘行驶质感上。

新的名爵 ZS 采用大众品牌在中高级车型使用的德国 SACHS 减震器,配合 200 组的减震器精细调校,优化内部的油道回路使其拥有更好的压缩及回弹能力。直白点说,就是减震器可伸缩的范围变长,滤振效果更加干脆,带来的韧性更明显,从而达到提升整车的舒适性。

此外,前悬架采用的 6 点连接高刚度副车架,增加车身搭接塔的厚度,使副车架整体刚性提升 20% 以上,有效改善振动传递路径,提升操控性的同时又大幅改善车辆行驶噪音。

值得一提的是,虽然新的名爵 ZS 在悬架分配上选择的是与老款相同的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,但是前悬所选用的零部件大多来自大众的供应商,除了德国 SACHS 减震器和上海汇众的 6 点连接高刚度副车架,还包括德国 Bosch 转向系统、富士和提供的高强度转向节、德国 SKF 芯轴轴承、德国大陆卡钳、德国博世 9.3ESP。众多来自德国的零部件,难怪有人会说它带有浓烈的德系车底盘质感。

后悬架使用的是 H 型扭转梁非独立悬架,增加整车空间利用率。采用特殊的 U 型截面扭转梁设计,横梁采用宝钢 QSTE500 高强钢,较普通 SAPH 440 材料强度提高 30%-50%,有效减少车辆侧倾的惯性影响,保证操控性能。

还有全新名爵 ZS 对发动机悬置也作出了颠覆性的变动,由原来 1.5L 车型采用橡胶材质的悬置方式,更换成了液压式的悬置结构,液压式悬置内部的流道设计与膜片间隙设计,通过控制液压流量的大小,可以进一步降低发动机振动对于车厢内的影响。

除此之外,轮胎的选用也是本次全新名爵 ZS 底盘升级的一部分。由原来规格为 215/50 R17 更换为米其林 215/55 R17 轮胎。使胎体厚度增加 11mm,增强车辆的抓地力同时,当车辆面对路面冲击时,也大大吸收掉了冲击力。众所周知,米其林轮胎一向以静音舒适性闻名,配合名爵底盘团队的悬架多次调试,使得胎噪、舒适性,操控性能全面提升,确保整车品质。

为了更好地适应复杂路面和环境对车辆造成的影响,实验人员经过了无数种场景模拟,包括雨天湿地、雪天冰面、砂石路面、非铺装路面、城市道路、横风测试、高速弯道、超车及减速等,从而把底盘的性能调教为最佳状态。

全新名爵 ZS 继续保留名爵家族强大的运动基因,搭载了前后红色制动卡钳配置,增强车型运动属性,同时据官方资料公布,即使在各种极端高温、低温工况下使用都不会出现红色制动钳涂层粉化、剥离现象;涂层具有良好的耐久使用性能,可长期保持夜色不衰减;且耐水和耐碎石冲击性能好。就连轮拱内也有比较严实的包裹,而不是单调的裸露铁皮,不仅可以提升车辆 NVH 性能,充当止振层,还可以防止车轮飞溅起的砂石击碰轮拱导致叮当作响,同时起到防腐蚀作用。

搭配全新的动力组合,名爵 ZS 在底盘上的升级,让我们看到了一个运动之上追求质感的小型 SUV 模范。

图 | 来源于网络

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