韩系车“门面”换代，准备抢凯美瑞、帕萨特饭碗！

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随着 WEY、领克等自主高端车崛起，日系 / 美系车价格下探，外加政治因素影响，最近几年韩系车企的口碑下滑严重。

乘联会数据显示，今年 1-9 月，北京现代累计销量 45 万辆，同比下降 19.6%，名图、索纳塔、ix35、胜达等车型的销量都显著下滑，日子不是一般的难过。

上半年，全新一代胜达、菲斯塔等车型也没能挽救销量的颓势。随着新一代 ix25 和新款悦纳上市，近日北京现代汽车对外透露，曾在 4 月上海车展亮相的第十代索纳塔车型将在近期引入国产。

今天我们就来看看，这款全面革新的产品究竟能否让北京现代逆势上扬。

索纳塔：真正能上得了台面的韩系车

高端国产车让国人略 " 膨胀 "

大概从两年前开始，包括 WEY、领克在内的众多国产高端车开始崛起，逐渐与走低端路线的韩系车定位重叠。此消彼长，国人就开始有点 " 膨胀 "，认为国产已经超越韩系的消费者恐怕不在少数。

第十代索纳塔官图

本质上，在售的现代 ix35、起亚智跑这些高度本土化车型就是挂合资牌的国产车，已经跟血统纯正的韩系车没太多联系。如果以现代起亚的全球化车型为标杆，实际上自主车和韩系车的差距从未缩小，特别是在核心技术把控和零部件供应。

2.0L 混动系统，国产还有的学

以第九代索纳塔为例，其搭载的 2.0L 混动系统就不是任何一家自主车企（无论国企、民企）能够独立完成的。而在全球市场，包括 2.0L 混动系统、1.4T+DCT 以及 3.3T V6 双涡轮增压引擎都是获得过沃德全球十佳发动机的主儿，妥妥的国际一流认证。而长安的蓝鲸、比亚迪的绿混、上汽的蓝芯，谁敢说拿到国际舞台上一定能得到获奖？光一个阿特金森循环就够大部分自主车企喝一壶。

变速器：国产恐怕永远追不上韩系

变速器就更别提了，如今大部分国产车使用的双离合变速器都有外企的背景，长城是博格华纳，上汽是通用集团，吉利是沃尔沃，奇瑞是格特拉克 ... 自主开发还停留在横置 4AT 阶段，已经基本放弃治疗了。

现代起亚变速器阵容

再看看韩系，摩比斯、派沃泰、岱摩斯三大供应商囊括了 MT、AT、DCT、CVT 在内的所有变速器类型，横置纵置都有，6/7/8 速都有，适配四驱接口也完全没问题。比亚迪甚至都选择从派沃泰采购 6AT 变速箱，在自家的高端车上使用（比亚迪唐燃油版），且广受好评。

韩系整容：" 医生 " 是敌方卧底吧？

新一代索纳塔车型曾在今年上海车展亮相，新车采用了名为 "Sensuous Sportiness" 的全新外观设计语言，六边形格栅有明显的横向拉长，大灯组融入 LED 灯带，下保险杠采用了黑色前唇装饰，整个前脸有点现款菲斯塔的感觉，看起来年轻、运动。

车身侧面，新车看起来更加修长，且采用上下三条腰线设计，线条十分流畅，配备旋风样式多辐轮圈，有效提升运动感。

而在尺寸方面，新车长度和宽度相比现款分别增加 45mm 和 25mm，高度降低 30mm，轴距增加 35mm，更低趴的风格也十分契合其运动轿车的定位。

现代菲斯塔

这种风格我们在现款菲斯塔上也见到过，偏个性化，年轻消费者接受度比较高，跟菲斯塔这款主打运动的车子契合度比较高。索纳塔是一款实打实的 B 级车，靠这种风格跟凯美瑞、君威 " 过招 " 恐怕讨不到便宜。

内饰没得黑，高配依旧 " 优良传统 "

来到内饰部分，新一代索纳塔的内饰，包括四辐式方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等元素都充分凸显科技感。按键式换挡机构也算别出心裁，这个我们在新一代胜达上也见到过。

另外，新车在很多细节都采用了皮质包裹，中控触手可及也都是软性材质，视觉效果和触感都不错。从配色到布局，从氛围营造到功能配置，第十代索纳塔都响应了当前的高端消费趋势，这一点倒是充分继承了韩系的 " 优良传统 "。

国产车追上韩系车了吗？

成熟的供应商体系是汽车产业的基石，从这一点来看，个人对此不太乐观。韩系有摩比斯、威亚、万都、派沃泰等多家全球 500 强级别的汽车零部件供应商，涵盖了从 " 三大件 " 到内外装以及电子设备领域等多个领域，其中摩比斯其在供应商里面的地位就相当于电子产品里的韩国三星，工厂遍布全球，任何全球汽车零部件供应商排行榜都是能进 Top 10 的主儿。虽说韩系供应商的整体影响力不如博世、大陆、博格华纳等超一流供应商，但也完全是独立、全面，自成一派的韩国体系，且能获得国际社会认可。

反观自主车企，除了做内饰的延锋和做玻璃的福耀影响力大一点，核心技术领域没有哪家供应商能独立提供拥有国际一流水准的 " 三大件 "，老早有人说，我们连一个精度高、寿命长的高强度曲轴都造不出来，这其实一点不夸张。

换句话说，韩系车企完全能靠本土的供应商就能 " 组装 " 出一台具有国际竞争力的精品，而自主车企仅靠国内的供应商 " 组装 " 出来的产品，质量只能说一言难尽，这种高度独立性是自主车企最大的硬伤。