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EU7 上市,新品牌发布之后的北汽新视野

盖世汽车 10-23

10 月 15 日晚,北汽集团(01958.HK)新品牌战略发布会在中华世纪坛隆重举办。发布会上,北汽集团正式发布了北汽自主乘用车 BEIJING 品牌,并向全球喊出 " 从 BEIJING 到世界 向未来 " 的口号。与 BEJING 品牌同时发布的是其旗下首款纯电动车 EU7 和首款概念车 Illuminate。

作为 BEIJING 品牌下的首款纯电动车,EU7 背负着重塑品牌形象的使命。这款定价 15.99 万 -17.59 万元的新车剑指中高端汽车市场,承载着北汽自主事业品牌升级、打造产业新格局的重要使命,助推新品牌步入高质量发展新阶段。

首先 BEIJING EU7 弃用了多年来颇受诟病的 " 北 " 字车标,才用了 BEIJING 品牌的新车标。完全由 "BEIJING" 字母组成的新标识让人眼前一亮,富有现代感。C 型日间行车灯与半封闭式格栅风格独特,前脸极具辨识度。

车身线条流畅,极富运动感和时尚感。

内饰方面,细节非常用心。软质塑料打造,并且配有原创的缝线装饰,再配上门把手、中央扶手箱等位置的皮革包裹,层次感分明,钢琴式按键及晶钻琴烤漆面板则凸显其精致、沉稳而大气的内饰特点。

EU7 有着同级竞品中最长的轴距(2785mm),加上长 4805mm/ 宽 1835mm/ 高 1528mm 的 " 三围 ",让 BEIJING EU7 拥有较大车内空间。0.75㎡全景天窗的搭载也使其在视觉上呈现出更通透的效果。4.88mm 隐私化玻璃和电动遮阳帘的搭载则兼顾了用户的隐私性和舒适度,诚意满满。

在座椅方面,BEIJING EU7 的座椅填充物软硬适中,皮质表面触感舒适。除此之外,其支撑性也较好,驾驶席配备六向电动调节和四向气动腰托及通风和加热功能,后排座椅的坐垫较长且有比较合理的倾角。可以减轻乘客长途旅行中的不适。

在制作和设计上,EU7 除了保有了北汽新能源的特点之外,还能看到德系车的影子。毕竟,北汽集团和戴姆勒集团间的关系一直十分友好。尤其在今年的 7 月 23 日,北汽集团宣布,投资戴姆勒股份公司,并持有戴姆勒 5% 的股份,北汽集团成为戴姆勒集团的大股东之一。双方的战略合作再一次加强,北汽集团董事长徐和谊表示,双方将在多个领域展开深度合作。

BEIJING EU7 搭载了一台自主研发的最大功率为 160kW 的永磁同步电机,最大扭矩达到 300N.m,百公里加速只需 8.4 秒,0-50 公里加速仅 3.9 秒,最高车速可达 155km/h。此外,EU7 升级 EMD3.0 Pro 智能电控,对整车近 600 个芯片、260 个电子部件系统实时统筹,如同超级大脑配备的超强 CPU:智能管理电池,使续航更长;智能优化电机,使加速更快;智能调校整车,使操控更精准。

除此之外,BEIJING EU7 采用源自宁德时代的高密度三元锂电池,电池容量为 60.23kWh,配合 One pedal 单踏板能量回收系统,可以带来 NEDC 综合工况 451 公里、最高等速 550 公里的长续航里程表现。

在试驾过程中共行驶 240km,里程显示减少 260km 左右,表现优异。

对于北汽来说,2009 年是一个重要的转折点。在此之前,北汽尚未拥有自己的自主品牌。虽然北汽依靠合资品牌在国内打开了市场,但在面对国内自有品牌的崛起时还是倍感乏力。2009 年 12 月 14 日,北京汽车完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。北京汽车收购萨博资产的谈判覆盖了萨博的整个整车开发体系,主要转移的 IP(知识产权)包括:三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。

依靠高端品牌萨博的先进技术,北汽开始了自己的自主品牌之路。

在这之后,北汽自主开始了轰轰烈烈的扩张之旅。2010 年 8 月,北汽银翔成立,2014 年推出幻速品牌;2013 年,北汽集团收购昌河汽车 70% 的股份,北汽昌河应运而生。

昌河品牌、幻速品牌再结合北京品牌、绅宝品牌、威旺品牌,短短几年内,北汽成为国内拥有最多自主品牌的汽车集团之一。

在中国汽车市场迅速发展的几年里,北汽自主也取得了优异的成绩,尤其是在市场最为美好的 2016 年,北汽自主花开遍地。

2016 年,北汽绅宝实现 80% 的同比增长,累计销售达到 22.45 万辆;北汽幻速马力全开,全年销量 26.68 万辆,同比增长 19.5%,也正是在这一年,北汽自主迎来截至目前的巅峰时刻。

巅峰之后的北汽自主逐渐失速,形势急转直下。2017 年,国内市场增速放缓,加之竞争加剧以及过度扩张导致的品控问题,北汽自主节节颓败。绅宝品牌销量腰斩,威旺、昌河以及幻速均大幅下滑。

品牌力的衰退,产品线的混乱,十年前收购的萨博技术已经逐渐落后,冗杂的人员结构和公司结构让北汽自主的前进难以维系。问题开始出现了。

同样是在 2009 年,北汽新能源开始布局。北汽以超前的战略眼光设立了全国首家新能源汽车股份公司,并大力投入电动汽车的研发。

2014 年,北汽新能源正式独立,成为独立的新能源汽车公司。彼时,国内的新能源汽车尚处于萌芽阶段,各大传统车企跃跃欲试,只有北汽迈出了这大胆而极富勇气的一步。

事实证明这勇敢一跃是成功的。此后,北汽新能源汽车连续六年国内销量第一,累计销量超 40 万辆。

但是面临市场的震动,逐渐加大的竞争压力,后来者的追击、新势力的闯入以及国外车企巨头的跃跃欲试,北汽新能源也难以独善其身。

如何逃脱困境?北汽自主应该怎么走?

在发现内部问题日益突出之后,北汽集团做出了选择。首先是集中精力发展新能源。

在 2018 年 1 月 19 日的北汽集团业绩发布沟通会上,北汽集团董事长徐和谊表示:" 任何一个整车企业,不干新能源将无路可走。"

徐和谊说:" 国家从油耗排放积分等一系列的政策来看,整车企业都必须做新能源。换句话说,无论是昌河还是北汽其他分支,我们北汽集团下属所有的整车公司,都要干新能源,全集团都要新能源化。"

其次,北汽集团对品牌的定位和发展也进行了布局。2018 年 4 月 24 日,北京市市委书记蔡奇在调研北汽后给出新路径,即围绕 " 高、新、特 " 做文章。" 高 " 即坚持高端制造、高端产品;" 新 " 是加强自主创新研发,加快新能源步伐;" 特 " 是承担好国家任务,强化军车越野车优势。

2019 年 10 月 15 日晚,北汽集团新品牌战略发布会在北京中华世纪坛隆重举办。会上,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在致辞中表示:" 我们秉承六十载造车基因和十余年自主积淀,将厚积薄发的传统技术,与行业领先的新能源‘三电’技术双剑合璧,正式向全球发布北汽自主乘用车全新品牌—— BEIJING!"

随着北汽集团的资源整合进入正轨,至此,北汽集团的未来布局逐渐明晰。

在原有自主品牌陷入发展困局的时候,北汽当机立断,完成了新老品牌的部署和重组,以新能源作为起点,统筹包括营销、技术在内的各种资源,以完成新品牌的诞生。但是,资源整合往往也会带来一系列的问题,人员的部署,岗位的变更,技术的碰撞等等,都将成为新品牌发展道路上的不确定因素。

《出行财经》认为,与福特前总裁兼 CEO 艾伦 · 穆拉利(Alan Mulally)当初为福特制定 " 一个福特(One ford)" 的战略一样,北汽集团希望通过一个 " 北京(BEIJINFG)" 两个品牌的战略,实现北汽自主乘用车业务的崛起。

即使是在一百年前,通用在面临外部经济衰退和内部管理危机并存的时候,斯隆也为其制定了改组的政策。市场震荡,经济放缓具有淘汰弱者的作用。而像北汽这样的强者,只能在此向前更进一步。

值得一提的是,此次试驾活动的路线也非常有意思。一条是延北京主城围绕各个知名地标的北京文化线,一条则是往返长城的长城风景线。从两条试驾路线就可以一窥北汽的野心:作为北汽自主乘用车的全新品牌,BEIJING 品牌是凝聚了首都北京文化与北汽 60 年厚重积淀的向新之作,它的目标不只是在北京、在中国,而是面向世界,面向未来。这正印证了 BEIJING 品牌发布时,喊出的那句口号:从 BEIJING,到世界,向未来。

而背负使命的 EU7 能否使 BEIJING 品牌持续向上,还有待时间的考验。

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