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给旗舰车型配上 2.0L 自然吸气发动机 全新亚洲龙底气何在?

引擎 10-22

十月中旬的宁波,热得擎哥在机场脱掉秋衣秋裤毛衣羽绒服。顶着烈日,一身轻松的参加了一汽丰田全新亚洲龙 2.0L 车型发售会。

其实要说起来,和发售会当天的火热相悖的,是今年凉凉的车市行情。在这个大背景下,能过得舒服的品牌不多,丰田便是其一。而能取得这样的成绩,和一汽丰田旗下全新重磅 B 级车型亚洲龙密切相关。

基于 TNGA 架构打造的亚洲龙,自 3 月上市以来凭借着月均 6500 辆的销量,跻身合资中级车 TOP10。本次发售的亚洲龙 2.0L 共推出 4 款车型,指导售价区间 19.98-23.98 万元,因为同为 GA-K 平台打造,亚洲龙被视为一汽丰田版的 " 雷克萨斯 ES",抛开角色定位,亚洲龙 2.0L 可以算是相当于雷克萨斯 ES200,但亚洲龙 2.0L 足足比雷克萨斯 ES200 便宜 10 万元左右。

让消费者能用更低的价格接触到丰田 GA-K 的旗舰车型,亚洲龙 2.0L 的到来可以说让竞争对手们心里又凉了半截。

不 " 缩水 " 的 2.0

直白的来说,亚洲龙 2.0L 车型的推出,就是为了拉低其 " 准入门槛 ",但即便是这样,新车在许多方面也并没有 " 缩水 "。比如外型设计上,依旧保留了天窗、层叠式镀铬格栅、三眼式 LED 前大灯、LED 日行灯、LED 组合尾灯、LED 前雾灯,有着非常典型的美式烙印。

缝线工艺、实木装饰板、大面积的皮革应用,座椅以仿皮或真皮打造,无论是在主副驾驶位,还是后排,消费者都能感受到丰田式的高级感。而座椅加热、副驾驶老板键、全景天窗、220V 电源这些受中国人青睐的功能,亚洲龙 2.0L 也一应俱全。即使当天试驾的并非顶配车型,当我坐进新车的一瞬间,仍然能够体验到越级的豪华感。

最令人惊喜的,是四款车型均标配丰田智行安全系统,主要包含预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)和自动调节远光灯系统(AHB)四项功能。

与此同时亚洲龙 2.0L 还配备了 10 个 SRS 空气囊、超钢性钢材和双环状框架结构,这些源自于 GA-K 的技术基因令其主动和被动安全都得到保障。

2.0 不 " 激情 " 但绝非硬伤

说实话,在当今这种动辄 2.0T 起步的中级车市场上,给一个大号中级车装台 2.0L 自吸发动机确实是个看上去不那么容易接受的做法。敢用上 2.0,亚洲龙一定有其过人之处。

从技术上来讲,这台 2.0L 自然吸气发动机是同级别中最好的,堪称典范。通过引入奥拓循环 + 阿特金森循环自动切换的双循环技术,这台发动机不仅在中高速急需出力的时候表现出色;在负载不大的情况下还能依靠使用阿特金森循环来进一步降低油耗,可谓充分利用了二者各自的优势。而缸内直喷和歧管喷射两种方式也同样能在动力和节油方面做到最优。

在实际驾驶中,这台 2.0L 自然吸气发动机推动亚洲龙并不吃力。起步加速的时候不会被前车落下;中低速行驶时也能做到紧跟前车;中高速行驶时,稍微深踩一些油门,让发动机转速提升起来,也能够保持流畅的驾驶节奏。

虽然只能 D 挡走天下,不过好在发动机和变速箱的配合很默契,但无论是加速还是匀速行驶,你都很难感到车辆的闯动,让开车和坐车的人都能感到十分舒适。

总的来说发动机在在大部分的情况下,都能从容面对,只是需要短时间内完成中高速行驶途中再加速的情况,它还需要更多的时间。

此外这台 CVT 变速箱确实相当值得称赞,得益于有齿轮传动结构,在 1 挡时,动力通过齿轮咬合进行传递,它甚至能够允许驾驶员以 2500 转 / 分的发动机转速进行弹射起步。(亲测,很爽)之后的 2-10 挡则是由 CVT 结构标准的传动锥和传动钢带来模拟完成,保证动力传递的平稳。

同时由于丰田 TNGA 架构的技术升级,亚洲龙的车身刚性,滤震表现都是市面上同级竞争对手中的翘楚。细小的颠簸几乎都被直接隔绝掉,并不希望路面的状况打扰到车内乘员。即便是较大的坑洼和起伏,也不会让人觉得颠得难受。基于这样的行驶品质,和车型定位,这台不太激情的 2.0 也不算是硬伤。

虽然当日试驾的时间并不长,但亚洲龙可以说给擎哥上了一课。我们经历过 " 排量 " 即正义的时代,在涡轮走天下的当下,各家的旗舰车型又陷入了 " 比参数 " 的死循环里。

可汽车要想卖得好,就得懂消费者的需求,尤其在汽车消费趋于理性、冷静的低迷环境下,这一点变得尤为重要。一汽丰田推出的亚洲龙 2.0L 便是对中国消费者豪华轿车需求的透彻理解。更低的门槛,不变的高品质和高价值,还有完全无忧的用车体验,亚洲龙 2.0L 是绝对的物超所值。所以,在擎哥看来,增加 2.0L 版本后的亚洲龙要迈向 1 万台的月销量水平指日可待。

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