关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

车市的“金九银十”不灵了,汽车销量短时内恐无法回暖

财视传媒 10-22

" 现在车市就像股市一样,越没有人买车,就越没有人买,其实大家都有钱。" 一位车友这样形容现在的车市。而事实也确实是,汽车销量在下降。

根据中汽协数据显示,今年 1-9 月,汽车产销分别完成 1814.9 万辆和 1837.1 万辆,产销量较上年同期分别下降 11.4% 和 10.3%。

9 月,汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成 220.9 万辆和 227.1 万辆,比上月分别增长 11% 和 16%,比上年同期分别下降 6.2% 和 5.2%,产量降幅比上月扩大 5.7 个百分点,销量同比降幅比上月缩小 1.7 个百分点。

截止 10 月,我国汽车产销量已连续 15 个月同比下降。

车企日子艰难

前不久," 四家车企传闻破产 " 的消息成为业内热议话题,平安银行的宁波分行下发通知,要求排查猎豹、众泰、华泰、力帆的风险情况。虽然四家企业都进行澄清公告,但却反映了车企的日子不好过的事实。

众泰汽车亏损 2.9 亿元,上年同期盈利为 3.05 亿元;营业收入 50.4 亿元,同比减少了 50.83%。;力帆汽车上半年亏损近 10 亿元,资金流动性压力大;猎豹汽车销量不振而华泰汽车处境更艰难,亏损达 300 多亿,停产欠薪传言不断。

此前还有卖房、卖股权的海马汽车。10 月 9 日,海马发布最新销量数据,1-9 月累计卖出 21979 辆车,同比下降 60.78%。

9 月 26 日,海马汽车发布公告称,拟将其全资子公司的子公司上海海马汽车研发有限公司 100% 股权转让给郑州睿之尚实业有限公司。据悉,这起交易将给海马汽车带来约 4.3 亿元收益。

海马汽车频频出售资产,与其业绩现状不无关系。截至 2019 年上半年,海马汽车已经连续亏损两年半,今年 4 月,海马汽车被深交所实施了退市风险警示。

海马的日子不好过,其他自主品牌的主流车企也一样。

10 月 14 日,长安汽车披露了 2019 年前三季度业绩预告。前三季度的亏损恐超 24 亿。

根据长安汽车业绩预告,今年前三季度,预计净亏损 24-28 亿,而上年同期,长安汽车的净利润为 11.6 亿。其中,长安汽车预计第三季度亏损 1.60-5.60 亿。今年前三季度,长安汽车合计销售汽车 122.59 万辆,同比下滑 23.6%。其中,长安品牌乘用车累计销量为 58 万辆,同比下滑 19%。

长安汽车的两大合资品牌销量下滑,对长安汽车的盈利造成巨大影响。长安福特累计销售 12.89 万辆,同比下滑 57.2%;长安马自达累计销售 9.58 万辆,同比下滑 25.4%。

长安汽车发布的报告中显示,报告期内,公司整体业绩下滑,主要受销量下滑影响。其中,第三季度,公司自主板块受益于产品结构优化,盈利状况有所改善。

而吉利汽车前三季度累计完成销量 95.8 万辆,同比下滑降 15.7%。其 9 月销量有所回暖 113,832 辆(出口量 2,663 辆),环比增长约 12%,同比下滑 8.5%。

当然,也有个别车企的销量呈现上升态势,长城汽车就是其中一例。10 月 11 日,长城汽车发布 2019 年 9 月产销数据。数据显示,今年 9 月,长城汽车销量突破 10 万大关,共销售新车 100,019 辆,同比增长 15.33%;前三季度累计销量达 724,113 辆,较去年同期增长 7.01%。

新能源汽车也不灵了?

实际上,除长城汽车等个别车企外,整个汽车市场销量都呈现下降状态。不仅如此,受补贴退坡影响的新能源汽车的销量也已经连续出现了 3 个月的下降。

中汽协数据显示,9 月,新能源汽车产销分别完成 8.9 万辆和 8 万辆,比上年同期分别下降 29.9% 和 34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成 7.4 万辆和 6.3 万辆,比上年同期分别下降 26.1% 和 33.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成 1.5 万辆和 1.7 万辆,比上年同期分别下降 44.1% 和 38.4%。

数据显示,今年前 9 个月,比亚迪新能源汽车累计销量为 19.26 万辆,吉利新能源车型同期累计销量为 7.87 万辆。在主流的自主品牌中,相比前两者,长安新能源汽车表现的就差一些了。今年 9 月份,长安新能源汽车销量为 965 辆,同比环比均出现大幅下跌,全年累计销量仅为 2.9 万辆。

新造车势力中,小鹏汽车在加快产品迭代速度的同时遭到老车主的不满;蔚来汽车虽然上市,但依旧步履维艰。此前有一篇名为《离开蔚来的人》中提到,外表看上去热闹非凡,但对核心业务汽车没有实质帮助;若不是车烂,蔚来还是有机会的……

可见造车新势力中,核心技术依旧是需要解决的最根本的问题。而且电池容量,续航里程,电池安全等仍然是新能源汽车需要不断推进的问题。

国产新能源汽车随车市整体行情出现下滑的同时,特斯拉在华的销量却不断攀升,而目前随着特斯拉在上海落地,国产特斯拉会逐渐进入人们视野势必会冲击国内中高端新能源汽车市场。加上国产车的整体低迷,新造车新势力也正面临着严峻的考验。

曾经随着国家对新能源的补贴,新能源汽车瞬间成为了风口,如今随着补贴的退坡,风口渐退,新能源汽车的发展遇到了阻碍。

现在,原有的补贴办法 6 月底到期,7 月起新能源汽车补贴退坡,从 7 月开始新能源汽车销量下降,加之从去年下半年起整体车市销量下降,对新能源汽车的需求也有重大影响。

随着 2017 年度新能源汽车补贴已进入公示环节,补贴作为新能源车企资金的重要来源之一。

根据财政部等四部委于 3 月 27 日发布的《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》,新能源汽车产业现已进入补贴退坡期:2019 年补贴标准相比上年已平均退坡 50%,地方补贴于 6 月 25 日前取消完毕,而整体补贴需在 2020 年底彻底退出。

10 月 15 日,比亚迪股份有限公司(下称 " 比亚迪 ")发布公告称,根据工信部《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》,比亚迪旗下四家控股子公司 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币 31.58 亿元。

加上比亚迪在 2015 及以前年度的合计补贴约 20.06 亿元,2016 年度补贴约 33.49 亿元,比亚迪已获得合计超过 85 亿元的补贴。

补贴成为比亚迪重要的收入来源,和如今随着补贴的退坡,比亚迪亟需补贴退坡对盈利带来的影响。

据一位车友反映,他所在的地区一个车位 28 万元,车位租金一年需要 4000 元,加上保养、税费,一年固定花费就得一万左右。

用车成本的增加,国内燃油车政策的变化,如今的中国车市或者到了一个 " 瓶颈期 ",根据此前中汽协副秘书长师建华的表示,中国汽车市场的负增长是肯定的,之前预期的 2019 年销量 5% 的负增长也是一个相对乐观的判断。在没有明显的拉动市场的政策出台、落地的情况下,今年汽车销量很有可能出现 6% 甚至 7% 的同比降幅。

2019 年是汽车行业接受 " 大考 " 的一年。寒冬里的车企在经历这新一轮的整合,无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。现在对于众多车企来说,如何找到自己的突破口,存活下去成了重要的课题。

以上内容由"财视传媒"上传发布 查看原文

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享