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A 柱断裂!大众偏置碰撞结果惨败 日系车再次屠榜

新汽车志 10-22

有着 " 中国版 IIHS" 之称的中保研 C-IASI 在国内汽车碰撞测试中算得上是 " 一股清流 "。不像 C-NCAP 的轻松 " 喜提 " 五星安全车型,中保研 C-IASI 的碰撞结果往往更为严苛、透明度也更高,相比 C-NCAP 更有参考价值。

虽然成立不久,碰撞车型测试数量也不多。不过中保研 C-IASI 在已完成的碰撞测试车型结果却颇让人意外。

日系车最安全 国产低价车型有待提高

从已经公布的三十六款车型的碰撞成绩来看,日系车的安全性整体水平明显更为出色。榜单中排名前七的车型中有五款都是日系车型,而另外两款则是沃尔沃 XC60 和领克 01。在榜单前七的车型中除了 " 耐撞维修 " 这项各有不同之外,其余在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护等几方面均获得了 G(优秀)评级。

如果只看国产车型,我们可以看到领克 01、比亚迪唐、WEY VV5 等成绩也相对较好,这也说明国产车在安全上的进步有目共睹。但是宝骏 510、风神 AX7、绅宝 D50 等综合表现较差的车型也意味着国产车在安全性上也有较大的进步空间。总体来看,汽车单车成本因素制约了这些低价国产车型在安全性的空间,而这个问题短时间来看很难得到解决。

" 大众 " 跌落神坛?

另外值得关注的是," 正面 25% 碰撞 " 中获得差评的车型也不少。其中包括大众途观 L、起亚智跑、风神 AX7、别克 GL8、宝骏 510 等,均获 P(较差)的评分。而对于大多数汽车碰撞事故,正面撞击的几率往往最大,如果在这个项目中没法获得高分就意味着汽车在被动安全性上表现较差,车内乘员的安全也无法得到保障。

其中需要特别指出的是,在国内最为知名的大众意外的 " 倒 " 在了这轮测试。在 " 正面 25% 的碰撞 " 测试中,大众的途观 L 只获得了 P 级(较差)的评级。从碰撞来看,被撞击一侧的 A 柱已经发生变形和断裂,左前的溃缩区域全部用尽,撞击已经倾入到驾驶室,对驾驶员造成损伤。

大众帕萨特

亚洲龙

无独有偶,10 月 16 日中保研完成了对全新上汽大众帕萨特正面 25% 偏置碰撞的实验,结果和途观 L 一样表现较差。此次参加中保研碰撞的具体配置为 2019 款 280TSI 商务版车型,属于在售帕萨特的最低配版本的车型,车上配备了前排侧气囊。

从中保研发布的照可以看到,全新帕萨特的碰撞车型在完成正面 25% 偏置碰撞测试 A 柱同样发生严重变形,同样出现了断裂状态,驾驶员舱发生了溃缩,乘员舱发生了变形,侧面的气囊也未及时弹开。不过和大众帕萨特同期测试的全新日产天籁和丰田亚洲龙的则要比全新大众帕萨特好的多,这两款车的 A 柱基本上未发生变形,并且车体整体被入侵的也没有大众帕萨特那么厉害。

途观 L 在 C-NCAP 中碰撞测试为优秀

为了对比,我们还特意去 C-NCAP 找到了途观 L 的碰撞记录。根据 C-NCAP 的官方成绩所示,2017 年途观 L 在 C-NCAP 的正面 40% 碰撞测试中获得了优秀的成绩,而途观 L 的整体评级定位 5 星。

途观 L 海外车型在 IIHS 中碰撞测试均为优秀

途观 L 碰撞视频

其实途观 L 国内与国外碰撞成绩差异大已经是 " 老话题 " 了,当时不少新闻媒体就毫不留情的指出大众有针对国内车型减配的嫌疑。而此次全新帕萨特再次栽在 A 柱上,大众也难免被人揭起伤疤。

不仅在国内成绩不佳,美版帕萨特在美国 IIHS 正面 25% 偏置碰撞当中的表现也不怎么样,所以基本可以判断,国内的全新帕萨特、途观 L 甚至包括其他部分大众车型,在正面偏置 25% 这一严格碰撞测试都没有很好的办法来保证车辆乘员仓的整体性。

恐怕这一消息并不利于大众在国内销量。

新汽车志 - 编辑

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