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测试本田缤智 220 TURBO:买发动机送车?

新车评网 10-22 2

上市 6 年以来,凭借着空间和性价比优势,缤智和兄弟 XR-V 常年都是合资小型 SUV 市场里的销量冠军。然而这两年,面临像大众探歌、丰田 C-HR 和领克 02 等众多新生派对手的合力打压,虽然销量依然坚挺,但终究还是逃不过 " 廉颇老矣 " 之嫌。眼下来到中期改款的节点,缤智也豁出去了,祭出看家本领——以思域同款 1.5T(220 TURBO)取代原有 1.8L 发动机。噱头十足,使人不禁期待,到底这套动力表现有多强?这次新款缤智能否给予众多对手一记重拳?

测试条件:

性能参数上,这台代号为 L15BP 的 1.5T 发动机,最大功率和最大扭矩和思域也都一模一样,分别为 130kW 和 220N · m,数据在同级算得上数一数二。

加速 & 刹车测试 : 主观加速感强

(本田缤智 220 TURBO 0 — 100km/h 加速成绩:8.25s)

之前的首试文章中,我们就已经称赞过这套 1.5T 发动机比 1.8L 有巨大进步,而实际的测试结果也印证了这一点。正常的方式全油门起步,8.25s 破百带来了很强的主观加速感受。特别是起步后 0 到 60km/h 这一段,加速 G 值基本都维持在了 0.45g 以上,这种强势的加速一直维持到来了 80km/h 后才有所回落。另外因为采用的是 CVT 变速箱,所以整个加速过程非常高效,没有换挡带来的动力中断,但发动机声浪始终都在一个调上,少了些抑扬顿挫的感觉。

(本田缤智 220 TURBO 吊转速 0 — 100km/h 加速成绩:8.13s)

采用吊转速的方式起步,比正常起步快了 0.12s。这 0.12s 主要在起步和加速中段拿到的,这台 CVT 支持 2250rpm 起步,并带来了 0.55g 的起步 G 值,比正常起步时 0.28g 左右 G 值大很多。起步后,加速的感受就和正常起步基本一致了。

本田缤智 220 TURBO 100km/h— 0 制动成绩:38.53m

全力刹车时,缤智车身是很稳的。在车内,整台车给人的点头现象并不夸张,不会让你丢失信心。从数据的角度分析,整个刹车过程刹车 G 力基本维持在了 1g,从头到尾都没有明显的拨动,造就了车内安稳的主观感受。至于成绩 38.53m 是良好的,我们认为这应该归功于缤智 1.2 吨左右的整备质量上。我们曾在同一个场地测试过领克 02 的刹车成绩是 41.5m,而领克 02 的整备质量高达 1.5 吨,重量小惯性也小,缤智这成绩没毛病。

油耗测试 : 能静能动,还是省油小能手(市区 8.06L/100km,高速 6.26L/100km)

尽管这台 1.5T 发动机的加速数据很漂亮,但并非就代表它的调校是运动派取向。市区驾驶,受到 CVT 变速箱先天特性的压制和车重原因,前三分之一油门行程带来的主观加速感并不强,可能不会符合你对 " 思域同款动力 " 的预期。但有趣的是,类似老款思铂睿,本田为这套动力新增了 Kickdown 强制降档开关,油门踩到底,转速指针立马直逼 6500rpm,同样此时 CVT 会模拟出 AT 变速箱铿锵有力的换挡感,带来一定速度与激情的快感。其实,不妨可以理解成它有双重性格,一面是舒适,另一面才是 " 买发动机送车 "。

无论如何,对比过去的 1.8L,1.5T 的动力确实已经澎湃不少。唯一的遗憾,就是依然没能做到绝对的平顺性。比如说,在市区 30~40km/h 这个时速段松开油门滑行,再给油的瞬间会产生轻微的闯动感,套用同事廖欲豪的一句话来形容,就是 " 类似于手动挡车离合松太快 " 的感觉。

经过实测,在平均时速 22km/h 的情况下,缤智 220 TURBO 做出了车显 8.8L/100km,实算 8.06L/100km 的市区油耗成绩,跟 1.4T 高功探歌四驱(8.9L/100km、平均时速 24km/h)和 2.0L C-HR(8.1L/100km、平均时速 21km/h)不相上下。考虑到它的基础排量,这个数据已经算得上够优秀。

高速测试环节,我们来着重探究——中期改款后,行驶质感如何?首先这套底盘的最大特点,还是以硬朗和紧绷为主,悬挂对于过弯侧倾的抑制特别到位。非要找出有什么变化,只能说在过颠簸路时多了一点点厚实感。对比探歌和 C-HR,底盘舒适性依旧不占优势,不过胜在这时 1.5T 发动机在中后段的加速能力够强,哪怕去到 100km/h 以后再提速,底气依然足够。

最终在高速环节,我们做出了车显 5.7L/100km,实算 6.26L/100km 的油耗成绩。(作为参考:1.3T 昂科拉 GX 四驱 6.74L/100km、平均时速 63.2km/h;1.4T 高功探歌四驱 6.6L/100km、平均时速 66km/h;2.0L 逍客 6.8L/100km、平均时速 75km/h)

噪音测试 : 最大弱项依然是行驶质感

噪音隔绝能力一直是缤智最大的弱项,特别是高速行驶时遇到下雨,雨滴拍打在窗户上产生的啪啪声,导致车内人员基本没办法以正常音量交谈。而在中期改款缤智上,厂商宣称加入了更多隔音降噪材料,经过我们实测,它在中低速时的分贝值确实有一点点改善,但距离做得比较好的大众探歌还是有一段差距。

实际体验,存在的问题有两个。一个是,只要超过 80km/h,就是一个临界点,噪音差的问题还是会明显暴露出来,这时主要声音来源是风噪,其次是底盘噪音和胎噪。另一个,就是急加速转速超过 2000rpm 以后,发动机舱 NVH 水平也有待改善。

总结 :

从实测的成绩来看,新缤智 220 TURBO 的加速以及制动成绩非常优秀,这都在我们的预料之中。但面临市区路况却要另当别论,这套动力的调校还是偏向舒适和经济性,当然,喜欢激烈点你也可以 Kickdown。总的来说,相较于大众探歌和丰田 C-HR,考虑到 1.5T 车型 才 14.58 万的起售价,新款缤智最大的优点,依然是多变的空间和性价比,需要改善的地方,依然是行驶品质。

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