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碾压 RAV4 荣放,2.0T+8AT 同级最强,十万起获订 3 万辆

盖世汽车 10-21

一、是谁铸造逆市斩获 3 万辆订单的神迹?

在近期满目凉凉的车市,竟然还有一款车上市即成爆款并大卖不止?

没错,就是长安 CS75PLUS。据长安汽车官方销量数据显示,在 9 月乘用车市场销量同比下滑 6.5%、诸多销量冠军纷纷折戟的背景下,长安 CS75PLUS 销量竟达到了 20190 辆,同比增长 45.8%,环比涨幅更是达到 67.2%,上演了逆市突进的一出好戏,让众多吃瓜群众惊奇不已。

那么问题来了,长安 CS75PLUS 为何能在上市后短短一个月就能成为口碑、销量双丰收的爆款产品?是真正的厚积薄发还是别有原因?接下来就让我们一起一探究竟!

二、车友心声:实力独占一档,高配反而走量

从 8 月 16 日开启预售到 10 月 11 日,累计订单量已经突破三万辆,即便是长安汽车工厂已经采用 " 三班倒 " 和 "999" 的生产,在终端销售中仍然出现自主品牌难见的 " 怪事 " ——排队, 不得不建议长安汽车内部人员把机会让给外部客户。

笔者曾在国庆后与长安汽车的 4S 店工作人员聊过,他们说到:车市下滑,各家店都很恼火,到店的人不多,买车的人更少,一些品牌影响力较差的 4S 店,前段时间不停的 " 裁员 ",长安汽车新推出的 CS75PLUS 倒是让隔壁店的同行羡慕不已。销量好只是其一,更意外的是高配车型居然比低配车型更走量!

而与长安 CS75PLUS 的车主聊天发现,看中的就是其产品力,走过很多 4S 店,无论是颜值还配置,长安 CS75PLUS 在同级车型中都是最实在、划算的车型,产品力独占一档。甚至在与合资产品比起来也领先甚多,就比如:13.99 万元上蓝鲸 2.0T+ 爱信 8AT,这诱惑谁顶得住?这还不算其他配置。

面对车友的回答,笔者也确实接不上话。不过从终端了解的信息来看,无论是销售心声还是车友的心声,长安 CS75PLUS 这款产品都是满意的。

事实上,长安 CS75PLUS 的对标产品并非全部是同级自主品牌的车型,而是把目标定得更高,直接瞄准合资品牌,比如奇骏、途观 L、丰田全新荣放 RAV4 等热门车型,所以从其产品的各项竞争力来看,都有 " 过剩 " 的嫌疑。

三、正面硬刚全新 RAV4 荣放,长安 CS75PLUS 成色几何?

自主 PK 合资,向来是件颇具话题的事情。近几年自主品牌一路向上发展,进步非常明显。今非昔比,部分 10-20 万级别的自主品牌头部车型已经达到了与合资车型掰手腕的新阶段。

既然长安 CS75PLUS 为长安汽车的旗舰车型,我们不妨与即将上市的丰田年度旗舰 SUV 荣放 RAV4 进行比较,到底长安 CS75PLUS 是苦练而来的真功夫还是假把式?在这次的硬碰硬中也将一目了然。

颜值丨全球化设计与本土化设计,仁者见仁智者见智

在外观设计方面,长安 CS75PLUS 设计灵感来源于 2017 年上海车展长安所展出的御岳,更加修长的车身,更宽大协调的前脸进气格栅,更修长锋利的前大灯造型,时下流行的贯穿式 LED 前位灯,新颖别致的凤凰火焰尾灯等等,从各个角度来看这辆车,辨识度都极高,且格外协调。

基于全球化设计的丰田荣放 RAV4,相比上一代车型的变化可以说是翻天覆地,更加丰富的肌肉线条、更加犀利的 LED 大灯、更大倾斜角的车窗、更加硬朗的尾部设计,并且首次采用了双色车身设计,从一个荣放粉来说,这些改变都是正向的,颜值更高。但也正是因为全球化的设计,使得这台车少了一些中国市场特有的流行设计元素。

总得来说是仁者见仁智者见智,每个人的审美不一样,评价也就不一样,单论外观设计,两车旗鼓相当,谁也不比谁差。

内饰丨现代人机工程学与三年前 " 复古 " 设计,没有对比就没有伤害

设计层面的对比,真正的差距是从内饰开始。

长安 CS75PLUS 以高档材料、精细人体工学设计、严苛工艺和 8.1 ° 倾斜设计打造出 " 关怀座驾 ",重点在舒适同时又不失整洁美感。值得一提的是,它的人体工程学座椅采用分区域双硬度发泡工艺,高档 NAPPA 皮纹材质触感柔软,全车软质包裹面积达到 80%。

而双 12.3 英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成的沉浸式三联屏设计,一方面为内饰增加科技感,另一方面增加行车途中的使用功能效率。此外,运动型 D 字方向盘、游艇式换挡手柄等设计也是人机工程学的另一体现。

而丰田荣放 RAV4 在内饰的设计虽进行了全面的进化,但依旧是槽点满满,用 " 简约 " 二字形容最合适不过。就比如所配备的 8 英寸 " 悬浮式 " 中控显示屏,毫无美感之言,晃眼一看甚至有种上世纪 90 年代大头电视的感觉。不出意外,丰田荣放 RAV4 的中控会类似于亚洲龙的一样仅仅起到一个 " 有与无 " 的作用。

空间丨同为紧凑级 SUV,长安 CS75PLUS 三维度全面碾压

在空间方面,同为紧凑级 SUV,谁也不好意思说欺负谁。长安 CS75PLUS 长宽高分别比荣放 RAV4 多 100mm、10mm、30mm,轴距长 20mm,别看就胜出这几十毫米,能带来的空间优势十分明显,无论是腿部空间还是肩部、头部空间,长安 CS75PLUS 都要碾压于丰田荣放 RAV4。

在丰田 TNGA-K 平台的加持下,尺寸虽占劣势的丰田荣放 RAV4,也不能完全说它挤,实际上的体验仍然是舒适的,与长安 CS75PLUS 比起来,只能说是大于更大、舒适与更舒适。

当然,长安 CS75PLUS 在空间布局上还有杀手锏:后排座位采用纯平放倒设计,空间可由 620L 增加至 1450L,这也可以看做是长安 CS75PLUS 本土化设计的优势,而全球化设计丰田荣放 RAV4 则是没有这一专门的设计。

智能丨丰富与更丰富,智能实力见差距

一直以来,长安汽车在智能化领域在国内都属于佼佼者,长安 CS75PLUS 作为性能 " 过剩 " 品牌旗舰,智能配置只有更多,没有更少。

比如,其搭载的车载智能系统,是来自长安与腾讯合资成立梧桐车联,支持 40 余种精细化场景,可随时通过多场景语音交互实现车内操控,人机交互达到国内领先水平,自驾途中听歌、开窗能动口就不会再去动手,提升了驾驶安全性的同时,也增加了使用便捷性与娱乐性,人机交互着实值得点赞。

另外,在辅助驾驶方面,也可圈可点。全车搭载了 12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达、5 个摄像头,配备了并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统、集成式自适应巡航系统等智能功能,实现 L2 级自动驾驶,可解放双脚自动跟车,减轻驾驶疲劳。

目前丰田荣放 RAV4 还未公布其具体配置,但智能化一直是合资品牌的劣势,于丰田 RAV4 来说同样如此,仅是 " 有与无 " 功能的中控显示屏,基本是购车就要自配手机支架。新车将会搭载 WINCE 车机系统,显示的功能比较简单,缺少互联网功能,支持 CarLife 和趣驾 WeLink,并不支持 CarPlay。

而在智能驾驶,参考 C-IASI 所测试的其他丰田系车型智能辅助安全指数来看,虽然功能不多,但都实在有用,在正式上市之时能否带来惊喜,还需期待几天。

动力丨涡轮与自吸,你更忠爱谁?

在动力系统方面,长安 CS75PLUS 与丰田荣放 RAV4 走了两种截然不同的路线,前者为涡轮动力,后者为自吸动力。论优劣,各有看点,论强劲,明显是涡轮占优。

长安 CS75PLUS 搭载 1.5T 和蓝鲸 2.0T 两款发动机。其中 2.0T 发动机最大功率 171Kw, 最大扭矩 360N m,这样的表现相当于 3.5L 自吸发动机的实力,且涡轮在 1750rmp 时,驾驶即可明显感觉到扭矩迅速提升,相比国内同级发动机扭矩提升更快,匹配爱信 8AT 变速箱。

在纯燃油方面,还是长安 CS75PLUS 占据绝对优势,油耗也更加高一点。两款车型均配备两套动力,长安 CS75PLUS 有 1.5T+ 爱信 6AT 组合,这也是长安旗下多款车型常用的动力组合。而丰田荣放 RAV4 则是配备有 2.5L 双擎动力,这也是它在动力方面最大杀手锏,长安 CS75PLUS 目前还处于空白阶段。

此外,丰田荣放 RAV4 还提供有三套不同的四驱系统,这也是长安 CS75PLUS 所缺失的,只有现款长安 CS75 才配备有四驱系统。

综合整车产品力来看,客观的说,长安 CS75PLUS 占据了 90% 的优势,特别是在内饰设计以及智能配置方面,而在动力系统的多样性以及油耗方面,还是丰田荣放 RAV4 占优势。毕竟更新迭代 25 年的荣放所收获的 900 万台销量不是谁都能做到的。

但是,你要想:丰田荣放 RAV4 预售价 20-24.5 万,长安 CS75PLUS 售价 10.69-15.49 万元,便宜好几万能多出 90% 的优势,谁更给力?

四、左右互搏:为何高配车型更具引力效应?

对比可以发现,长安 CS75PLUS 不仅在同级自主品牌中牢牢占据制胜点,在于更高定位的合资车型中不仅不甘下风,反而还以压倒性的优势 " 全面碾压 ",论 15 万元的左右的长安 CS75PLUS,有何短板可言?

这也难怪,为什么长安 CS75PLUS 能取得销量与口碑双丰收。不过邪门的是,居然走量的都是中高配车型,也就是 1.5T 的顶配和 2.0T 的两款车型。要知道,一般的车型都是中低配车型更走量,其实仔细看看长安 CS75PLUS 的这几款车型,一目了然。

1.5T 车型丨 13.19 万自动尊贵型性价比最高

手动挡车型只有一款,自动挡车型有三款。11.49 万元的自动精英型与 12.49 万元的自动豪华型相差 1 万元,配置相差甚远。

多出来的 1 万块钱,要多前后排头部气帘、360 ° 全景影像、定速巡航、车顶行李架、主驾驶位座椅电动调节、前雾灯、车窗一键升降等功能,这些配置价值总和远超 1 万元,且都是常用的配置。

而 12.49 万元的自动豪华型与 13.19 万元的自动尊贵型相差 7000 元。

多出来的 7000 元,多了并线辅助系统、主动刹车系统、倒车车侧预警系统、电动后备箱、后排杯架、后视镜折叠功能,在舒适性配置与智能安全配置方面补足自动豪华型车型,所带来的加之也远超 7000 元的价值。

也可以看出,现在的消费者算得非常之精,梳理下来,确实 13.19 万元的自动尊贵型的性价比最高。

2.0T 车型丨预算足直接上顶配

13.99 万元的 2.0T 自动领航型相比 1.5T 自动尊贵型,只有动力系统的不一样,其余配置基本相同,想要更强动力的可以直接选自动领航型,也只贵上 8000 元。

而 15.49 万元的自动旗舰型与自动领航型售价相差 1.5 万元,所带来的配置则更加丰富,主要是安全与舒适性配置。比如 L2 级自动驾驶功能、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪、前排座椅加热以及主驾驶位座椅记忆、8 扬声器、氛围灯、温度分区控制、车载净化器、PM2.5 过滤以及负离子发生器等。

细心理一理,高配车型为何走量一目了然。比一比,明显 " 更超值、更划算、更强悍、更合适 "。

五、硬核实力,长安 CS75PLUS 勇立自主新潮头

车市虽有回暖,但依旧是 " 低温 " 状态,无论是合资品牌还是自主品牌,都格外难受。对于合资车型来说,品牌影响力更大,对劣势消费环境有天然的优势,而对自主品牌车型来说,一方面要承受车市严寒,另一方面还要承受合资车型售价下探抢占生存空间的危险,可谓是腹背受敌。

而要想突破重围,打造一款成功的车型显得尤为重要,同时所面临的困难也更大。而长安汽车厚积薄发,逆势推出长安 CS75PLUS,不仅在同级自主品牌中牢牢站稳脚跟,还带领自主品牌向合资品牌发起挑战,这是自信也更是实力的表现。

上市首月,突破两万销量,向月销 3 万迈进,对比热门合资车型可以发现,长安 CS75PLUS 的成功绝非偶然,而是全方位无明显短板、强大实力的另一种体现。

而这种热销,笔者相信也不仅仅是 " 金九月 " 的一夜暴富,未来很长一段时间,长安 CS75PLUS 的销量还会继续领跑同级车型。

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