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不管懂不懂自主品牌的 Pro 和 Plus,一些产品已经咸鱼翻身了

雅斯顿 10-21

雅斯顿原创文章 | 麦琪

几乎在同一时间,自主品牌的头部选手完成了最走量紧凑型 SUV 的升级。吉利博越 Pro、荣威 RX5 Max、长安 CS75 Plus,我们对这种命名方式一点都不陌生,这些年苹果和华为已经用这种后缀名让我们分清了产品配置之间的差异。

苹果和华为可以用各种 Pro、Plus 和 Max 一次次冲击手机市场的价格天花板,价值更高的汽车就更加可以了。积极向上的自主品牌这样盘算着。

紧跟着几款畅销紧凑 SUV 升级的,是最近刚刚上市的回本神器升级版,五菱宏光 Plus。捷径式的品牌向上模式很快就要成为主流。

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换一种方式向上

车市大好那几年,尝到甜头的自主品牌开始谋划打造高端品牌,实现自我突破、冲击合资阵地。只是计划常常赶不上变化,经济环境恶化对汽车市场的影响远超预期,而过去几年各种政策对消费需求的透支,也让整个市场提早进入了存量期。

经济好的时候,消费者对个人财富增值的乐观预期,使得他们有信心有意愿去购买略超预算的汽车,当然,积极的心态也更容易接受新品牌;相反,当下的经济环境也会在一定程度上影响消费者,在购车预算、品牌和车型的选择上更保守。

从增量市场发展到存量市场,品牌和产品口碑变得愈发重要。细心的消费者会发现,这两年销量受到影响最少的是合资品牌紧凑级车和中级车市场。加之合资品牌的价格下探,自主品牌冲高变得越来越困难了。

过去几年高呼着品牌高端化的选手,如今只有 WEY 和领克勉强能站稳,星途存在感平平,新宝骏的前景更不容乐观。汽车厂商大概有些分身乏术了,无法再像过去有那么多宽裕的资金支持一个全新品牌的成长,当下他们的任务是卖车,目标是以更高的成交价卖车。

Pro、Plus 这类产品开发方式是有借鉴意义的。以目前几款主打的升级款车型来看,车企主要选择品牌最畅销的紧凑型 SUV 进行改款换代,通过外观造型、空间尺寸、动力配置等几个方面进行加量处理。

消费者只需要简单套用手机的逻辑就能理解,这是一次更大、更高级的升级。在这种主旋律之下,才是一些细节的变化:优秀的设计可以做精致化的延续,审美落后的产品也能借此换个造型,有侧重地分配动力和科技配置,成为了溢价的资本。

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新时代的「两代同堂」

关于长安 CS75 Plus,车贩子教你买车分享过一篇新车解读文章,里面提到了一个有意思的插曲:在 CS75 Plus 上市前一个月展车就已经到店,但为了防止新车影响 CS75 的销售,曾经被关在库房里一段时间。

对这款车有所关注的人发现,全新的 CS75 Plus 更好看了,它采用了长安一款名为御岳的概念车的设计风格,比起 CS75 稍显过时、中庸的设计风格,CS75 Plus 变得更时尚,更讨好年轻消费者了。

但不可否认,Plus 车型的上市,是要跟老款产生价格和定位重叠的,包括吉利博越 Pro 和荣威 RX5 Max 都是如此。只是三款车的处理手法各有不同。

荣威 RX5 Max 比较容易分辨,因为 Max 车型的尺寸远大于普通版,2760mm 的轴距几乎已经是中型 SUV 的水平了。Max 车型上市之后,原来的 RX5 在年款升级时取消 2.0T 版本,让 RX5 Max 支撑更高动力配置、更高价格段,填补 RX5 和 RX8 之间的空缺。

在过去很长一段时间,荣威 RX5 的主销动力是 1.5T,搭载 2.0T 动力的 RX5 和 RX8 销量都未达预期,这是 RX5 Max 上市分配的任务:配合了更大的空间尺寸和更丰富的安全科技配置,2.0T 动力车型要变得更具性价比。

这样一来,荣威 RX 就能形成一个产品线更长、配置选择更丰富的车型家族,价格覆盖 9.88-18.98 万元,加上为国庆献礼的官降 11000 元,RX5 和 RX5 Max 向上向下都想卖给更多的人。

至于吉利博越 Pro 上市的同时,老款也只保留了低配的两款 1.8T,这向来是博越的主销动力,即便与博越 Pro 的 1.5T 在低价区间形成价格重叠,我们仍旧看到了老款博越 1.8T 的优势,这就是吉利对这个车型家族重新分配之后的倾斜。

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市场口碑最大化

当下的市场环境并不适合重新打造一个新品牌了,在原有的畅销车型上发力,使得无论是性价比还是颜值、动力等原有优势拓展、放大,对于车企来说更省力,也更容易让消费者了解和接受。

曾经的全球销量冠军、回本神器五菱宏光,也在这一波车市下行受到冲击之后,开始寻求品牌向上。五菱宏光 Plus 的任务是褪去那浓浓的工具车气息,在维持原有的空间优势之外,需要在很多造型、用料细节上照顾用户对于家用舒适的需求。

但不久前,宜商宜家、品牌向上的任务不是让宝骏 730 来完成的吗?当宝骏的 MPV 在偏向家用的市场受到了宋 Max、吉利嘉际的冲击,五菱宏光 Plus 的推出大概是要奋力留住那些主要诉求是载货、但也偶尔需要家用的消费群。毕竟,如果把载货放在比较重要的位置,五菱宏光 Plus 肯定是要比其他同价位 MPV 有优势的,而这样的一款微面又刚好能多给一些质感的东西。

如今,产品 Plus 的成效开始显现了。长安 CS75Plus 上市之后,以家族车型统计的月销量已接近两万,与去年同期相比,涨幅接近 50%,吉利博越和荣威 RX5 的跌幅也在收窄,三款车型仍然能够稳稳占据 9 月的 SUV 销量前十。曾经同样强势的传祺 GS4 如今已经被抛离。

不过,值得一提的是,这些 Plus、Pro 和 Max 车型的定价仍旧谨慎,只是在 15 万元的自主天花板里试探式往上,到了高配价格段,他们不仅需要面对 WEY 和领克,还有大量合资的冲击。

图 | 来源于网络

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