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磷酸铁锂电池重回车企视野,长安、江淮等新能源小车能更安全吗?

盖世汽车 10-21

新能源汽车的安全问题一直都让消费者比较关心,尤其是在发生事故时,动力电池的不稳定性就会在瞬间暴露,很多新能源汽车都会在发生车祸后引发起火甚至爆炸。

本来比亚迪主打的磷酸铁锂电池,即使是在高温下也非常稳定和安全,这么多年了也很少出现问题。但是也有很明显的缺点,就是能量密度不高,普遍在 120wh/kg 左右,和在寒冷天气续航缩水严重,这就带来了两个问题,前者需要新能源车携带更多的电池,但很多电量会被这些多出来的电池所消耗,也就是说携带更多的电池并不会让续航出现相同比例的提高,但车企的成本是一点都没少。此外,冬季缩水严重也让新能源车的用车情景受到限制,不利于新能源车的发展。

在这样的情况下,能量密度上限较高的三元锂电池迅速崛起,现在普遍达到了 160wh/kg 左右,甚至是 180wh/kg,而且在寒冷条件下表现相对稳定的,成为了车企的宠儿,虽然成本要稍高一些,但是在更长续航里程的诱惑下 ,。就连主打磷酸铁锂电池的比亚迪也转向了三元锂电池的怀抱,乘用车都换上了三元锂电池,只在大巴这些商用车上继续使用磷酸铁锂电池。

不过进入 2019 年来,使用了高密度三元锂电池的新能源车事故频发,让很多消费者都感到担忧,同时磷酸铁锂电池也有了一定的进展,部分电池供应商已经把能量密度提高到了 140wh/kg,在近日工信部公布的新能源车名单中,新款的奔奔 EV 就换成了磷酸铁锂电池,同时作为一款微型电动车,续航也能达到主流的 300 公里左右,可见安全性更高的磷酸铁锂电池还是有着不小的优势,尤其是搭配安全系数较低的微型电动车,在出现事故时,也能避免因为电池起火爆炸造成更大的损失,像江淮旗下的很多新能源车,也都搭载了磷酸铁锂电池。

如果磷酸铁锂电池能继续在微型电动车和商用车上继续占据一定的市场份额,同时电池供应商提高磷酸铁锂的能量密度,相信会让新能源汽车变得更加安全。

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