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来自东方的逆袭 本田 CB750 × 川崎 Z1

汽车之家 10-21

[ 汽车之家 摩托车 ] 在 1960 年代初期的时候,想要骑着一辆价格合适、可靠性高,而且还有悦耳四缸排气声浪的大排量摩托车是不可能的事情。然而在 1969 年和 1972 年的时候,来自东方的岛国推出了两款专门针对欧美市场的车型:本田的 CB750 和川崎 Z1,让摩托车工业版图彻底被改变。

CB750 和 Z1 这两款车不但成为日系摩托车的经典车型之一,更是 "UJM" 的标杆。我们先解释一下什么是 "UJM(Universal Japanese Motorcycle)",我们姑且称之通用日本摩托车好了。这类型的车款具有一定的特征:四缸发动机、空冷、后双减震器、前盘式刹车、顶置双凸或是单凸轮轴、五挡或是六挡变速箱,街车般的坐姿,当然了,和欧美车款相比,合理的售价以及兼顾耐用的机械也是 UJM 的元素(耐得住长途骑行是攻占北美市场的重要因素)。

日系摩托车在海外市场也不是一帆风顺的,和汽车一样,日系产品一开始以廉价、小排量的产品打入海外市场。虽然在 1960 年代初期,本田虽然在曼岛 TT 获得惊人的成绩,但在市场上还是以 Super Cub 这种轻便型摩托车为主。在 1965 年,本田推出 CB450,虽然性能已经可以和欧系 650 车型相提并论,但是还是无法满足欧美市场 " 喜好大排量车型 " 的需求,因此销量状况未达预期。本田意识到了必须推出一款排气量够大、能够和欧美车厂竞争的街道运动车款,于是,CB750 诞生了(1960 年代后半期,本田已经是世界上最大的摩托车制造商)。CB750 在摩托车历史上是一款非常重要的车型,因为它订立了 "UJM" 的框架。

UJM 的起点:1969 本田 CB750

事实上本田并不是第一家把四缸发动机装在摩托车上的厂家,早在 1899 年,就有英国人 Sir Henry Capel 将四缸发动机放在摩托车上,只不过当时摩托车的技术还是非常简陋,用今天的眼光来看,就像是把发动机放在自行车上。

CB750 在美国上市时的售价只要 1495 元美金,当时美国和欧洲大排气量运动车款的售价介于 2800-4000 元美金之间,所以这个价格是一个极具杀伤力的数字。在销售高峰的时候,CB750 一个月能够卖出三千辆,超出本田原先的预期许多。

在当时,CB750 的配置可说是逆天,像是四缸、SOHC、盘刹、电动启动都不是首见的摩托车配置,但是 CB750 却是第一款将这些现代配置全部装上的车款。而且它的四缸发动机能输出 67 马力,当时哈雷的 V2 1.3L 发动机也只能输出 66 马力而已,它的出现让欧美车厂的产品就像是过时的老东西一样。

本田美国的经销商 Bob Hansen(它本身也是一名赛车手与技师)向在日本的本田宗一郎建议打造一辆赛车进军美国赛事。原本主管美国的两轮赛事的 " 美国摩托车骑士协会 "(AMA)规定赛事必须要使用以市售车作为基础打造的赛车,但是限制顶置凸轮轴发动机的排量必须在 500cc 以下(哈雷的气门侧置式发动机上限则为 750cc),不过到了 1970 年,规则改变为不论是什么类型的发动机,排量上限一律为 750cc。至此,本田选择以 CB750 的赛车版本 CR750 参赛,并且在 1970 年 Daytona 200,由 Dick Mann 获得胜利。

现在还买得到吗?

很抱歉,CB750 早在 2003 年就停产了,但是不要担心,进入 2010 年代后,复古车风潮席卷全世界,许多车厂都推出向经典车型致敬的车型。本田在 2010 年发布 CB1100,空冷 / 油冷四缸发动机继承了本田一贯的平顺和高品质。如果真要说有什么不足,大概就是骑起来有点太轻松了。如果你觉得 18 英寸轮圈不够运动,本田还推出 CB1100RS,前后都使用 17 英寸轮圈,不但复古,还兼具运动性。国内官方指导价为 15.96 万起。

从 CB750 出现之后,其它日本车厂纷纷开始仿效个 " 公式 " 造车,在世界的摩托车市场上攻城掠地。如果 CB750 是 UJM 的开山始祖,那么川崎的 Z1 则更把 UJM 推向另一个顶端。

比你更强更大:1972 川崎 Z1

川崎在北美市场已经有 500cc 三缸二冲程和 650 并列双缸四冲程两款发动机,并且也看到了北美市场的潜力和动向,所以川崎想打造一辆排量 750cc 的四缸摩托车,并且有了 " 纽约牛排 " 的开发计划(川崎重工的所在地兵库县是和牛的产地,取名为 " 纽约牛排 " 代表进攻北美市场的内涵)。在代号 N600 的四缸发动机几乎开发完成的时候,本田在 1968 年东京车展上突然发布 CB750,因此川崎不得不更改开发计划,将发动机排量提升到 903cc。

川崎看到了并列双缸、二冲程发动机都不会是未来的潮流,因此研发出了一款四缸四冲程发动机,903cc 的排量能输出 82 马力,比 CB750 的 67 马力更大,最高速度能达到 200km/h,在当时是非常强劲的性能。Z1 是第一辆使用 DOHC 配气结构的大排量日系摩托车,也是动力最强劲的摩托车。

Z1 的开发计划关系到川崎摩托车的生存,毕竟没有造过四缸发动机的川崎,如果计划失败将会让川崎的摩托车部门受到致命性打击。幸好 Z1 推出之后非常成功,在海外市场取得不错的成绩(一方面也是因为前几款车让川崎有着 " 高性能 " 的品牌形象,加上媒体宣传策略奏效)。

因为这款车型是针对海外市场销售,而且当时日本法规不允许本土摩托车制造商在国内销售排量超过 750 的车款,所以 1973 年又推出了几乎完全移植 Z1 结构的 750RS(昵称为 Z2),在日本销售。

Z1、Z2 可说是 Z 的起点,也成为川崎的超级经典车型,在漫画 " 湘南纯爱组 " 和麻辣教师 GTO" 里面,主角鬼冢英吉从真树京介手里继承而来的摩托车就是川崎的 Z2。由于媒体和买家的炒作,在 2012 年一辆状况良好的 Z2,能在日本中古交易市场卖出 2、300 万日元的高价,也不难看出这款车是多受到欢迎了。

还是很抱歉,Z1、Z2 和 Zephyr(西风)早已停产,但是川崎在 2017 年推出了令人兴奋的 Z900 RS。不过它没有像 CB1100 那么复古,反而是利用现有的资源(Z900 车型)打造出复古的外形。后中置减震暗示大家其实它是一辆街跑车,并不算真正的 UJM,而且它还使用了倒立式前叉,水冷发动机能输出 101 马力,比 CB1100RS 更加具有运动性。国内官方指导价为 13.9 万元起。

结论

这两款车出现之后,让 1970 年代的摩托车工业出现了很大的变化。以往不受重视、或者是被认为只能制造轻便摩托车的日本车厂,靠着性能和可靠性的优秀表现,制造出能够击败欧美车厂的高级车型。更直接致使许多车厂销量直线下滑,例如哈雷在 1969 年,在美国的大排量车型的市占率高达 80%,但是十年后只剩下 20%。

除了影响美国的消市场,这些日本车的出现也改变了美国的赛道生态,BSA 早已经不见踪影,凯旋也已经消失,而哈雷则是放弃了高性能运动车型的开发,成为了美式巡航车的代名词。而并列四缸发动机更成为了日系车的标准配置,所有的日本车厂都在旗舰跑车上搭载了并列四缸发动机,平顺和悦耳的声浪更让许多摩托车爱好者着迷。(文 / 图 汽车之家 张立祥)

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