关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

差点让保时捷破产的人和车 保时捷博物馆故事

易车 10-21

如今我们所熟知的保时捷,是全球最成功的跑车品牌之一,所持大众集团股份超过 53%,2018 年全球销量 25.62 万辆,中国市场交付超过 8 万辆,在自主、合资品牌销量大规模暴跌的时候逆市大涨 12%。但是在 50 年前,有一个 " 极端偏执 " 的 " 机械天才 ",决定为保时捷研发一款 " 非常变态 " 的赛车,而这个决定差点让保时捷破产,想知道他是谁么?想知道保时捷如何转危为安的么?且听我慢慢道来。

费迪南德 · 皮耶希

这个 " 极端偏执 " 的 " 机械天才 " 就是前大众集团首席执行官和主席,费迪南德 · 皮耶希,同时也是保时捷创始人费迪南德 · 保时捷的外孙。为什么说他是 " 机械天才 " 呢?他 5 岁就能在父亲协助下完成踩离合换挡,9 岁能开车上路,25 岁的时候拿到苏黎世联邦理工大学的机械工程硕士,而毕业设计就是一台当时的 F1 的 V12 发动机。他在奥迪期间创造研发了 quattro 四驱系统和直列 5 缸 TDI 柴油发动机,又在之后主导了大众集团对宾利、兰博基尼和布加迪的收购,还参与研发了 " 记录屠夫 " 布加迪威龙超跑。

奥迪 quattro

那为什么要说他 " 极端偏执 " 呢,这就和今天要说的这台车相关了。皮耶希的职业生涯开始于保时捷的赛事部门,那时候的保时捷还是一个小公司。皮耶希带领团队陆续开发出保时捷 906、910、907、908 赛车。

保时捷 908 赛车

但是 FIA 国际汽联随后想要限制福特 7.0L 发动机的巨大优势,设立 5.0L 排量的发动机组别,同时要求需要量产 50 辆,法拉利第一时间加入,并发布了 512T 赛车。皮耶希也准备将 908 赛车做轻量化升级后换装 5.0L 发动机参加高组别比赛。但是对于当时的保时捷来说要量产 50 辆赛车实在太难了,于是他亲自动身去国际汽联总部游说总部官员 " 如果能把量产数量降低一半,保时捷就加入。"

等待 FIA 检查的 25 台保时捷 917 赛车

FIA 国际汽联的大佬们非常清楚,法拉利和保时捷这两个超跑品牌的对抗会带来巨大的关注度和众多赞助商,于是欣然答应。但是参赛时间临近,25 台产量对于保时捷来说还是太难了。但是这个 " 极端偏执 " 的皮耶希一旦认定的事就会不惜一切代价完成。为了在规定时间完成上图这 25 台 917 赛车,皮耶希甚至让秘书和保洁阿姨都上了生产线,全员造车。这可能是史上最硬核的保洁阿姨了,这同时也让当时规模还不大的保时捷陷入财政危机,差点导致保时捷破产。

保时捷 917 和法拉利赛车

最终 917 赛车如约上场比赛,速度飞快,但是可靠性和操控极差,车尾完全没有下压力,就连驾驶它的车手都在祈祷车辆快点坏掉,这样就不会以超过 380km/h 的速度开着这辆心惊胆战的赛车了。最终首度参加勒芒 24 小时耐力赛的 917 赛车全军覆没。

为保时捷夺得首次勒芒冠军的 917K 赛车

皮耶希请来了负责研发 GT40 赛车的工程师,帮助改善 917 灾难性的操控问题,同时还推出了短尾的 917K 和长尾的 917L 两种设计,长尾的空气动力学优化更加出色,整车的抓地力有明显改善。最终这款赛车在 1970 年和 1971 年为保时捷赢下了第一个和第二个勒芒冠军,完成了费利 · 保时捷和皮耶希的愿望,但此时的皮耶希已经因为让保时捷陷入财政困境,被家族内部的人挤出了保时捷。

保时捷 917 赛车和费迪南德 · 皮耶希(左)

今年是保时捷 917 赛车诞生 50 周年,而费迪南德 · 皮耶希先生,这位 " 大众教父 " 和 " 机械天才 " 也在今年 8 月 25 日去世,享年 82 岁。

917 赛车 50 周年纪念展

睹物思人,在保时捷博物馆里看着这些 917 赛车,仿佛还能看到那个当年让员工们恨得牙痒痒的皮耶希,带着他标志性自信的笑容面对所有挑战。虽然他已经离去,但是他为保时捷,他为大众集团,以及他为所有车迷所留下的 " 遗产 " 都是无价的传奇……

最后再给大家补充两个视频,第一个是我们此次前往保时捷博物馆探访的所见所想:

视频正在加载中 ...

第二个视频是《The Grand Tour》之所得保时捷 917 赛车 50 周年特别节目:

以上内容由"易车"上传发布 查看原文

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享