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电动汽车评测 EV-TEST 主观评价方法解读

易车 10-21

在国家对新能源汽车的政策激励下,新能源汽车产品和技术得到了快速发展,续航能力大步提升,电动汽车也已经逐步走进寻常百姓家。如何给消费者提供建议,在众多车型中挑选适合自己的产品,是我们一直坚持在做的事情。当然,这离不开评测体系的建立,客观的评测数据,可以让消费者更直观的了解车辆的续航、电耗、充电、安全等问题,但主观评价的加入,显然能补充客观评价无法评价的主观体验感受内容,为消费者提供更完善的性能参考。

中国汽车技术研究中心于 2016 年创立了中国电动汽车测评 EV-TEST,于 2017 年首次发布测评规程,并于 2019 年 4 月发布新版规程。与 2017 版规则相比,新规则的亮点之一,就是加入了主观评价。主观评价以人的主观判断为基础,不需要借助专业设备,通过人体的主观感受,由评价人员按照评价规程对车辆的各项性能进行评价,并将评价结果进行分析量化,最终给出每项指标的评分,从而给消费者提供购车建议。

中国电动汽车评测体系

我有幸代表媒体,也参与了今年的主观评价师遴选活动。今天,我想通过自身的参与经历与大家一起分享,电动汽车评测 EV-TEST 的主观评价方法。

首先,EV-TEST 主观评价的项目 , 分布在安全、动力、操控、舒适、便利性与品质五大性能下,共 12 个项目,其中包括 7 大动态项目和 5 大静态项目。

主观评价项目

主观评价师,需要对评测的车辆进行全面的体验,评价车辆或者同一批次的车辆均采用同一标准,按照 0-10 分的标准,为评测项目打分,去掉一个最高分和一个最低分,取平均值即为该子项目的得分。再将各子项目的得分取算数平均值,即为该项目的最终得分。

评价规则

主观评价师的最终打分会为消费者提供购车参考。当然,这个评价师也需要严格的筛选,除了要具备一定的工程背景、客观公正外,还需要具备高感知能力、表达能力和一定的驾驶技能。也就是说,主观评价师,必须是能够高质量完成整车静态、动态主观评价的全部项目,对问题描述准确,并能够提供改善建议。

这些人中,多为国内汽车企业主观评价方面的负责人,熟知主观评价的评价标准、评价方法及评价流程,在企业内部负责主观评价标准和规范的编制、主观评价工作的策划、实施,评价报告的审核等工作。即便这样,也需要完成 EV-TEST 主观评价师的考核后,才能被聘用。我想只有这样的严谨态度,才能保证最终的结果具备参考意义。

我跟随各企业内部的主观评价师和测试工程师们,被分为三组,分别对江淮电动车的静态部分,北汽新能源 EU260 及比亚迪秦的动态部分进行主观评价,评价内容与上面我们所述的评价体系完全相同。

静态部分,需要对乘坐舒适性、座椅性能、空间能力、使用便利性、视野、外观内饰品质及装载能力等多项内容进行评分。

动态部分需要对动力性能、驾驶性能、制动能力、转向性能、操控稳定性及 NVH 性能等方面进行评定。

最后,还需要对参赛者的驾驶技能进行考核。主办方在动态广场设定了综合桩型路线,每人两圈进行计时考核,以两次中最好的成绩为准(碰桩桶罚时 2 秒 / 个,漏桩罚时 4 秒 / 个);车辆选用为 MT 的手动挡汽油车,这也能进一步提升主观评价师的驾驶技能的全面性。

最终,主办方会对通过综合考核指标的人员成绩进行排名,取前 20 名进入 EV-TEST 第二批 EV 主观评价师人才库,由中国汽车技术研究中心有限公司 EV-TEST 管理中心发放聘书。

EV-TEST 每批次评价中,会选取 10 名 EV 主观评价师,并采取回避原则(即车辆生产企业的 EV 主观评价师不得参与本企业生产车辆的评价工作),在中汽中心盐城汽车试验场的直线性能路、动态广场、舒适性路等专业测试道路上进行 EV 车辆主观评价工作。

随着政府资金补贴退坡机制的实施,以及电动汽车标准法规对技术要求的不断提高,如何引导企业生产更节能环保的纯电动车,如何普及绿色消费和方便消费者在众多车型中挑选适合自己车型,是公众和行业都关注的问题。也是我们专业的汽车网站一直想要做好的事情,我们也希望依靠自己的测试标准,能为大家带来更具参考意义的购车建议。

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