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10.98 万起,销量最火的韩系车之一,新款真实实力曝光!

有车以后 10-20

虽说目前韩系车的销量大面积下滑,但领动凭借着较大的优惠幅度和高性价比,在 10 万级别的家轿中算是站稳了脚跟。而在前不久领动也完成了改款,新款车型除了在外观上进行微调之外,在动力部分也取消了 1.6L 发动机,取而代之的是 1.5L 发动机,排量的减少对动力性能的影响究竟有多大?除此之外它是如何保持着坚挺的销量?此次的有车试驾将为大家揭晓。

北京现代领动是第六代 ELANTRA 的国产版本,于 2016 年正式上市,流体雕塑的外观设计即使放在现在也一点不过时,所以新款车型也无需进行大刀阔斧的改变。中网算是一个改变,其中保留了大面积多边形进气格栅,周围采用了镀铬饰条加以修饰,而里面的样式已由之前的横幅式变为点阵式。

侧面的造型比较紧凑,配合两条粗壮上扬的腰线,看上去很有爆发力。尾部的变化并不明显,单边共双出多边形排气管还是有几分运动 feel。

在车身做工方面,领动的平均车身间隙为 3.08mm,平均漆膜厚度为 106.4 μ m。其中平均车身间隙较低,在同级别中能达到优秀的水平,不过平均漆膜厚度拉低了整体车身做工的分数。

领动的长宽高分别为 4610 × 1800 × 1450mm,轴距为 2700mm,定位为紧凑型轿车,整体车身尺寸中规中矩。其后排座椅支持比例放倒,放倒后能达到 1830mm 的进深空间,但是不支持座椅靠背和前后调节,在空间的拓展性上有待提升。另外经实测后排的纵向空间为 690mm,与同级别的对手相比并没有优势。

在第二排座椅不放倒的情况下,领动的后备厢能容纳 6 个标准纸箱,击败 2% 同级对手,成绩比较差。但是在放倒的情况下能获得 1830mm 的进深空间,相比于同级别来说有不少优势。

现代领动在后排空间和后备厢空间表现方面并不出色, 特别是后排纵向空间只有 690mm,在同级别车型中属于垫底的位置。

实测的现代领动搭载的是 1.5L 自然吸气发动机,最大马力为 115PS,最大扭矩 143.9Nm,与之相匹配的是 CVT 变速箱。尽管在数据上并不漂亮,但开起来还是给人不少惊喜的。得益于较快的油门响应,领动在起步加速时比较轻快,并且凭借着自然吸气发动机天生的优势,整个动力输出很平顺。但也受限于较小的排量,领动在中后段的加速并不给力。

至于它的百公里加速成绩,我们先将驾驶模式切换至运动模式,然后采用左脚刹车、右脚油门进行弹射起步,刚开始的加速度较快,能达到 0.6g 左右,但是随着速度增加,加速度在 0.3g 上下波动,而当时速超过 60km/h 时,加速度降到了 0.2g 左右的水平,最终领动的百公里加速时间为 12.71 秒。尽管数据不那么漂亮,但实际开起来还是比较轻快的。

刹车测试方面,在车速达到 105km/h 左右时全力制动,刚开始时加速度在 -0.7g 左右,而随着速度的降低并在 90km/h 的时候,最小的加速度能达到 -1.7g 左右,只是中后段的加速度只能维持在 -1g 左右,最终领动的百公里制动距离为 40.35m,属于同级别中下水平。

作为韩系车中炙手可热的车型,领动的油耗想必也是许多持币待购的消费者关心的一部分。那么这套 1.5L+CVT 动力系统的油耗究竟高不高呢?实测走起吧。

老规矩,实测前我们将四个轮子的胎压调至 2.4bar,空调温度为 22 ° C、出风量为 2 格并且切换至外循环模式,最后选择经济模式,然后在加油站用油枪慢枪挡加油至自动跳枪。加油后我们将小计里程、平均油耗等数据全部清零,一切准备就绪后便开始测试!

测试路线为大学城外环路,测试总圈数为 7 圈,每圈 15 公里,总测试里程约为 105 公里。大学城外环都是柏油路面,有 16 个红绿灯,限速 60km/h,基本模拟了日常的驾驶路况。

测试结束后,我们回到同一根油枪用慢枪挡加满油并计算成绩,最终现代领动取得了 6.4L/100km 的实测油耗成绩。在同级别中并没有什么优势,击败 26% 同级对手。

在我们 PT8-120 体系之下的舒适性测试中,现代领动的量杯平均颠出水量为 26.67ml,这个成绩在同级别当中已经达到了中上水平。

虽然领动采用的是后扭力梁式非独立悬挂,但犹如实测结果一样,领动的底盘还是非常值得称赞的,对于路面上震动的处理比较到位,给人一定的高级感。

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