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试完 Aion LX,为何我敢说特斯拉以及造车新势力都没戏了?丨品驾

青主评车 10-18

24.96-34.96 万元,这是广汽新能源 Aion LX 的官方售价。

当然,这个价格,有人会觉得贵,也有人会觉得它便宜。刚好,在上市前夕,我有幸参加了厂家举办的 Aion LX 媒体试驾会,通过简短的体验,我可以给大家说说我的看法,究竟贵还是不贵,就看您怎么看了。

34.96 万的 Aion LX 80D MAX 车型可一点都不贵

3.9 秒破百,这是官方宣称 Aion LX 的百公里加速成绩,但在实际测试时,有同行甚至突破了 3.9 秒大关,相信如果现场条件再好一些,成绩会有再次提升的空间。

由于电机的特性所致,电动车在起步加速阶段就会比其他车型快。但要做到 3.9 秒破百也绝非易事,像售价为 79.4 万的特斯拉 Model X(100D),其百公里加速时间也比 Aion LX(80D MAX)慢了整整一秒,而像预售价为 70 万的奥迪 e-tron,百公里加速时间更是比 Aion LX(80D MAX)慢了接近 2 秒。

那 Aion LX 是如何把加速性能做到如此之快呢?我认为有以下三点。

1. 它将 " 轻量化 " 做到了 " 极致 "。

其拥有一个钢铝车身架构,在底盘及悬挂系统上大量应用铝合金等轻量化材料,而在电池部分,厂家也使用了轻量化高强度铝合金电池壳体,在单部件重量上减轻了 35% 以上。一系列钢铝架构带来的最直接影响就是降低了 Aion LX 的车身重量,其 2180kg 的整备质量比蔚来 ES6(2345kg)轻了整整 165kg,比 Model X(2419kg)更是轻了 239kg,更轻的车身整备质量有利于性能的提升。

2. 其拥有一个深度集成的 " 三合一 " 电驱系统。

Aion LX 采用了博世的集成式电驱系统,集成电机、差减和电机控制器三合一,由此带来的好处是让它的体积降 15%, 重量降 12%,扭矩提升 20%,功率提升 14%,功率密度提升 50%;另外,Aion LX 还首次搭载了前后双高性能电动四驱系统,前后双电机峰值功率 300kW,峰值扭矩 700N.m,轮端扭矩高达 3900N.m。在起步阶段,Aion LX 瞬间就可以获得最大的扭矩输出,因此百公里加速突破 3.9 秒也不足为奇了。

3. 最低可达 0.27cd 的风阻系数

Aion LX 在外造型上做了许多降低风阻的措施——顶盖流线型设计和车尾溜背式设计减小了车头车尾前后的压差阻力;车尾的小鸭尾设计提供了低阻和下压力;隐藏式门把手减少了外凸特征,减小了风阻;而在气动套件方面,Aion LX 还拥有机舱下护板、车轮导流板、侧裙以及后扩散器。因此,Aion LX 的风阻系数仅为 0.288cd,而在封闭格栅后最低可达 0.27cd,超低的风阻系数对于车辆加速表现的提升可以说是显而易见的。

其实对于加速时间在 5 秒以内的车型而言,每将加速时间提升 0.1 秒,付出的代价是许多人所无法想象的。

以宝马 7 系为例,其总共拥有 4 种动力版本可选(730Li、740Li xDrive、750Li xDrive 和 M760Li xDrive)。四款动力版本车型的百公里加速成绩分别为 6.3 秒、5.1 秒、4.1 秒和 3.8 秒。但通过下表我们能看到,M760Li xDrive 版本车型比其余三款车型分别贵了 160 万(730Li)、136 万(740Li xDrive)、44 万(750Li xDrive)。

虽然纯电动车的动力输出特性与燃油版车型不相同,但通过宝马 7 系的例子我们还是可以认为,动力与价格的关系就有如 J 型曲线,百公里加速时间越快,车型售价就越高。

由此可见,售价为 34.96 万的 Aion LX 80D MAX 车型并不贵,毕竟这个价位上的车型都不可能给你提供 3.9 秒破百的加速体验。

当然,除了加速快,Aion LX 在操控表现上也是可圈可点的。由于电动车需要将几百公斤的电池集中在中心的位置,因此相较于燃油车而言,电动车的重心会更低,在激烈驾驶时表现会更好。

另外,Aion LX 采用的是钢铝车身架构,车身强度会更高,这也让 Aion LX 在激烈驾驶时的极限会更高。通过下方 gif 图我们能看到,Aion LX 在进行麋鹿测试时,车身姿态是比较稳的。

而我坐在车内也能明显感觉到车身侧倾的幅度是比较小的。

而在进行绕桩测试时,其转向灵敏度以及指向精准度也是让我感觉到比较满意,虽然前后轮的循迹性不够一致,但也保持在了同级别车型中的中等水平。

两驱版车型定价偏高?看跟谁比

对于 Aion LX 的顶配车型而言,其定价真的不贵,甚至还可以认为是 " 良心价 "。但归根结底,Aion LX 还是一辆家用纯电动 SUV,其日后销售的主力军,更多的还是两驱版车型。

补贴后 24.96 万,这是 Aion LX 两驱版车型的起售价。说贵,其实也不贵,毕竟像它的对手唐 EV 600,补贴后起售价为 25.99 万,比 Aion LX 贵了 1 万,而像蔚来 ES6,虽然其全系标配双电四驱,但起售价比 Aion LX 贵了足足 9.84 万。

而在消费者肉眼最容易关注到的内饰设计以及用料方面,Aion LX 可以说是达到了豪华品牌车型的水准——顶级 Nappa 真皮座椅、麂皮绒顶棚、真铝 IP 饰条、独特的香氛系统、经伦敦专业级音效大师调节的顶级音响 ... 说这些是越级配置,其实丝毫不为过。

此外,Aion LX 在一些细节设计上还体现了些许豪华车的韵味。比如在二排座椅配备了老板键,后排乘客可以通过座椅底下的按键对副驾驶座椅进行调节,得到一个极致舒适的乘坐体验。

再比如,其后排座椅靠背可以实现五级调节,无论何种体型的乘客都能在 Aion LX 的后排找到最适合自己的乘坐姿势。

若论配置丰富程度,Aion LX 也没有让我们失望,像自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、主副驾座椅电动调节、360 度全景影像、胎压监测都功能都做到了全系标配,完全能满足我们日常使用。

值得一提的是,Aion LX 特别应用了双层流热泵空调,在冬季行车时,车辆可实现座舱上层外循环,避免低温结霜,保证了乘员温度,完美解决冬季行车痛点,下层内循环保证乘员舒适性;并有效降低冬季电池损耗。这在同级别车型当中是比较罕见的。

由此看来,Aion LX 的这个定价其实并不贵。在面对一众造车新势力(以蔚来为首)以及特斯拉时,Aion LX 在性能、设计、用料、做工、配置等层面都对其他产品形成了碾压之势,但是它的售价却仅为这些对手的二分之一甚至是三分之一。如果抛开品牌因素仅看产品层面,在 Aion LX 面前,特斯拉以及一众造车新势力可以说都没戏了。

但相对的,与一众主流厂家的产品相比,Aion LX 其实也不便宜。

不可否认,Aion LX 的设计、做工都达到了越级水准,性能在这个价位区间内也可以说是找不到对手。但如果回归到家用车层面,在 25 万这个价格区间内实在是有太多成熟的产品可选了,用户完全可以用 25 万买一辆在空间、设计用料方面与 Aion LX 接近,但口碑、保值率都完胜 Aion LX 的车型,更重要的是,这些成熟的产品并不会让使用者患上续航焦虑症,基本能做到出行不受限,这点是 Aion LX 所无法做到的。

虽然厂家声称 Aion LX 的 NEDC 续航里程达到了 650km,百公里电耗为 15.8kWh/100km,但根据我们在实际路况测得,其在大约 60 公里的时速下百公里电耗约为 17.9kWh/100km,按照这个电耗,车辆在实际路况下的续航里程并不可能达到 650km。由此可见,Aion LX 还是一辆会让消费者换上续航焦虑症的纯电动 SUV。

在当前中国汽车市场,纯电动车续航里程达到 500km 以上的比比皆是。但即便如此,依旧难以从根本上解决续航焦虑的问题,毕竟充电不便、充电效率不如燃油车加油效率的问题依旧存在。所以,不管它的续航里程是 450km、500km 还是 600km,都只适合作为短途出行工具,家里的第二台车在城市间进行日常代步使用。

在这个情况下,让你花 25 万买一辆可能在使用层面会给你带来一定不便,并且只适合进行短途移动的日常代步工具,购买者并不会感觉到超值。

北汽董事长徐和谊曾说过,纯电动车的最佳续航里程 300km 就足够了。虽然网上很多人在抨击其该观点,但我认为徐董事长的这句话挺在理的。就像上文提到的,受充电因素的限制,纯电动车都不适合作为长途旅行工具,只适合在城市间代步。因此,若日后厂家能推出一款续航里程为 350-400km 的 Aion LX,并把售价降到 22 万,甚至是 20 万以内,搭配上它目前所呈现的越级产品力,Aion LX 成为爆款其实并不是在白日做梦。

3.9 秒破百只是噱头,想要立足 Aion LX 还差什么?

虽然 3.9 秒破百的加速性能已经可以媲美一众百万级豪车,但不可否认这终究是一个噱头,Aion LX 的使用者在绝大部分时间内并不需要用到如此强悍的加速表现,他们更多只会把它视为一辆家用车来看待。

近年来,许多纯电动车都在采用越来越激进的电池策略,这就意味着车辆会有非常高的安全风险。因此,在续航里程日渐雷同的中国纯电动车市场,厂家努力的方向,是如何提高车辆的安全性、如何提高车辆的能耗水准。这些参数对于一辆家用车而言,是远比加速性能来得更加重要。

Aion LX 的安全性如何我们暂不得知,不过由于其是在广汽体系下诞生的车型,相信安全性不会让我们失望。而在能耗方面,Aion LX 似乎还有较大的提升空间,各版本车型依然处于 15.8kWh/100km 以上的水平,全轮驱动车型甚至高于 17kWh/100km(官方数据),依然高于性能相近,但重量更高的特斯拉 Model X。因此,如何能在能耗方面进一步提高,将是 Aion LX 未来要努力的方向。

文 | 周子颢

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto、青主评车立场。 )

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