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中印成为难兄难弟,印度车市连续下滑十个月!主要原因是推行电动车?

壹车讯 10-18

根据印度汽车制造协会公布的数据显示,印度汽车市场连续 10 个月销量下滑,其 8 月份的乘用车销量同比暴跌 41%,仅为 11.5 万辆;其中印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木 8 月份销量为 9.3 万辆,同比下滑 36%,但占据印度全国销量的 80%。现代汽车销量同比下滑 16.6%、本田汽车销量同比下滑 51%、丰田汽车销量同比下滑 24.1%、塔塔汽车销量下滑了 58%,甚至连两轮车的销量都下滑了 22%!

玛鲁蒂铃木公司的董事长说:" 所有的事情都发生在一年间,导致正常的周期性衰退变成了整个汽车行业的萧条 "。根据数据显示,截止 7 月份,铃木在印度的合资公司已经连续出现 6 个月的负增长。

印度作为一个十年平均经济增速都高达百分之 7 以上的的国家,为何如我国一样出现了销量连续下滑的情况呢?

印度经济正面临下滑危机。印度第二季度的经济增长率为 5%,是过去 5 年的最低点。伴随着私人投资的减少与银行危机的出现,民众很难获得信贷,消费需求因此减弱,必然影响到汽车销量。

失业率居高不下也是原因之一。印度汽车市场的消费主力是年轻人,35 岁以下人口占印度总人口的 65%,即使按照官方去年给出的 6.1% 失业率来看,印度年轻人的就业状况仍不容乐观,汽车消费自然疲弱。

电动车过度导致车市阵痛。为推进十年电动车过渡计划,印度政府出台相关政策,要求自 2020 年 3 月售出的燃油汽车,必须满足极为严苛的尾气排放规定。为此,车企需要花费近 15% 的生产费用以升级生产线,而多出费用最终都将转嫁在消费者身上。同时为了鼓励电动车发展,电动汽车以及充电设备的商品服务税从 12%-18% 下调至 5%,而燃油车的税率达到了 28%。

" 我看不到任何恢复迹象,除非政府介入并做出重大变革," 梅塔汽车总经理阿密特 · 梅塔说," 我觉得这个财政年度的汽车市场很难复苏。"

" 在喜马拉雅山脉上开一道 50 公里的口子,就能让来自印度洋的暖湿气流直接通过,那将是多少个鱼米之乡啊!"

但是印度洋的暖流并没有阻挡金融风暴,中国车市的寒潮越过了喜马拉雅山脉,席卷了印度。

世界上两个最大的发展中国家,虽然同时经历着车市的寒冬,但是具体情况又不太相同。

根据世界银行的数据印度 2018 年人均收入为 2020 美元。而印度最畅销的汽油发动机车型售价为 4000 美元。除了人均收入并不支持消费者买车以外,印度推行的电动车改革政策不但没起到拉动电动车消费的效果,反而变相打击了民众的汽车消费热情。

尽管印媒一度宣称印度将成为世界第三大经济体,但是在全球性的车市寒冬中却没有比它的假想敌:中国市场更加坚挺,反而是陷入了跌跌不休的窘境之中。

经销商倒闭、人员失业、海外资金不断撤离等问题,都是现阶段摆在印度政府面前的迫在眉睫的难题。针对汽车消费需求降低,你有什么想说的呢?

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