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认怂!戴森放弃造车 跨界结束

掌尚车市 10-18

关于戴森造车这个事呢,咱们去年是写过的,原本我们就不看好戴森造车,原因有 3 个:

1、留给戴森的时间不多,投资者大多都迫切想要盈利;

2、优良的品控,非一朝一夕可为;

3、在传统汽车制造商意识到新势力的威胁,并开始迅速调转船头的时候,留给新兴造车公司出错的机会也越来越少,大众对它们也不再包容。

如今果然,在重重压力(主要是钱)下,戴森放弃造车了。

近日,戴森创始人詹姆斯 · 戴森在一封内部邮件中宣布:戴森将放弃电动车计划,理由是其 " 不具备商业可行性 "(就是赚不了钱)。这也意味着,戴森自 2017 年启动的这一 " 跨界造车 " 项目正式结束。

戴森作为一家知名的英国电器制造商,2017 年,戴森宣布进入新能源汽车领域,并组建了一支 400 名工程师的汽车团队,这些工程师分别来自宝马、阿斯顿 · 马丁和特斯拉等汽车制造商,并计划于 2020 年正式发售一款电动汽车。

今年 5 月份,外媒公布了一组戴森电动车的专利图,该车采用了跨界设计风格,车身长度或将达到 5 米,采用三排座椅布局,轴距达 3.3 米。为了保证更低的风阻,该车设计了倾斜度较大的前风挡,整车高度仅有 1.65 米。

此次对于造车计划戴森集团的投入资金为 25 亿英镑,但是随着项目的结束这一笔资金将会被用于开发其他技术和产品。按照詹姆斯在邮件中说到的:实际上戴森的工程师已经开发出了一款 " 极好的电动汽车 ",但它不会上路,因为在商业上不可行。同时,造车计划原本戴森想找个接盘手卖出去也迟迟没有找到买家,所以只能停止。

因关闭该业务板块,戴森公司在新加坡的电动车制造厂也将受到影响。《财富》杂志援引戴森公司的说法,公司称尽可能将该部分员工调至公司其他业务部门,但部分员工可能面临失业风险。

结语 :

虽然汽车项目停止了,但从戴森的内部邮件可以发现,未来它会将更多资源投入到 " 固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习以及人工智能 " 等已经熟悉的基础领域。

不造车,但为车提供电池以及相关技术,或许是戴森未来与汽车的交集所在。

看吧,虽然没有戴森电动车问世,但它也算证明了自己,而且通过这一系列的折腾,戴森公司说不准会提供更好的吸尘器、电吹风、卷发棒等产品。

(部分图片来源网络,如有不妥请联系我们)

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