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一步到位买顶配,18 万左右最强紧凑级四驱 SUV 推荐

盖世汽车 10-18

说实话,在有限的预算内,选车是一门技术活,例如 18 万元左右的预算,可以买到本田 CR-V、丰田 RAV4 等车型的低配车型,这些车型空间较大但配置寒酸;当然同样的钱也可以买到广汽三菱奕歌、别克昂科拉 GX、斯柯达柯珞克等紧凑型合资 SUV 的顶配车型,它们的空间不如 CR-V、RAV4,但内饰用料好,配置很高,而且带四驱系统,一步到位买顶配或者次顶配,这三款车型值得考虑。

广汽三菱奕歌 2019 款 1.5T CVT 四驱真我版 国 VI

指导价:18.58 万元

终端优惠:2.5-3 万元左右

纵观国内车市,其实 20 万以内能包牌落地、带四驱系统的紧凑级合资 SUV 都屈指可数,不过细心的朋友还是能找出几款令人心动的车型,其中广汽三菱奕歌的顶配车型就是其中之一,官方指导价 18.58 万元,但销售终端普遍有 2.5 万元以上的优惠幅度,18 万元出头就能包牌落地,价格相当美丽。

从造型设计上看,奕歌拥有比较个性的造型设计,前脸应用了三菱最新的家族式设计语言,双横幅镀铬格栅与三菱 LOGO 融为一体,前唇采用银色涂装,而八字波浪型下保险杆不仅拉伸了车辆的视觉宽度,而且活跃了氛围,再加上锐利的全 LED 灯组、俯冲式车身腰线、翘起的小尾翼以及 18 英寸大轮毂,处处都彰显出这是一款运动十足的 SUV。

奕歌采用了环抱式中控台、三幅式多功能真皮方向盘和运动型真皮座椅设计,整体风格都是运动取向,中控台采用了大量软质皮革包裹,8 英寸悬浮中控屏内置了 GPS 导航系统,支持 CarLife、语音识别控制等功能,中控台下方的 " 倒八字 " 筋骨与外形风格相辉映,设计感很强。

舒适性方面,奕歌为驾驶席提供了电动座椅,前排有加热功能,而后排座椅还支持前后和靠背调节,更容易找到舒适的坐姿,满足不同乘坐人群的需求。但这个细心的设计在 20 万级以内车型都不多见,包括 T-ROC 探歌、昂科拉 GX 都不具备后排调节功能。

主被动安全配置则是奕歌最引人注意的一大卖点,全车 7 个安全气囊比同级产品都要多,而且配备主动安全刹车系统,集盲点警告 [ u1 ] 、倒车车侧预警和 ACC 自适应巡航系统于一身,其中 ACC 自适应巡航具有跟随前车和自动驻车功能,可以自动追随前车加减速或停止,一旦前车停车,ACC 将自动进入 "HOLD"(停车)状态,这套系统在高速上尤其实用,大大减少了加油和刹车的频率,让驾驶更舒适。而后倒车雷达和 360 度全景影像也能大大提升用车的安全性。

此外,奕歌也是同级罕见配置 HUD 抬头显示功能的车型,通过方向盘正前方的挡风玻璃就能清楚看到导航、车速、ACC 自适应巡航、临时警告信息等重要信息,驾驶员完全不用低头看仪表盘或者中控屏就能随时随地掌控行车状况,不仅更安全更便捷,也带来与众不同的高级感。

动力方面,奕歌搭载了一台 1.5T 直列四缸涡轮增压发动机,最大输出功率 170 马力,峰值扭矩和 250 牛 · 米,动力规格比 T-ROC 探歌 1.4T 和昂科拉 GX 1.3T 的发动机都要高一级。传动方面与之相匹配的是模拟 8 挡 CVT 无级变速箱。与此同时,方向盘换挡拨片、前麦弗逊后多连杆独立悬架系统和 S-AWC 超级全轮控制系统则再一次透露了其血液里都流淌着运动的属性,并有自动 / 雪地 / 砂石三种驾驶模式可选,尤其是砂石模式脱困能力最强,可以应对较高难度的泥泞非铺装路面。

事实上,奕歌的变速箱换挡逻辑很容易理解驾驶员的意图,日常驾驶平顺性很高,激烈驾驶又能带来不错操控乐趣。当然,这也得益于三菱数十年来造车技术的沉淀,并拥有丰富的拉力赛调校经验,奕歌的底盘调校就是出自著名的达喀尔拉力赛的冠军车手增冈浩先生之手,紧致的底盘表现、精准的指向,最小转弯半径只有 5.3m,麋鹿测试极限速度高达 83km/h,其驾驶质感和弯道极限都在同级产品之上。

可见,奕歌在主被动安全配置、科技配置、动力系统以及彰显操控的极致底盘调校上都有着过人的表现。

上汽通用别克昂科拉 GX 2020 款 20T 自动四驱全能旗舰型

指导价:18.59 万元

终端优惠:1.8 万元左右

昂科拉 GX 2020 款 20T 自动四驱全能旗舰型指导价为 18.59 万元,比奕歌顶配稍贵一千元,终端优惠只有 1.8 万元左右,包牌落地需要 19 万左右,相比而言价格略高,但作为昂科拉 GX 家族的顶配车型,新车同样搭载四驱系统,而且在主动安全和互联网科技配置方面都有不俗的表现,同样值得推荐。

设计层面,昂科拉 GX 采用了别克家族最新的设计语言,飞翼式前脸非常具有辨识度,18 英寸铝合金轮毂也比较展气质。内饰方面同样采用环抱式座舱设计,中控台部分层次感和设计感都比较出色,镶嵌式 8 英寸中控屏不算大气,但功能性很全,具备车联网和语音识别控制功能、支持 OTA 升级和发动机远程启动功能,可玩性比较高。

昂科拉 GX 的顶配车型同样搭载了主动安全系统,集并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助功能,稍微遗憾的是没有配备 ACC 自适应巡航系统,外后视镜功能也仅支持电动调节和加热两项基本功能,实用性不如奕歌强。

动力方面,昂科拉 GX 搭载的 1.3T 发动机,虽然有着 163 马力最大功率和 240 牛 · 米峰值扭矩,动力规格稍微不如奕歌的 1.5T 发动机,但丝毫不输大众家的 1.4T 发动机。而且传动系统方面应用了 9 挡手自一体变速箱,动力输出平顺性和燃油经济性都可圈可点,如果不介意三缸机,作为家用车也算是一个不错的选择。

一汽 - 大众 T-ROC 探歌 2019 款 280TSI DSG 四驱舒适型 国 VI

指导价:18.88 万元

终端优惠:优惠 2.5 万左右

一汽 - 大众旗下车型的定价向来都比较偏高,而且配置水平不如同级别美系和日系竞品,然而迫于竞争压力,探歌在销售终端也开出了不低的优惠幅度,优惠后裸车价格基本上与奕歌齐平,即便综合配置水平不高,但全时四驱系统却是一个很吸引人的亮点。

造型设计上,探歌采用了大众家族最新的设计语言,车身横向线条比较多,前大灯组与进气格栅无缝衔接,车身侧面和车尾部分的立体感都比较强,但 17 英寸铝合金轮毂显小,属于偏成熟稳重的类型。同样,其内饰风格也没有太多令人耳目一新的感觉,都是熟悉的 " 大众化 " 风格,不过真皮材质内饰和带腰部调节功能的前排座椅更容易找到舒适的坐姿。

探歌也搭载了 8 英寸中控屏,车联网不是大众的强项,可玩性不如昂科拉 GX,但其功能性可以与奕歌一较高下,支持手机映射和语音识别控制多媒体、导航、电话等功能,只是手动空调有点对不起其高昂的定价。主动安全配置方面,探歌同样配置了主动刹车安全系统,稍显遗憾的是并线辅助和 ACC 自适应巡航功能需要选装,这意味性价比还要打点折扣。

动力方面,T-ROC 探歌 2019 款 280TSI DSG 四驱舒适型搭载了 1.4T+7DCT 动力总成,发动机动力规格为 150 马力和 250 牛 · 米,同时配置全时四驱系统,有运动 / 标准 / 舒适 / 越野 / 雪地等多种驾驶模式,支持陡坡缓解功能,再加上前麦弗逊后多连杆悬架结构,很好的兼顾了舒适性和操控性,也算是一个折中的选择。

小结:

的确,每个人的用车需求不一样,有人需求大空间,可能对配置水平要求很低;有些消费者对空间不敏感,反而对配置要求高,如果花 18 万元左右的预算买车,在紧凑级合资 SUV 细分领域里面确实可以选鸡头也可以买凤尾,其中奕歌、昂科拉 GX、T-ROC 探歌都是 " 鸡头 " 的典型代表,尤其是奕歌在配置水平方面尤其突出,而且价格更优吸引力,如果要对这三辆车排个序,首选奕歌,其次昂科拉 GX、再者 T-ROC 探歌。

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