关于ZAKER 融媒体解决方案 合作 加入

试驾北汽新能源 EU7 能否挑起新品牌大梁

爱卡汽车 10-18

[ 爱卡汽车 新能源频道 原创 ]

2019 年就剩下两个多月了,今年的车市牵动着多方神经,新能源市场也同样面临着下行压力,在这个背景下,很多品牌都在想办法转型来渡过难关。北汽新能源作为目前纯电动汽车销量领先的品牌之一,此前凭借性价比较高的低端产品迅速占领市场,但高额补贴时代已经过去,加上低端产品在口碑方面多少有些乏力,因此在品牌方面的变化就成了一个突破口。

北汽新能源 BEIJING · EU7

就在不久前,北汽集团举办了新品牌战略发布会,正式发布了 BEIJING 品牌,通过整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术,打造全新的品牌,以期望实现由大向强发展,开创更大格局。而作为换标后的首款产品,北汽新能源 EU7 也成为人们关注的焦点,爱卡此次就体验到了 EU7 的顶配车型——逸潮版,接下来咱们就聊以聊这款车型的表现。

北汽新能源 EU7 是在燃油车绅宝智道的基础上开发的一款纯电动车型,虽然仍然是一款以燃油版本车型为基础而开发出来的纯电动车,但不同于以往的 " 油改电 " 产品相比,在一些设计上没有那么突兀了,就从外观上来说,新车相比绅宝智道有了较大变化,引入了北汽新能源家族化设计语言,诸如封闭式格栅、C 字日间行车灯等。

EU7 由于采用了全新 LOGO,因此前脸的变化还是比较明显的,之前常见的北汽新能源 " 猪鼻 "LOGO 也完全消失不见,新车标 "BEIJING" 上方是一条粗大的贯穿式镀铬饰条,从车标一直延伸到左右大灯,在视觉上起到一定的延伸作用。

在 LOGO 下方隐藏着快充接口,车辆解锁状态下按压 LOGO 右半部可以打开盖板,快充 30 分钟即可将电量充至 80%。慢充接口与 EU5 一样并未设置在快充接口旁,而是位于车身的右后方,可以通过车内的开关开启。

EU7 的前灯组全系均采用 LED 光源,顶配车型为分体式远近光,并且都配有透镜,外部造型和内部细节都十分精致。

家族式的 C 字型 LED 日间行车灯极大地提升了 EU7 的辨识度。

后视镜也配有摄像头,可在使用影像系统时负责画面采集,对于新手或者狭窄环境驾驶十分友好。

作为一款定位高端的车型,无钥匙进入、启动也是 EU7 的全系标配,实际使用也非常方便。

车身尺寸方面,其长宽高分别为 4805/1835/1528mm,轴距为 2785mm,尺寸已经相当于中级车,也是目前市场上为数不多的选择。

EU7 采用了低风阻设计轮毂,尺寸为 18 寸,并不会显得不协调。轮胎采用佳通 Comfort 225 系列,轮胎规格为 225/45 R18。

车辆尾部设计更偏动感,后备厢盖微微上翘,呈现出流畅的线条造型。同时全新的 "BEIJING" 品牌 LOGO 也占据和较大的位置,对视觉造成一定的冲击。

尾灯同样采用 LED 光源,整体设计呈现出鲜明的立体感。下方的后雾灯采用了 C 字形的设计,与车头的 LED 日间行车灯相互呼应。

外观:继承与创新

对于用车人而言,在打开车门但还未启动汽车的时候,内饰是用车体验最重要的一部分。EU7 在内饰方面进步明显,整体造型与外观相互照应都有着明显的家族特征,并且在用料和做工上都与之前的车型有了不小的提升。此外在车机方面,EU7 所搭载的达尔文系统也足够强大,各项配置也完全能够满足日常所需。

内饰的风格更加精致,家族式双屏设计带来极强的科技感,各功能区的划分也非常清晰,内饰整体更加上档次。

此次试驾的顶配车型采用了真皮方向盘,方向盘粗细适中,握感舒适。方向盘上也集成了大家平时常用的功能,在实际体验中还是非常方便易用的。

12.3 英寸的全液晶仪表盘显示效果出众,分辨率较高,视图非常清晰,同时所能显示的信息也相对较多。像能耗、胎压、导航信息等等,都可以通过方向盘上的功能按键进行切换,并且直观呈现在仪表盘上。

中控屏幕也同为 12.3 英寸,采用悬浮式设计,清晰度相比 EU5 的中控屏幕又有了进步。其搭载的达尔文系统在逻辑和流畅性上表现都十分不错,各项功能比较完善,像智能语音系统、OTA 升级等进阶功能也都是标配。

值得注意的是,液晶仪表盘和中控屏幕可以实现双屏互动功能,就是可以将很多中控屏幕的功能显示在仪表盘上,这在驾驶过程中还是非常实用的,个人认为比特斯拉 Model3 采用单一中控的设计要更为合理。

中控台上保留了空调的实体按键,比较适合驾驶时进行盲操。

挡把也使用真皮材料覆盖,手感饱满。旁边还配有能量回收调节按键,总共三挡可调,操作体验十分顺手。

作为一款纯电动轿车,很多人对车内空间可能有所质疑,但是此次 EU7 的一大卖点就是后排空间,实际感受下来也的确如此。

体验者身高 175cm,在前排就坐时,将座椅调至最低,头部还剩余一拳的空间。

当体验者来到后排就坐时,头部剩余一拳空间,腿部剩余两拳多一指的空间。并且车身足够宽,在后排乘坐时左右空间很足。

后备厢容积也比较大,不过遗憾的是后排座椅并不能与后备厢连通。

在尾门还看到了可从内开启后备厢盖的开关,不过考虑到后排座椅并不能放到,这个设置就显得有些鸡肋。

内饰:精致大空间

动力方面 EU7 搭载了一台最大功率 160kW(218Ps)、最大扭矩 300Nm 的永磁同步电机 ,从纸面参数上来看性能还是不错的。但纸上得来终觉浅,我们通过试驾体验为您带来真实的试驾感受。

EU7 搭载了一台最大功率 160kW(218Ps)、最大扭矩 300Nm 的永磁同步电机 ,并且还搭载了最新的 EMD 3.0 Pro 电控系统,进一步缩减了核心零部件的体积。

电池方面采用了宁德时代的三元锂电池,电池容量为 60kWh。工信部数据显示,该车的综合工况续航里程达到了 451km,官方宣称其等速续航最高可达 550km。

新车还支持 V2L、V2V 功能,简单说就是支持反向充电,不仅可以为野外的用电设备供电,也可以为其他的纯电动汽车供电。你可以在需要的时候吧 EU7 当做是一个超大号的充电宝。

新车与其他纯电动产品一样,动力响应非常迅速,加速时推背感很强。但是加速踏板调校有些迟缓,并不会在轻点加速时就窜出去,整体的动力输出还是非常流畅的。

在运动模式下,加速踏板响应就灵敏得多,动力的输出也更加凶猛。

动能回收方面的调校与之前的车型类似,2 挡和 3 挡能明显感受到拖拽感,但 1 挡就几乎没什么感觉了。

在高速工况行驶时,曾经踩出接近 40kW 的回收功率,可见回收效率还是不错的。并且在低速蠕行时会自动关闭动能回收功能,避免了拖拽感所带来的不适。

刹车踏板也加速类似,响应都有所迟缓,好在踩了几脚之后可以很快的适应,刹车的力度到时非常适中。不过方向盘非常轻,对于力气较大的男性司机来说可能感觉手感欠佳,但对于女性司机就非常友好,不过在高速行驶时,方向盘虽轻,但也不会飘。

悬挂方面则采用了前麦弗逊后多连杆的配置,对于舒适性和操控性上的表现还是不错的,但在例如减速带这类路面时,还是感觉有些偏硬,但在变道时就能很好地感受到支撑感。

编辑点评:目前来看,北汽新能源的市场已经打开,在推动品牌向上的过程中,也的确是时候推出一款 EU7 来拔高定位。换上全新的 "BEIJING" 品牌 LOGO 之后的北汽新能源 EU7 展现出了出色的产品力,结合其 451km 的 NEDC 续航来看,补贴后 15.99-17.99 万元的售价在市场中还是有不小的优势。

以上内容由"爱卡汽车"上传发布 查看原文

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享