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SUV 和“纯种”越野有啥区别?不懂的来阿拉善秒翻车

新汽车志 10-14

以下文章来源于泰哥会搞车 ,作者泰哥夫撕姬

刚过去的十一对于许多车主老爷们来说,是节假日闲在家里还是在景区和饭店疯狂排队呢?对于泰哥来说。今年的十一可以说是从业这么多年来最长见识的一次出行。前往阿拉善左旗,参加阿拉善英雄大会盛典。

每年的这个时候,阿拉善都会聚集很多的游客,前来参加当地的英雄会联盟,而在众多汽车类型当中,最常见的当属越野车了,例如牧马人,普拉多,酷路泽 FJ 等一众硬派越野。

在让人心驰向往的同时,许多老爷便要问了,平时我们在城市里开的 SUV 能不能越野呢?需要玩沙子跑越野到底要做哪些改装呢?

那今天泰哥就十一这七天在阿拉善的所见所闻来和老爷们一起聊聊,SUV 和越野到底有哪些不同,所谓的越野到底是怎么一回事。

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看着车壳一样,其实天差地别

现在很多厂商都会在宣传中混淆 SUV 和越野车的概念,突出 SUV 的越野能力,很多车主也容易被误导,甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是 SUV,只要从以下几个方面来衡量就可以分清楚。

带 " 大梁 " 的才是越野

其实越野车采用和卡车类似的非承载车身,汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,为车辆提供强悍的刚性。在野外,能对车辆结构和车内的人提供更好的保护,也能承担更多的载重。

SUV 采用和轿车相同的承载式车身,一般没有独立的车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身兼有车架的作用并承受全部载荷。这样的结构被轿车广泛采用,因为成本较低,车重较轻,车身较低,能适合公路行驶,并提供更低的重心和油耗。

一言以蔽之,如果拆除全部的车身,承载式车体就会散架,非承载式车却依然可以正常行驶。车身的结构非常关键,同时也最容易被大家忽略,但是在越野当中两种车身是天壤之别。

越野车大多双叉臂 & 整体桥

轿车和 SUV 的主流悬挂系统,优点在于舒适性和体积小,但是由于其结构是直筒型,当应对左右横向冲击力时,表现的很脆弱。这也就是为什么有些 SUV 的车主,开的 SUV 车身明明很高,但以较快速度冲上马路牙子之后,会有方向盘抖动的现象,其原因就是脆弱的前悬挂受损。

双叉臂式独立悬挂,拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。在沙地里这种看着软实际上很硬的颠簸路面上,可以有效抑制车轮晃动,保持最大抓地力。

这辆普拉多就是典型的双叉臂悬架配可调液压阻尼的绞牙减震

越野车大多崇尚大排自吸

近些年,涡轮增压很流行,仿佛变成了省油给力的代名词,也成为了很多厂商的宣传点。涡轮增压可以很大程度上增加车辆的动力,尤其还能让乘坐者感受到瞬间的爆发推进感。涡轮增压毕竟设计结构要比自吸复杂,也不如自吸稳定。而且它对于机油和润滑之间的要求也更 " 娇气 ",相对来说故障率可能会略高。虽说不能盼着出事,但真出事那就有点麻烦啦,荒郊野外的,难不成还得带车来一场 " 绝地求生 "?

对于越野车而言,对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求,同时也更追求在苛刻条件下,发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中,发动机可能长时间保持在高负荷的工作状态,而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会采用自然吸气式发动机,并不是厂商没有这个技术,更不是越野车负担不起成本,而是实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。

必须要有的 " 低四 " 四驱系统

强大的四驱系统,可以说是越野车最被人熟知的特点,但是真的了解越野车和 SUV 所说的 " 全路况 " 四驱系统之间的差别吗?

首先,越野车一定要有四驱功能,不论是全时四驱还是分时四驱。而市面上大部分的 SUV,只是再其高配版本才有四驱,有的甚至干脆全系列都没有四驱。

其次,越野车的四驱系统应该拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡(俗称低四),能够相当大的放大车辆的扭力,越野车普遍能提供接近 2 倍的放大,而牧马人卢比肯车型甚至能提供 4 倍。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。

最后,越野车具备硬连接的中央差速锁,以及后桥差速锁。而 SUV 即使某些车型具备了中央差速锁,也多采用硅油粘性耦合式的,在困难的路况下很有可能耦合失效。

车头车屁股都要短

越野车和 SUV 的差别还体现在车身的设计上,越野车在设计时要更多的考虑野外高低不平的路段,因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙(如下图所示)就都必须考虑在内。

接近角:是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。如下图为 28 度

离去角:是指汽车满载、静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。如下图为 25 度

纵向通过角:是汽车满载静止时,越过障碍物的能力。如下图为 20 度

最小离地间隙:为汽车底盘距离地面的最小距离,如下图为 195mm

通常车身高,指的就是最小离地间隙,但并不是离地间隙大了通过性就好,很可能你驾驶一辆途观,在接近一个 30 度的坡的时候,轮子还没碰着坡,前杠就撞上了。这时你有再好的动力和爬坡能力都没有用武之地。

这辆陆巡为了保证接近角,特意拆了前保

越野必备的 " 登山鞋 "AT 轮胎

这是个复杂的话题,而且轮胎很容易更换,其实不能作为车辆区别的依据。但轮胎对于车,就好比鞋对于运动员一样重要,就算是刘翔穿着一双高跟鞋也跑不快。所以简单普及一下。通常 SUV 原厂只会配备 HT 胎,已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车,应该至少安装 AT 胎。

AT 轮胎拥有更大的花纹块,也有更强韧的胎壁

固特异牧马人系列轮胎

牧马人 AT 轮胎采用凯夫拉材料,但它在带束层增加了 30% 的钢丝,而且采用防撞墙技术;LT 规格还采用了 2 层凯夫拉材料。增加 30% 的钢丝,还采用防撞墙技术,轮胎的抗扎、抗划性能比现款的更出色,轮胎也更耐用。

所以,总结来说看上去很高的 SUV 并不等同于越野车,在看得见和看不见的地方,SUV 和越野车都有非常巨大的差别,在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。

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越野改装,重点在 "3 大保护 "

前面泰哥说到过,虽然越野车离地间隙高,通过性也更强。相比城市丛林的华丽而不实的各种车辆,野外这些 " 破烂不堪 " 的越野车却意外地真实而又富有生命力。接下来泰哥就来跟老爷们聊聊越野必备的一些改装件。

高位进气管道—涉水喉

车辆在沙漠中高速行驶时或者骑刀梁冲坡时都会扬起大量的沙砾,而飞扬的沙砾就会通过进气道堆积在空滤上导致进气量减小。但沙漠中行驶的首要条件是保证车速和发动机转速,所以需要更大的油门保持动力,这就变成了恶性循环。

这种行车轨迹,一般车就是大把吃沙

而加装了涉水喉的车辆由于进气口加高加长,进气道内瀑气效应更强,有助于防尘。沙砾堵塞空滤的概率更低,那动力也不会受到影响。

没有涉水喉和集沙杯,空滤里面全是沙子

对于打算入越野坑的老爷来说,车辆上配备的每一件装备都是至关重要的。傻大黑粗的涉水喉对于一般车辆来说也许直到报废都不需要用到,但对于越野车来说却是保命延寿的必备之物。相比城市 SUV 和运动 SUV 那花里胡哨可有可无的 " 饰品 " 配件,这种又丑又粗的越野装备反而是这么的实在,让人充满安全感。

要粗也要可硬可软—液压阻尼减震

由于越野车大多都是户外非铺装路面使用,所以悬挂系统改装就显得格外重要了,其中就包括了:弹簧、减震桶、连杆等。而在沙漠上行驶,对于减震的要求就更为苛刻了。减震弹簧需要提供更大的支撑力对抗颠簸,就需要改装更大阻尼的减震筒来抑制过度弹跳。

这台普拉多沙漠改造用的就是 OME 的液压绞牙减震

所以来说,越野减震改装一般思路是六点:

1、加大减震器缸体直径和活塞直径

2、增加单独的液压贮油筒

3、额外配备蜂窝消泡技术的减震器(防止减震油起泡)

4、阻尼高度可调的绞牙避震

越野穿越就怕漏油漏液—合金发动机护板

底盘护板原本是越野车专用的,越野车到野外豁车时,底盘会经常遭受冲击,加装护板后在户外驾驭跋山涉水都比较安全。而轿车是没有的,即使是 bba 这样的豪华品牌,也极少标配底盘护板。

越野赛车一般都会将前杠和护板集成在一起

加装底盘护板,就是在底盘发动机处装一块硬质护板来防刮底,保护发动机。加装它们就好比买了一个新手机,给它贴上钢化膜是一个道理,既能防止磨损,又能防止摔碎屏幕。轻微的磕碰只能把膜碰碎,屏幕还是好的,但严重的磕碰膜是起不到作用的,屏幕同样会碎,底盘护板也是这个道理。

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有了 SUV 就去越野,阿拉善翻车集锦了解一下

前面泰哥讲了许多越野车和 SUV 的区别与改装知识,那接下来我们轻松一下,看看今年越野盛典的 SUV 和改装轿车,甚至连电动车到底是怎么豁沙子的。真的是可以用一句话总结:

上一秒还在开车,下一秒就翻车了。

翻车不倦的奔驰大 G

阿拉善英雄会有很大一部分车主都是为了凑热闹,这种凑热闹的心理就造成了一些意想不到的事故,很多 SUV 和轿车开进沙漠公园的时候,要么刚开进去就陷入沙中,要么开着开着就翻车,极大影响了自己的心情,也影响了越野车展示,确实今年的英雄会惹出了不少闹剧。

途乐作死弟弟行为,秒杀之

最近抖音和微博上对于阿拉善英雄会的视频也不少,不少城市 SUV 在行驶的时候并没有表现出越野性能,不是失控就是翻车,或者是跑着跑着就陷入沙中不动。

其中下面这辆途乐就因为闯进了会场浏览项目的围场,加上没有标识旗杆。背坡被大脚浏览车直接骑报废。

会员途乐闯围场,结果被大脚游览车骑报废

电动车也来凑热闹

连特斯拉 Model X 都过来蹭热闹,最后的结果当然也是比较难看,开着开着就趴在沙中不动了。虽然 Model X 在赛道上表现优异,但是想要在沙漠中学越野车越野,还是得认清自己的位置。

城市 SUV 没点 X 数,前后杠全费

此次英雄会上,不乏有像汉兰达、锐界、途观 L、昂科威等城市 SUV,这些车型在公路上跑起来很溜,在沙漠中表现极差,在行驶过程中车的后保险杠被碰得稀烂 , 原本就不是他们的强项,车主们把车都给逼成啥样了。

开心刺激趁热闹是一方面,但是也要为自己和他人的市民安全着想,由于主办方没能控制人数,或者是对参与车也没什么硬性要求,导致 SUV 和轿车的大批出现,由于没有更高的操控能力,导致了一些事故。

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