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舒适性出色 比亚迪宋 Pro 长期测试(二)

汽车之家 10-17

[ 汽车之家 长期测试 ] 大家好,我是成都分站编辑周楚然。之前,我的同事罗奥雨在成都长测比亚迪唐 DM 时,我也时常驾驶,不得不说其各方面的表现给我留下了相当不错的印象。在新能源车型方面,比亚迪确实有着几把刷子。那话又说回来,现阶段比亚迪传统的燃油车型又会有着怎样的表现呢?于是我找来一台宋 Pro 进行体验,并将在之后的半年时间里与大家分享它的方方面面。

目前,宋 Pro 共拥有 4 款不同配置车型,为了更好的展示新车各方面的功能,编辑此次选择了售价 11.98 万元的 2019 款 1.5T 自动尊贵型。另外,各位不用担心,除了一些配置上的差异外,全系车型保持高度一致,均采用的是 1.5T 发动机 +6DCT 变速箱的动力组合,即使是顶配车型的使用感受也可以直接套用在其它配置车型上。

外观颜值高

不得不承认,自从被评为当今世界最具影响力的十大汽车设计师之一的 Wolfgang Egger 加入比亚迪之后,比亚迪后续推出车型的颜值嗖嗖的往上升。家族化的 Dragon Face 设计语言相信大家都对其都有着很高的评价,而来到宋 Pro 身上的已经是 Dragon Face 2.0,整体设计风格更为成熟。

宋 Pro 2019 款 1.5T 自动尊贵型

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厂商指导价

11.98 万

宋 Pro 车身侧面比例很协调,从车头延伸至尾部的腰线让整车更为灵动,D 柱的银色装饰件也颇为别致,个人认为比黑色涂装的悬浮式车顶设计更漂亮,毕竟一种设计烂大街之后就显得有点 low 了。另外,新车长宽高分别为 4650/1860/1700mm,轴距是 2712mm,在同级别车型中挺有优势的,至于实际乘坐空间如何,编辑之后会为大家带来详细的体验介绍,还请持续关注。

双五辐式轮圈造型上没话说,个人认为只有 18 英寸及以上尺寸轮圈才 hold 得住宋 Pro 的车身尺寸,即使是中 / 低配车型的 17 英寸轮圈也显得稍微小了一些。好在,9 月 30 日之前购买中配(精英型)的用户可享受免费升级至 18 英寸轮圈的服务,想入手的朋友要抓紧了。

内饰简洁 / 配置丰富

进入车内,大尺寸触摸屏集成了几乎所有功能,这也让中控台造型变得非常简洁。当你静下心来细看,整个内饰是采用的环抱式设计,中控台向驾驶员一侧略微倾斜,挡把、驾驶模式、空调快捷键融为一体形成了 BYD Heart,中控大屏也是可以旋转选择横置或者竖立,设计师对于细节依旧倾注了不少心血。

配置上我这辆顶配车型有着非常丰富的配置,诸如前排侧气囊、头部气帘、全景天窗、电动后备厢、远程启动、语音控制、车联网、车道偏离预警以及自适应巡航等等,关于这些功能的体验感受我也将在之后的 " 多媒体 "/" 长途驾驶 " 篇进行细致的介绍。另外,正如上文提到的中配车型可免费升级轮圈一样,顶配 / 次顶配车型在 9 月底前将免费赠送全息透明影像,或许功能性方面与全景影像并没有太大差异,但全息透明影像给人的感觉还是更酷一些。

宋 Pro 是一台 5 座紧凑型 SUV,2712mm 的轴距为其带来了不错的乘坐空间,在之后的文章中我会详细为大家介绍长测车在空间方面都表现。另外,无论是后排出风口、USB 接口还是后排座椅比例放倒等功能新车均有提供,且配备的全景天窗、电动后备厢也提升了整体的档次感。

微体验

总结:

油耗部分由于刚拿车不久,第一箱油还未用尽,所以暂无油耗数据,待下期再与大家分享宋 Pro 燃油经济性方面都表现。另外,下期内容还会给大家介绍动力方面的情况以及驾驶感受,毕竟刚拿车不久,体验还不够深入,因此这一期主要还是与大家聊聊宋 Pro 静态部分给我的第一印象。

总的来看,宋 Pro 整体静态表现中当属颜值颇高的设计最为抢眼,不愧是出自设计师 Egger 之手。当然,新车丰富的配置是其优势之一,诸多多媒体 / 安全性配置还待我细细体验。最后,如果大家对宋 Pro 有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流,我们下期见。(文 / 图 / 摄 汽车之家 周楚然)

[ 汽车之家 长期测试 ] 在上一期的内容里,我向各位介绍了宋 Pro 长测车静态方面给我的第一印象,许多朋友已经在留言中 " 抱怨 " 为何没有动态部分的体验感受。别急,为了给大家带来深入体验后的分享,花更多的时间去驾驶是很有必要的。那么在动态层面,宋 Pro 能够延续之前的良好表现吗?

动力组合:1.5T 发动机 +6 速双离合变速箱

宋 Pro 搭载的是一台 1.5T 发动机,与之匹配的是 6 速双离合变速箱,这样的动力组合我们已经很熟悉了,之前在众多比亚迪车型上都已经出现过。参数方面,新车最大功率为 160 马力,峰值扭矩则是 245 牛 / 米,整体参数与对手相似。

驾驶感受:乘坐舒适性值得肯定

宋 Pro 的油门设定并不是许多日系车那种偏灵敏的风格,非运动模式下起步谈不上轻快,但足够顺滑。相比起步,我个人更偏爱它稍微延后一些的换挡。许多车型为获取更好的燃油经济性在 2000rpm 左右便开始升挡动作,但这样所带来的弊端也较为明显,往往动力输出刚进入状态便又疲软了。而宋 Pro 更晚的升挡时机让动力输出更为持续,市区道路跟车时不用频繁升 / 降档,整个动力更易于控制、连贯。当然,这样的设定或许会有那么一点影响油耗表现,但相比得到的更好的驾驶感受,个人认为这样的牺牲很值得。况且其燃油经济性表现并不差,不信?请往后看。

如果说经济模式和普通模式下,新车提速过程稍显拘谨,没有彻底放飞自我的话。那么解锁封印后(运动模式)的宋 Pro 整体动力表现有着明显的提升,动力响应更为迅速,市区里超车也更为从容,几乎能够达到不用给予提前量。当然,编辑并没有说它能带来多强的推背感,只是加速力度有着显著的提升,想要在这一级别车型体验到推背感还是稍微严苛了一些。

宋 Pro 整体为舒适性取向,从双离合变速箱的表现就能很明显的看出。变速箱工作时几乎都处于隐身的状态,整个换挡动作颇为平滑,无论是升 / 降档都不易于察觉。另外,严格意义上讲,新车换挡称不上干脆、利落,但也并不慢,对于这样一台家庭用车而言,它的表现已经足够令人满意。

新车动力方面虽没有抢眼的表现,但在悬架部分给我的感受可谓是有些超越预期了。宋 Pro 前麦弗逊,后多连杆的悬架结构在这一级别车型中非常常见。到目前为止近两个月时间里,不夸张的讲,我认为其这一部分的实力不逊色于大哥唐。

偏软的悬架调校在意料之中,毕竟一个并非性能取向的动力输出,如果搭配一个运动化的悬架难免让人觉得有些怪异了,或者说是浪费。经常遇到的道路衔接处、路面细微不平等路况新车都有着令人满意的表现。此外,即使是稍大一些的振动,在传到车内时已经是经过处理过后的了,对乘员的舒适性影响程度并不大。

只是偏软的悬架在遇到起伏较大的波浪路面和高速过弯时,还是让人有些想念更硬一些的悬架,或者说是更强的支撑力。偏模糊的路感对于这类 SUV 车型来说,没有问题。轻盈的转向也有利于日常城市驾驶,原地挪车什么的都很轻松。

宋 Pro 全系标配了自动驻车功能,在市区走走停停的驾驶环境下可以一定程度的减缓疲劳,给右脚一个放松的机会。另外,驾驶者并不用特意深踩刹车踏板以激活它,正常的力度将车辆刹停即可,使用起来很方便。而在释放速度部分它的表现也挺不错的,几乎在踩下油门踏板的同时,自动驻车已经解除了,不会有短暂等待的情况出现。

油耗情况

首先还是介绍一下用车环境,由于我家住在成都西 2.5 环,单位位于大家耳熟能详的九眼桥(东 1 环),所以每天上下班都是件让人头疼的事情。环路太绕,且并不通畅,所以每天我都只能穿城行驶。好在平时外出拍摄、周末休闲时还能靠城市快速路把平均时速拉起来,否则真是惨目忍睹。

动力输出不是宋 Pro 的强项,它的整体动力表现算是中规中矩,日常使用还是没问题的。厂家产品线的规划也意在提供差异化的产品,给对动力有需求的消费者带来了宋插电混动版车型,不是特别在意动力的用户则可以选择宋 Pro。当然,抛开动力不谈,宋 Pro 在舒适性方面的表现绝对是可圈可点的,对路面振动的处理很有几把刷子,感受过的同事都对其这部分给予了充分的肯定。另外,现阶段用车环境更多的还是在市区驾驶,拥堵路段和城市快速路偏多一些。新车高速行驶、长距离驾驶时的表现我会在后期为大家进行介绍,还请持续关注。(文 / 图 / 摄 汽车之家 周楚然)

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