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雷克萨斯 ES,之前一直被“贱卖”了么?

驾仕派 10-17

今年以来,雷克萨斯在中国市场的关键事件有四点:

1、在上半年增值税下调、汽车下乡及切换国六标排放准的背景下,车价普遍下调,而雷克萨斯主力车型则全面保持原价;

2、4 月份雷克萨斯在国内销量突破 2 万台,达到 21839 辆,首次超过同月份在美国市场的销量;

3、6 月份在华累计销量突破 100 万台;

4、9 月份雷克萨斯对旗下 ES、UX 及 NX 等车型进行改款升级,指导价全面上调,幅度从 6 千到 1.5 万元不等。

综合这四个事件,能看出雷克萨斯今年在中国市场有多么得意,知乎上甚至出现了 " 雷克萨斯能否取代奥迪,成为新的一线豪华品牌?" 这样的问题。回顾国内汽车市场数十年历史,还没有任何一个品牌,能在市场全面下滑的当下,实现雷克萨斯这种销量、价格双上涨的先例。

雷克萨斯到底是怎么实现的?而这样的强势态势,能持续多久呢?

雷克萨斯该不该涨价?

首先,涨价和加价的差别还是很大的。

自从换代之后,雷克萨斯 ES 一直保持着终端加价的态势,虽然加价的行为总会被骂,但看中雷克萨斯产品和品牌的消费者,也早就接受了这个事实,毕竟一个愿打一个愿挨,认为车值这个价,愿意多掏钱也无可厚非。

而改款 ES 临时涨价的行为,彻底把很多雷克萨斯的粉丝给惹怒了,因为这一点违背了合约精神,在客户在指导价的基础上承担加价的部分之后,雷克萨斯突然推出改款车型,不再生产老款版本,客户就需要在合同价的基础上再承担多余的涨价部分。

有人将这种行为作了个很形象的比方:当你在拉面馆点了一碗 12 块的牛肉面,老板端上来时告诉你牛肉涨价,价格变成了 13 块,但是可以多给一块牛肉。遇到这种情况,哪怕多出来的那块肉确实值得涨上去的 1 块钱,但这碗饭吃得就总会觉得有点恶心。

雷克萨斯的这次涨价,也确实把一些忠实粉丝给得罪了,除了某些彻底无底线、无条件跪舔的充值媒体,全网基本上都看不到为雷克萨斯涨价进行辩解的声音。不过该骂骂,骂完之后还是有必要静下来,看看涨价之后,这几款车型到底还值不值。

UX、NX 暂且抛开,我们主要看雷克萨斯最火的 ES。这款车的纯燃油版涨价幅度为 1.1 万,混动版涨价 1.5 万,至于各自增加的配置,按照雷克萨斯给出的说法,包括 ICS(智能刹车辅助)、LSS+(高级驾驶辅助)和 G-Book、Carlife 多媒体系统。

说实话,如果涨价 1.1 万,增加了主动刹车和具有车道保持的全速域自适应巡航,那么即便不考虑多媒体系统的升级,这涨上去的价格也是物有所值的。部分给雷克萨斯辩解的媒体,也是用的这种说辞。

不过,仔细对比配置单才会发现,新款 ES 增加的这些配置并不是从无到有,早在国五版本的 2018 款(今年 7 月份曾推出过 2018 款的国六版升级),ES 就已经标配了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航以及远近光自动切换,涨价后的 2020 款,只是将自适应巡航升级成了全速域自适应巡航,同时增加了车道保持辅助这项功能。这样来看的话,这种幅度的升级值不值 1.1 万和 1.5 万,就很难说了。

从无到有,和在现有系统上进行升级,性质是完全不同的,也难怪已经下订的准客户,对这次涨价反映那么激烈了。不过在对比了同级车型的配置表后,我还是感叹,雷克萨斯固然加价,但产品性价比是真的不低。

加价买 ES 的,真的被收智商税?

ES 销量最高的,就是 ES200 的入门版,价格上涨之后指导价 29 万,我们把这款车拎出来,和同价位的其它豪华品牌车型对比一下:

首先是车型级别,很多人忽视的一点是,雷克萨斯 ES 虽然起售价比 BBA 的中型车(B 级)还低,但它实际上是被划到中大型车(C 级)中的,这点从它接近 5 米的车身就能看出来,除此之外,ES 的车身宽度也比 BBA 各自的中型车都最少宽了 20 多毫米。

A4L、3 系和 C 级加长版在尺寸上的优势,仅仅体现在轴距上,但是严格意义来讲,ES200 作为一款标准轴距的进口车,它的车身尺寸实际上与国外的 A6、5 系和 E 级标轴版更为接近。

也就是说,雷克萨斯 ES 是一台纯进口的 C 级车,而它的起售价,只有 29 万,对比上汽大众的国产 C 级车辉昂,其指导价也是定在了 34 万以上。从豪华品牌的角度看,一台豪华 C 级车以不到 30 万的指导价销售,这不是实惠,简直是在贱卖。

这里你可能会说,ES 只是尺寸偏大,它的性能、配置和整体的规格,都不足以当作一台 C 级车。果真如此吗?那台 2.0L 的自然吸气发动机就不提了,将近 13 秒的 0-100 千米 / 时加速性能,是 ES200 无法辩解的黑点,但除了这一点之外,其它地方的表现呢?

外观内饰的设计、做工与用料就不多提了,它的造型设计可以说没有明显的弱点,除了整体块头比 BBA 的 B 级车更大,气场也并不弱于 BBA 的 C 级车。虽然存在屏幕小、中控塑料感廉价的缺点,但整体舒适度、做工跟 BBA 的 C 级车相比并不落下风,也是要承认的。

所以,抛开这些感性层面,我们直接来看看配置:

神奇的是,在指导价方面,BBA 的三台国产 B 级加长轿车,起售价居然都比身为进口 C 级车的 ES200 还要高,而在配置方面,ES200 反而有着几乎全面碾压的优势。

被动安全方面有同级不多见的膝部气囊,主动安全方面,车道偏离预警、车道保持、主动刹车和全速域的自适应巡航都配备了,理论上已经达到了 L2 级的智能辅助驾驶。而 BBA 的竞品在这方面落后了一代,指导价 32.39 万的宝马 325Li 居然连定速巡航都没给。

而在舒适、科技性方面,全车无钥匙进入、电动方向盘调节、座椅加热、自适应远近光、隔音玻璃这些配置,ES200 是四款车型中唯一配备的,和 C 级、3 系、A4L 相比,ES200 除了动力羸弱,乞丐版的配置,已经几乎不逊于 BBA 顶配版的表现了,甚至比 E 级、5 系和 A6L 这些国产 C 级车的入门版也要高很多,而这些车型的起售价,都在 35 万元以上。

你可能会说,对比配置还要算上 ES 终端加价的那 2-3 万元,而且 C 级、3 系和 A4L 的终端优惠非常大,当 ES200 加价 2 万达到 30 万出头的时候,同价位已经能买到 C 级、3 系和 A4L 的高配了。

没错,确实如此,那我们就拿 ES200 的入门版,和指导价 35 万以上的 C 级、3 系和 A4L 高配来对比一下:

一目了然,ES200 的入门版,依然占据明显优势,特别是主动安全和舒适性配置方面,依然碾压 BBA。即便是考虑到 2-3 万元的终端加价,ES200 在终端价相当的情况下,依然比国产 BBA 的 B 级车还要 " 值 "。

" 贱卖 " 到这个地步,你觉得还要计较它的加价、涨价吗?

不过需要注意的是,ES200 的定价能放在 30 万元以内起步,并不只是因为雷克萨斯本身的姿态比较低——这款车与丰田品牌的凯美瑞、亚洲龙共享平台和动力总成,以平台的角度看,这三款车每年在全球的规模量达到 60、70 万辆,生命周期 300 万辆以上,如此大的规模,能够有效地降低整体的成本。正因如此,作为进口车的 ES 虽然定价不高,但是可以装备同级最丰富的配置,并且利润率也能尽可能得到保障。

而包括 BBA 在内的其它豪华品牌,基本都没有这样的规模效应,加上定价虽然不低,但终端售价却长期处于大幅打折的状态,再考虑国内工厂的运营成本,这些品牌能腾挪的空间,就比雷克萨斯要局促很多了。

总结:

看到这里,你可能也觉得笔者是给雷克萨斯洗地的 " 雷吹 ",先别急着开骂,上面进行的各种对比,只是想让大家通过客观事实,了解到为什么加价、等车,还有那么多人愿意把钱投给雷克萨斯,也只有明白了这些客观事实,我们才能明白一个道理:

加价购买雷克萨斯 ES200 的人,不一定是真的非常喜欢这个品牌;预算 30 万不选 BBA、而选择一台二线豪华品牌的入门版车型,也不一定是那些预算很足、愿意为所谓的品牌价值和理念买单的土豪。实际上,不管是从尺寸、配置还是价格来考虑,ES200 都是一台特别经济实惠的豪华品牌中大型的入门车。

当然,至于 ES300h,就是另外一码事了。

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