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主流品牌 B 级车,咬咬牙真能赶上豪华品牌?

驾仕派 10-16 15

前不久写了一篇文章,分析了主流品牌 B 级车当下的生存现状,详细解读了销量前十款车型的销量与终端售价。虽然对同级别的主流品牌、豪华品牌单独分析,是一种常规对比的方式,但有人觉得既然是 B 级车,那么主流品牌与豪华品牌就应该同时分析。

其实如果按照这种逻辑的话,那么我们常常分析的 SUV 市场中,同为紧凑级 SUV 的大众探岳、本田 C-RV、丰田 RAV4 等车型,也应该和奥迪 Q3、凯迪拉克 XT4、奔驰 GLA 等豪华紧凑 SUV 共同分析了。而且如果将范围扩大的话,抛开品牌高度而以级别为主要分类标准,那么自主品牌中的吉利博越、传祺 GS4、哈弗 H6,也应该拿到一起和 Q3、XT4、GLA 对比一番了。

而实际上,这些车型真的有可比性吗?

当然,之所以有人觉得主流品牌 B 级车应该与豪华品牌 B 级车进行对比,是因为当下豪华品牌车型的优惠幅度巨大,终端售价已经十分接近、甚至低于一些主流 B 级车的高度了。所以自然会有人觉得,购买主流品牌 B 级车的消费者,也很有可能会同时考虑价格相近的豪华品牌车型,两个之前泾渭分明的车型类别,在当下的界线已经非常模糊。

果真如此吗?终端市场上主流 B 级车与豪华品牌 B 级车,门槛的差距到底有多大?以主流 B 级车为主要目标的消费者,有多少会真的最终选择豪华品牌呢?

主流品牌与豪华品牌 B 级车,门槛差距还有多大?

分析这个问题其实很简单,拉出两个级别的终端售价区间就可以了。

首先看主流品牌,如前篇文章分析,终端市场的售价基本分三个档次:

1、君威、迈锐宝 XL 这种门槛低至 13 万左右,售价区间最高也距离 20 万有相当的距离,属于优惠最大、以价换量的代表;

2、迈腾、天籁、雅阁纯燃油版等车型,终端价在 15 万以上,但主销区间依然在 20 万以内的,为第二梯队;

3、雅阁混动、凯美瑞、帕萨特、INSPIRE、亚洲龙等车型,在 20 万以内及以上都有可观销量占比的车型,是目前市场上价格最坚挺的一批,为第一梯队。

再看豪华品牌 B 级车阵营:

终端价主销区间,目前能达到 30 万元以上的,只有奔驰 C 级和宝马 3 系两款;能达到 25 万元以上的,也只有奥迪 A4L,ATS-L、Q50L、XEL 以及 Q50L 的终端售价;已经全部处于 25 万元以内,而门槛最低的沃尔沃 S60L,目前主销车型只有指导价 24.98 万的 T5 智进进阶版这一款,其终端售价处于 18.5-19.5 万元之间。

可以看到,除了 C 级和 3 系这两款车,其余所有豪华品牌 B 级车的终端售价,都和主流品牌第一梯队的 B 级车产生了接壤和重叠,S60L 则和主流品牌第二梯队的迈腾、天籁等车型打成一片。如此看来的话,如果你预算能达到 19 万左右,那么迈腾、天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特等等车型的潜在消费者,都有可能成为豪华品牌 B 级车的车主。

可是,当把销量数据拉进来看之后,会发现现实,并非如此。

同价位的豪华车,还卖不过主流品牌?

上表是主流品牌 B 级车的单月和累计销量数据,其中月均销量 1 万以上的有四款车型,月均销量 5 千 -1 万的有 3 款,Top 10 中销量最差的三款,月均销量也都在 3 千台以上。那么豪华品牌呢?

两级分化非常明显,除了 C 级、A4L 和 3 系能保持月均销量 1 万台左右或者以上之外,其余豪华品牌的 B 级轿车月均销量距离 5 千台都相差甚远,S60L、Q50L 和 XEL 月均销量都在 1 千台及以下,TLX-L 月均销量甚至只有 100 余台,可以忽略不计。

实际上,如果和主流品牌 B 级车相比的话,S60L、Q50L、XEL 和 TLX-L 在今年以来的销量,几乎都可以忽略。其中和 S60L 主销价完全重叠的迈腾、天籁、雅阁等车型,一个月的销量都比 S60L 前八个月累计销量还要高。

而 BBA 之外销量最高的 ATS-L,主销价 19.5-23 万元,几乎全部被凯美瑞和帕萨特覆盖,单从价格来看,ATS-L 和凯美瑞、帕萨特属于非常直接的对手。而在过去八个月里,凯美瑞和帕萨特都卖了 10 万台以上,ATS-L 仅售出不到 2.5 万台,不到前两者各自的四分之一。

至于主销价在 22-25 万元之间的 Q50L、XEL 和 TLX-L,竞争区间重叠度最高的是雅阁混动和凯美瑞双擎。根据搜狐汽车的数据,今年前八个月中,雅阁混动销量 2.44 万台,凯美瑞双擎销量 1.76 万台,而 Q50L、XEL 和 TLX-L 三款车前八个月累计销量加到一起,都不及凯美瑞双擎一款车。

最后我们再换一个角度,把豪华品牌 B 级车当作一个整体,8 款车前八个月累计售出 330453 台,它们和主流品牌 B 级车价格重叠度最高的,为 23 万元以内的区间,就算我们把 ATS-L、S60L、Q50L、XEL 和 TLX-L 都算进去,那么它们八个月累计销量,为 48999 台,在所有豪华品牌 B 级车中的销量占比,只有 14.8%。而在主流品牌最主流的 20 万元以内区间里,豪华品牌 B 级车的销量占比,更是不到 5%。

价格十分接近,为什么二线豪华 B 级车还是那么惨?

首先是排放标准的限制问题。

先看凯迪拉克 ATS-L,这款车目前在售的版本主要是 28T 技术型和 28T 时尚型,优惠后的价格分别为 19.5 万和 22 万元左右,但是这款车目前并没有更新国Ⅵ动力总成,这就大大限制了 ATS-L 能够销售的地区范围。在这种情况下,8 月份依然能售出 2 千多台,已经算是很好的成绩了。

同样的,捷豹 XEL 和讴歌 TLX-L,目前也都没有国Ⅵ版本,而它们的终端价也没有降到 ATS-L 那么低,销量扑街就是必然了。

其次就是品牌认知度问题。

在已经国产的豪华品牌中,英菲尼迪和讴歌是豪华属性最差的两个品牌,甚至可以归到三线豪华品牌。因为 logo 的造型,它们分别有着大奇瑞、大长安的别称,这就导致它们作为豪华品牌最大的豪华属性,被严重稀释。起码从面子的角度看,预算在 22 万元以上的消费者,买一台换代才一两年的雅阁混动、凯美瑞混动,并不比开一台知名度不高、配置不丰富的三线豪华品牌要差。

除非对品牌有特殊的爱好,否则手握 22 万元以上的人,不管是从感性还是理性角度考虑,Q50L 都不算一个好的选择。

沃尔沃 S60L 的情况最为特殊,它和 ATS-L 不同,目前已经跟进了国Ⅵ版本,同时主销版本的终端价完全处于 20 万元以内,而且是 2.0T 高功率的 T5 版本,主被动安全以及舒适性配置,和同价位的主流品牌 B 级车相比,也基本处于优势地位。那为什么它的销量还那么差?

两个字——太老。拉开车门,这套内饰被戏称 " 诺基亚时代的设计 ",而它的历史,即便不考虑国外换代的时间,从 2011 年进口标轴版 S60 引入国内算起,到现在也过去了 8 年多的时间。而同时间段里,BBA 各自的同级车型,已经最少换了一代、甚至两代。如果拿一台 10 年前上市的豪华车,证明豪华品牌门槛已经和主流品牌接近,就太天真了。

所以,如果说 S60L 确实属于豪华品牌阵营,但它真的早就不再属于现在这个时代了,设想如果凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流 B 级车,现在依然在卖两代前的版本,那么它们的终端价,会低到什么程度?

至于一线阵营,终端价只有 A4L 一款车和凯美瑞、亚洲龙双擎等极少数主流 B 级车有一定接触,但是 24 万元左右买凯美瑞、亚洲龙混动高配,和买 A4L 低配,不同消费者,还是会有很明确的价值取向的。

而价位更高的奔驰 C 级和宝马 3 系,就更不是普通 B 级车消费者 " 咬咬牙 " 就能上的车型了。

总结:

选主流 B 级车顶配还是选豪华 B 级车入门?其实是一个非常老的问题,很多年前就已经存在。如今豪华品牌优惠幅度非常大,部分车型甚至跌入 20 万元的区间,看似和主流 B 级车已经十分接近,而实际上,购买主流 B 级和豪华品牌 B 级车的消费者,依然有着一条不明显、但不算浅的沟壑。

文|朴言

图|网络

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