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金九不在:乘用车市场同比继续下滑,新能源迎来三连降!

车载娱乐 10-15

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直哭丧着脸的车市,终于迎来了传统的旺季,本想在 9 月缓和一下压力,没想到,现实依然那么骨感。

据中汽协公布的数据,9 月份乘用车市场销量为 193.1 万辆,比上月增长了 16.8%,降幅缩小了 1.4 个百分点,但相较于去年同期仍处在下滑当中。如果把销量分开来看的话,中国品牌和新能源市场都出现了或大或小的问题。

中国品牌占比、同比都在降

9 月,中国品牌乘用车市场占有率环比略有增长,但同比仍然处在下滑态势。当月共销售 72.7 万辆,环比增长 18.4%,同比下降 9.8%,占乘用车销售总量的 37.7%,占有率比上月提升 0.5 个百分点,比上年同期下降 1.5 个百分点。综合 1-9 月来看,中国品牌乘用车共销售 590.3 万辆,同比下降 18.5%,占有率比上年同期下降 3.3 个百分点。

前两个月分析 SUV 销量的时候,就说过这个问题,曾经被中国品牌霸占的 SUV 销量排行榜前十,正在慢慢被德系日系吞噬。今年前 9 个月,中国品牌 SUV 的销量为 342.2 辆,占据市场份额 52.2%,下降了 6.2 个百分点。然而目前来看,这种情况不止出现在 SUV 市场。

今年 1-9 月中国品牌轿车销量为 146.1 万辆,占据市场份额 19.7%,下降了 0.7 个百分点。相较于 SUV,轿车的份额下降还算能接受,但要知道本来基数就不是很大,而且从目前来看,未来走向可能并不是太好。

9 月份轿车销量的前 15 当中,都没有一个中国品牌,大多都被日系和德系所占据。其实这和中国品牌的产品阵容相对老旧有一定关系,另外合资品牌的主力轿车,都轮番进行了换代,进一步提升了竞争力,使得自主品牌轿车在寒冬下的销量雪上加霜。

但如果换个方向去看的话,这也不失为件好事。中国品牌的淘汰赛在这个时段加速行进,能坚持逆势而行的肯定在各方面都有着自己的优势。例如长城汽车,9 月份就突破了 10 万大关,今年前 9 个月同比增长 7%,哈弗 H6 仍稳坐 SUV 销量王;奇瑞在 9 月份也实现了同比 2.4%的增长。

对于消费者来说其实是件利好的消息,曾经靠吃车市红利发家的车企会慢慢被淘汰,留下来的可选项都是经过市场筛选的。

新能源市场三连降

本该气势如虹的新能源市场,在补贴退坡以后,销量也跟着退坡了。中国汽车工业协会发布最新产销数据显示,9 月份,我国新能源汽车销量为 8 万辆,同比大幅下滑 34.2%,目前以是连续第三个月出现下滑。从月销数据来看,6 月份冲到了 15.2 万辆以后,7 月份直接降了一半,跌至 8 万辆,8 月份为 8.5 万辆,9 月份又再度跌回了 8 万辆。

从中就可以看出,新能源市场在多年的政策扶持下,并未形成真正的市场驱动。一旦政策变动,新能源汽车市场便会出现较大波动。而且新能源汽车的销量里,网约车占据了较大的比例,私人用户购买还未形成规模。

根据财政部相关文件,我国对新能源汽车财政补贴实施退坡机制,购置补贴将将逐步减少,并计划于 2020 年后取消所有补贴。如果未来没有更多的推进政策出台,由于新能源的购置成本上升,很可能会出现比现在更严重的下滑状态。这对于近几年涌入的造车新势力来说,很可能是毁灭性的打击。

按目前的状态来看,市场确实有回升,毕竟降幅在 9 月有收窄。但对中国汽车品牌来说并不值得乐观,市占份额正在慢慢被合资吞噬,最为明显的就是 SUV 市场,该如何应对这种情况,是当下最应该考虑的。

另外,新能源市场销量排名当中,中国品牌仍占据主要地位,但接下来 BBA、日系品牌都会加速新能源布局,而特斯拉也会迎来国产,那时候的新能源市场会属于谁,还是个未知。总之,要加油了!

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