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9 月最畅销十大 SUV! 探岳超途观 L 奥迪 Q5L 再上榜

网上车市 10-14

对倾向于购买 SUV 这种拥有大空间、高通过性等产品特质的消费者而言,相信多数人在选车时都有不少的困惑——面对目前市面在售的数百款 SUV,到底哪款才能称心如意?一款好产品肯定是 " 叫好又叫座 ",不管配置多好,性价比多高,销量永远是检验一款产品到底值不值得入手的重要指标。

接下来,我们不妨从销量结果出发,看看哪些 SUV 最值得入手。乘联会发布的最新新车销售数据显示,9 月份最畅销的 10 款 SUV 中,自主车型占 4 款,其中哈弗 H6 稳居榜首,单月销量达到 30,719 辆。合资 / 豪华品牌达到 6 款,其中奥迪 Q5L 成为前十名中仅有的豪华车型,至此其以连续 4 月进入榜单十名。另外值得注意的是,上市不到 1 周年的一汽 - 大众探岳近期销量持续上涨,9 月份更是以 21,334 辆的成绩超过强替代产品上汽大众途观 L,位列合资 SUV 榜首。

1. 哈弗 H6

市场口碑型产品,未来相当长时间或许会保持 SUV 榜首位置,但需要警惕消费升级致使的 10 万级 SUV 市场的结构性下滑。

H6 作为哈弗品牌的中流砥柱,承担着腰部力量的角色,但受消费升级、F7 的分流以及吉利博越、长安 CS75 等自主同价位车型竞争影响,近两年来哈弗 H6 销量持续下滑。不过,超 300 万辆的庞大市场保有量带来的口碑效应让其他竞品难以望其项背,只要及时捕捉用户需求并进行相应产品升级,哈弗 H6 会在相当长时间内保持市场领先。

2. 一汽 - 大众探岳

" 好菜不怕晚 ",这句话用在一汽 - 大众探岳身上最合适不过了。

在终端优惠与竞品持平的情况下,单月销量突破 2.1 万辆的探岳再次证明了 " 大众品牌 +MQB 平台 + 中国专属设计 " 的威力,值得注意的是探岳销量不仅超过了日产奇骏、本田 CR-V 等日系竞品,更是首次超过兄弟车型途观 L。作为一个为中国市场打造的专属 SUV,探岳的外观比欧洲原装的途观更加时尚,更符合年轻消费者的审美习惯,另外精准的细分市场定位(4.5-4.6 米长主流合资 SUV 尺寸区间)、更入门的价格,也让其拥有比途观 L 更广的用户群体,这些都是其单月销量超过途观 L 的重要因素。

3. 上汽大众途观 L

五座不行七座来凑,上汽大众正试图通过 7 座版途观 L 的推出避免探岳对其的过度冲击

一汽 - 大众探岳以及自家途岳的分流对上汽大众途观 L 的影响是显而易见的,去年年底两款车上市后途观 L 的销量便持续下行,此外产品的相对老化也是其销量下滑的重要原因。目前,上汽大众通过推出途观 L 7 座版以及后续轿跑版车型 " 止损 ",让途观 L 整体销量维持在高位。不过,对整个大众品牌 SUV 体系而言,探岳、途岳、途观 L 三款车合计月均 5 万辆的销量肯定要比途观 L 单车月均超两万辆的结果好得多,换句话说,大众 SUV 市场份额的整体提升是建立牺牲途观 L 部分销量基础上的。

4. 长安 CS75(含 CS75 PLUS)

CS75 PLUS 的推出提高了整个CS75 车系的用户覆盖度,将成为车系主要增量来源。

长安 CS75 的市场表现一如既往,不冒尖也不掉队,销量始终稳定在 SUV 销量榜前 10 名。9 月初成都车展上,长安推出 CS75 的高阶版 CS75 PLUS,目前这款定位 A+ 级的 SUV 累计订单量已经突破 3 万辆,成为整个 CS75 车系重要的增量来源。价格方面,CS75 终端优惠普遍在 1 万元左右,而 CS75 PLUS 犹豫刚上市缘故,终端价格较为坚挺。

5. 吉利博越(含博越 PRO)

刻意地在博越后面加了 PRO 后缀,但仍然无法改变这是一个中期改款车型的事实。吉利博越需要尽快完成换代以及 A+ 级版本的工作,否则其与 10 万级 SUV 市场消费结构产生 " 脱节 "。

今年以来,自诩 " 最美国产 SUV" 的博越遭遇到了极大的市场挑战,尽管 1-9 月份累计销量仍保持在 125,155 辆的高位,但高达 35.2% 的下滑幅度却不得不让人关注。目前哈弗 H6、长安 CS75(含 CS75 PLUS)、荣威 RX5(含 RX5 MAX)等主要竞品已经完成了或换代、或 A+ 级的版本,如果博越的换代车型以及 A+ 级版本不能及时推出,而是继续靠着当前老款博越 + 博越 PRO 的组合 " 敷衍 " 消费者,博越车系后续的市场命运可能会像广汽传祺 GS4 一样糟糕。

6. 本田 CR-V

11 月广汽本田版 "CR-V" 皓影上市后,东风本田 CR-V 还能维持住当前的销量水平吗?

单月 39.6%、累计 115.6% 的销量增长率看上去很夸张,但这样的增长率是建立在去年同期因 " 机油门 " 事件导致的低销量基数上的,当前 CR-V 的销量表现属于正常的市场回归。刚刚过去的 9 月份,CR-V 以 19,098 辆的成绩位列日系 SUV 榜首,但落后定位更高的一汽 - 大众探岳、上汽大众途观 L。另外,值得注意的是,与 CR-V 造型相似度极高的广本皓影即将在 11 月上市,后者尺寸更大、造型也更加年轻化,届时分流 CR-V 的销量也只是个比例高低问题。

7. 日产逍客

从市场表现看,一汽 - 大众探歌、丰田 C-HR/ 奕泽对日产逍客的影响相对有限。

去年扎堆推出大众探歌、丰田 C-HR、奕泽,虽然并未改变日产逍客位列 12-18 万元价格区间合资 SUV 榜首的局面,但却间接加快了逍客中期改款车型的到来,这一点对消费者来讲是件好事。价格方面,逍客终端优惠普遍超过 2 万元,相较竞品具有一定的优势。

8. 日产奇骏

上汽大众途观 L 的止跌、一汽 - 大众探岳的异军突起、本田 CR-V 的加速回暖让日产奇骏完全失去了冲击合资 SUV 销量冠军的机会。

凭着不错的产品力、受众较广的用户群体以及普遍 2-3 万元的终端优惠,日产奇骏一直保持着日系 SUV 榜首的位置,前 9 月实现了 158,380 辆的成绩。不过,9 月份单月 10.7% 的负增长,且首次被强替代产品一汽 - 大众探岳销量反超或许是一个不好的信号。而随着 10 月 25 日丰田全新 RAV4、11 月广汽本田皓影的陆续推出,奇骏后续将面临更加巨大的市场挑战。

9. 荣威 RX5(含 RX5 MAX)

自主品牌中," 互联网 SUV"这一标签已经泛滥,做一款好产品比讲一个好故事更重要,明白这一道理的荣威顺势而为推出了 A+ 级 SUV RX5 MAX。

2015 年顶着 " 互联网 SUV" 头衔的荣威 RX5 一炮而红,也让上汽荣威从一个边缘品牌迅速跻身自主一线行列,品牌销售体量迅速超过 40 万辆。不过,在当前整体 SUV 市场持续向中高端化靠拢的情况下,荣威 RX5 销量开始出现结构性下滑,而 RX5 MAX 的推出很好地解决了这个问题,但整个 RX5 车系销量回归正增长还要相当长的一段时间。

10. 奥迪 Q5L

终端优惠开闸后,奥迪 Q5L 近期持续放量增长。

在奥迪体系内,产品的销量表现越来越和终端价格挂钩,这种 " 不降价就只有目标销量的 70%-80%" 现状短期内无法打破。下半年以来,出于 " 冲量 " 需求,奥迪 Q5L、A6L 等主力车型终端市场优惠力度加大,刺激用户的购买欲望。在降价利好推动下,Q5L 连续 4 个月领先竞品奔驰 GLC L、宝马 X3,A6L 也重回月销万辆轨道,不过 Q5L 8-10 万元的优惠力度远高于奔驰 GLC L、宝马 X3 普遍 3 万元的终端降价幅度。

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