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一汽丰田全新卡罗拉试驾 将均衡贯彻骨髓

58车 10-13

丰田的车历来给人的印象都是中庸,不过我个人并不太喜欢这个词,如果用 " 均衡 " 来表达,我认为会更贴切。虽然距全新卡罗拉(第 12 代)上市已有两个月的时间,但俗话说好饭不怕晚,这次的深度试驾让我不禁赞叹:丰田,你太懂得用户需要的是什么了!

作为一款已在全球收割超过 4200 万用户的车型,其创造历史的脚步依旧在狂奔。这次换代之后的全新卡罗拉搭上了丰田 TNGA 架构的快车,在全面升级和进化的同时,也将丰田车均衡的产品理念提升了到全新的高度。

既然是试驾,那咱这次打破常规,先从动态驾驶体验说起。我们这次分配到的试驾车是卡罗拉 1.2T 豪华版车型,是汽油版本中的中配车,也是性价比较高的款式。

动力参数方面,1.2 升 4 缸涡轮增压发动机最大功率 116Ps/5200-5600rpm,峰值扭矩 185N · m/1500-4000rpm。

加速的过程基本以平顺为核心,起步时轻点油门会有一点蹿,之后的加速就变得平滑许多。80km/h 以下的时速,深踩油门会有比较不错的加速感,但是再往上走,就需要多给发动机一些时间了。即便是使用运动模式,也就是把发动机的转速和 " 升挡点 " 保持得更高,让动力输出更活跃一些。这样的调教方式比较适合城市内驾驶,高速上超车仍然有点后劲儿不足,需要驾驶员进行合理的判断。

全新卡罗拉的制动调教还是挺令人满意的。前面的空行程很小,而一旦开始制动,制动力的增长又是那种很线性的感觉,踩多少就有多少,不需要刻意去适应它。

全新卡罗拉使用的是 CVT 无级变速器,并且还可以支持模拟 10 个前进挡的模式,算是增加一些加速过程中的乐趣。实际上,正常驾驶时这种挡位模拟的感觉并不明显,甚至很难察觉。变速器的传动比会随着油门踩踏深度而随时改变,平顺度很好。该出力的时候迅速配合发动机提升转速,匀速行驶时又能尽可能的压低转速,达到省油的目的。

得益于丰田 TNGA 架构带来的技术升级,全新卡罗拉使用了前麦弗逊,后多连杆的四轮独立悬架。再加上悬架结构的优化,车身重心降低等进步,新车相比上代车型在行驶舒适性,滤震能力,悬架韧性等方面都有明显提升,不再像白开水般平淡无味。

全新卡罗拉使用了全新开发的偏心压力轴承,其旋转中心轴线做到了与前轮主销倾角重叠,使得前轮在转向时无需克服二者之间的夹角所产生的阻力矩。换句话说,无论你的方向盘如何转动,你胳膊的出力都基本上是一致的,从而让车变得更加好开。

隔音方面,全新卡罗拉的提升非常明显。车速在 80km/h 以下的时候,各方面的噪音都很小,在同级别车型中肯定是名列前茅的水平。不过当车速进一步提升,风噪会随之明显,路噪和发动机噪音依旧很低。不过,深踩油门时,发动机的嗓门也会相对明显一些,仿佛告诉你还是温柔些更好。

全新卡罗拉使用的是与日本本土及欧洲版相同的外形设计,外形非常时尚,并且也有一定的运动感。

车头的造型相比上代明显夸张许多,有些地方看上去甚至有一些旗舰车型亚洲龙的的感觉。由于我们拿到的是豪华版车型,所以头灯和装饰条相比顶配车型有一点区别。

虽然不是更高级的 LED 头灯,但日间行车灯并没有缺席,而且卤素远近光灯也配有聚光透镜,整体照明效果也依然有保障。

车身侧面整体线条比较简约,要先从千亿资本直接贯穿至车尾。而车门下方的线条则让车身侧面更有力量感。另外,外后视镜从靠近 A 柱的位置后移到了车门上,减少了视觉盲区,提升了安全性。

轮辋的尺寸相对保守,只有 16 英寸,不过造型倒是颇有些运动气息。轮胎则为普利司通提供,规格为 205/55 R16 91V。

尾部的整体造型相比上代更加简洁,而且也更有力量感。一根修长的饰条横贯车尾,拉升了视觉重心。保险杠两侧的突起则让车尾显得更宽阔,运动感更强。

尾灯采用分体式设计,并且与饰条融为一体。整体视觉效果很出色,如果把灯组比作眼睛的话,它的眼神真的很深邃。不过,灯组里面几乎都是卤素灯泡,要是换成 LED 光源,会更有高级感。

内饰的整体布局同样比上代更简约,层次更明显。而且白色饰板加 " 缝线工艺 " 也增强了些豪华感,双色的搭配本身也显得颇有家的温馨感。

方向盘采用的是时下十分流行的三幅式,左右两侧分别是多功能按键。在这代车上,丰田调整了多功能按键的布局,左侧是行车电脑菜单,右侧则是主动安全系统的控制区,两侧的底部是音响控制按钮。最重要的是,全系车型的按键布局都完全一样,一改上代车型配置不同布局不同的凌乱。

豪华版车型采用的是指针式仪表+4.2 英寸小液晶仪表的组合(顶配为 7 英寸)。主体布局很简约,看上去也具有一定的设计感,只不过右侧的液晶屏要显示的内容有点儿多,排布也非常紧凑,需要一定的时间去适应。

中控屏为全触控的操作方式,完全没有物理按键辅助,能不能习惯还得看您,反正我个人是挺纠结的。一方面我希望有些常用的物理按键来方便我开车的时候快速操作,另一方面,用习惯了触屏手机,完全让我按键操作我也觉得别扭,不知道您是不是和我一样。

空调面板还是按键 + 旋钮的操作方式,完全无需适应,而且旋钮的旋转阻尼也挺合适,用着顺手。相比之下底下这排按键就显得有些小,行驶中一下就准确按中想要的那个按键,有时候还真不是那么容易,需要用顺手之后才有所改善。

车门内饰板延续了中控台的双色设计,不过除了中间这块深灰色的地方采用了皮革包裹和软质填充,其他地方都是硬塑料。另外,无论是前门还是后门,其储物格的开口都不算大,而且倾斜的比较厉害,想塞个长点儿的物品,还真得控制好角度。

座椅对于全新卡罗拉来说是个加分项,尽管它全系都不是电动调节,但整张座椅的舒适程度还是很令人满意的。无论是坐垫还是靠垫都是偏软的类型,坐时间长了也不觉得累,而且两侧的支撑也都很到位,能把身体很好的固定住。

后排座椅的舒适程度也不错,该软的地方够软,该起到支撑的地方也绝不退让。若是能把靠背角度再放躺几度,坐姿会更惬意。另外,后排中央扶手的起始高度有些低,放平后的角度也比较靠下,所以胳膊无法完全搭在上面,算是一点遗憾。

后排出风口很令人喜欢,而且中挡风速下的出风量就已经够用。下方两个 2.1A 的 USB 接口非常实用,毕竟坐在后面除了玩儿手机也没什么可做的事情,边玩儿边充电,真的是太方便了。

关于被动安全,必须得提一句。卡罗拉全系标配了包括前排正面气囊 *2,前排座椅侧气囊 *2,两侧头部气帘 *2 以及驾驶员膝部气囊和副驾驶坐垫气囊在内的 8 个安全气囊,这个做法在同级别车型中几乎没有,可谓非常厚道。

乘坐空间方面,全新卡罗拉的表现也是令人满意的。编辑我身高 183cm,调整至最低的坐垫高度时,头部空间有两指多一点。坐在第二排,头部空间能有三指,腿部则为四指。

这样的表现相信已经足够绝大部分的家庭使用,毕竟 4 个我都能宽敞的坐进去,您还担心什么?

后备箱的标准容积是 470L,装载能力并不逊色同级的其他竞品车型,而且整个后备箱内部造型十分规整。如果还是觉得不够用,可以把后排座椅靠背按照 4/6 比例放倒,只不过放倒之后依然有个高低差,无法形成一个纯平的空间。

【储物空间展示】

总结:不要被新车的外表所迷惑,其实老谋深算的丰田依然奉行着它的中庸之道,只不过这次它把中庸的标准提升到了一个全新的高度,各方面都让你觉得够用,甚至是有一点点过剩。而且,从上市以来消费者对这款车的热情也可以看出,这代车型的换代是十分成功的。不然上市第二个月的销量便超过 3 万辆的恐怖表现是不可能实现的。好了,这期的试驾就为您分享到这里,如果您也想要试驾一下这款车,赶快去一汽丰田的经销商处实地感受吧。

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