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买车前的千挑万选,可别忽略了这部分的细节

爱车兵团 10-13

在我们选车、购车的过程中,相当多的消费者会针对外观造型、车厢内饰的设计等眼见为实的部分,进行判断和衡量,从而筛选出自己认为最适合自己的喜好和需要的车型。对汽车有一些了解的消费者,则开始看重那份密密麻麻的配置表,旨在能从价格、配置水平、现实使用程度等几个方面进行对比来选出爱车。

直到最后的部分,便是潜在消费者直接到 4S 店试乘试驾。但是,在这个选车到试车的过程中,有一个部分是从头到尾几乎被人忽略;那就是视野。如今的新车,为了在空气动力学、碰撞测试等硬指标方面做出成绩,往往是牺牲一些成熟但实用的设计,继而影响驾驶者和乘坐者的视野。为什么选车要选择视野好的?

地铁也好、公交车也罢,为了实现从 A 点到 B 点的移动,我们已经要屈就在狭小的空间当中来实现通勤。在公共交通上,我们还能忍耐一下人满为患,毫无风景可言的乘坐过程。

但是到了自己驾驶,体验的基础硬件提升了,自然而然想要更开阔的视野来放松一下心情。在汽车造型设计之中,以往的老式设计讲求实用性,都会把线条设计成横平竖直,务求让车厢的空间满足人们的使用需求。

视野好的另一个优势便是主动安全性得以提升。参考一下外媒评选出来的这份榜单,可以明显看出,被评选为 Best 最优的车型,大多数都在前门处设计了小三角窗,并且外后视镜并非直接贴近前车窗,经过工程师设计是有意往外侧移开。最大的原因,就是为了让驾驶者在观察车头左右两边侧前方的位置时,可以避开 A 柱和外后视镜的阻挡。

另一类优良的视野设计,就是在 IIHS 碰撞测试榜单中经常可见斯巴鲁的车型;它是通过细节将驾驶者目之所及的盲区尽可量缩小。比如说斯巴鲁车型,在雨刷器起始位置的设定,大多是隐藏在前挡风玻璃的下方,完全避开驾驶者可以看到的范围。而且发动机盖的造型,也并非是完全下沉至消失,反而是四平八稳地出现在前方视野,为驾驶者提供判断距离的参照物。

而且,其雨刷的开启角度也相当地大,达到最大角度时是几乎贴近至挡风玻璃边缘。这样的好处是减少雨水在玻璃边缘集聚,与 A 柱共同影响驾驶者左前方视线。

包括后排的车窗和尾门玻璃,不仅面积大同时也显得颇为通透。后排座椅的靠背高度、头枕调节的范围,都考虑了座椅在日常驾驶中是否挡住驾驶者的侧后方视野。

而路虎揽胜则是通过自家品牌独有的 Captain Seat 指挥官式座椅,令驾驶者拥有高人一等的视野高度,令驾驶者降低了驾驶路虎车型所带来的空间感。本田 Pilot 等车型则是把中控台高度、两边车门窗沿的高度往下调整,优化了司乘人员视野高度,减少压迫感。

榜单之中也有不少排名较后的车型,它们各自都存在着不少的问题?但多数都是由于需要迁就其美观化的造型设计,而缩小了车窗的面积,高腰线、大倾斜角度的 D 柱、又或者是过于标新立异,将大面积玻璃作为前挡风使用。过分透明的设计让阳光能 " 充分地 " 照进车厢,容易令驾驶者产生眩光、车厢反光等问题,继而影响驾驶。

与此同时,这些车型在侧面和后方的视野,也都是捉襟见肘。日产的 Pathfinder、GMC 的 Terrain 等 SUV 车型,尽管视野高度要优于轿车,但庞大的体型随之而来的就是车身周边包括车头、车侧等众多大大小小的盲区。所以我们买车的时候不能一昧地去追求外观、内饰配置这些外在的,我们更要关注一些容易被忽视的方面,毕竟一辆车视野好不好将会影响驾驶的安全与否。

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