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国内最强 1.5T SUV 诞生记“明日座驾”长安 CS75 PLUS 火爆来袭

车算子 10-12

在瞬息万变的市场环境中,消费者的需求也不断的在升级。在整个 SUV 细分市场中,紧凑型 SUV 的市场份额占据了绝大部分,可谓兵家必争之地。为应对 20 万内的紧凑级 SUV 市场需求,众多合资品牌纷纷采用降价的形式布局紧凑级市场。同时,紧凑级 SUV 市场上不断涌入新立军如皓影和荣放这两款车型先后都开启预售和上市,让紧凑级 SUV 细分领域市场的竞争进入白热化阶段。

十一国庆长假 长安 CS75 PLUS 成热门 " 景点 "

国庆长假是出行游玩的好时间,同时也消费者去 4S 店里为自家购买座驾的最佳时机,以便过年之前就可以喜提爱车。除了主流合资 SUV 车型,今年还有一款自主 SUV,自 9 月初上市以来关注热度一直居高不下,至今销售依然非常火爆,它就是有着明日座驾之名的长安 CS75 PLUS。这款车的热销也引发小编的好奇心,于是小编来到长安汽车 4S 店,发现现场异常的热闹,尤其是 CS75 PLUS 周围,围满了看车的用户。长安 CS75 PLUS 定位于 A+ 级 SUV 明日座驾,官方指导价为 10.69 万元 -15.49 万元。据了解,全新长安 CS75 PLUS 现车订单已经出现供不应求的局面,高配车型反而成为了众多消费者的首选。还有一个很有意思的场面就是,消费者在向销售比较同级车型的时候,非常喜欢拿日系车型与全新 CS75 PLUS 进行对比,但都被全新 CS75 PLUS 的高性价比优势以及销售的专业度而深深被打动。这也凸显出长安 CS75 PLUS 的硬实力,而且长安 CS75 PLUS 上市一个月其销量仍然火爆,相信这火爆的势头还会一直持续下去。

长安 CS75 PLUS 共有两款不同动力规格的车型,分别是蓝鲸 1.5TGDI 和蓝鲸 2.0TGDI 的车型,其中蓝鲸 1.5TGDI 最大功率为 178 马力,峰值扭矩为 265 牛米,传动系统则搭载的是 6 速手动变速箱和爱信 6AT 手自一体变速箱。而搭载的 2.0TGDI 的车型其最大功率为 233 马力,峰值扭矩为 360 牛米,与之匹配的是来自爱信 8AT 手自一体变速箱,可以说给消费者带来了更为丰富的选择性,拓宽了使用人群。

或许会有部分朋友觉得长安 CS75 PLUS 所搭载的蓝鲸 1.5TGDI 发动机会有点小马拉大车的感觉,但在实际体验过程中,得益于长安技术团队对长安 CS75 PLUS 的重新调教,当转速达到 1450rpm 后,即能够达到 265N · m 的峰值扭矩,并且能够一直持续到 4500rpm,更为宽泛的峰值扭矩输出,能够让驾驶者感受到源源不断的动力输出。油门的响应也十分积极,并且踏板的行程设定也是很短,会有一个非常直接的体感加速度,让驾驶者建立足够的信心。

在切换至运动模式后,可以更直观的感受到发动机在运动模式下的油门响应速度,爱信 6AT 变速箱也十分聪明的能够识别出驾驶者的意图,当深踩油门做超车动作时会主动进行降档动作,从而拉高转速,让发动机释放出澎湃的动力。在拥堵路段的时候,变速箱的平顺性可以说是几乎觉察不到有任何的顿挫感。同时,整车的 NVH 静谧性相比同级别车型来说是处于领先水平,当时速超过 80km/h 时,并没有觉得过多的风噪对车内有任何干扰,并且发动机舱的工作声也能很好的与座舱隔绝,并没有出现急加速时的转速噪音。这也可以说明长安 CS75 PLUS 所搭载的蓝鲸 1.5T 是目前车型中最为走量,甚至长安 CS75 PLUS 是个不折不扣的 1.5T 细分领域车王。

" 次时代 " 的设计 全新长安 CS75 PLUS 仅靠外观足以秒杀同级

设计看似简单但其实也是比较复杂的一门艺术,虽然每个人都有自己的审美标准,但要打造出一台符合当下年轻消费者审美标准的作品真的是少之又少,同时又要防止所设计出来的产品,不会因为随着市场的环境变化而导致设计理念迅速的被成为过去式。相比之下,长安 CS75 PLUS 整体的外观设计是基于长安 " 御岳 " 概念车型的设计理念之下打造而来,如火山般蓄势待发,喷涌而起,极具视觉冲击力,已经超越了同期换代的合资 SUV 设计风格。

这样的设计理念,似乎是找到了下一个十年与用户沟通的语言,可谓是超前设计,十年不落伍。长安 CS75 PLUS 整体前脸继续延续家族蝶翼式造型,内部运用了熏黑网状设计。LED 远近光一体式冰晶大灯、冰裂纹 V 型 LED 日行灯、凤凰火焰组合尾灯(LED+ 光纤)及赛车运动型高位刹车灯这几项中更可以说是在整个外观设计中最为亮眼的点睛之笔。同时,前大灯还支持着感光智能开闭 + 伴你回家功能,在漆黑的夜晚充当回家路上最亮的 " 路灯 "。

进入车内,最引人瞩目的当属是中控台上的双 12.3 英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏设计,三联屏以 8.01 ° 的弧度设计为驾驶员核心,整体操作感上更为出色。此外,多功能方向盘采用 NAPPA 纹理材质包裹,中控区域也是大面积使用皮质材料覆盖,在门板等易接触部位均有覆盖。据了解,长安 CS75 PLUS 全车软质包裹面积达到 80%。座椅也是同样采用 NAPPA 纹理超纤皮打造,符合人体工程学设计,双硬度发泡工艺使座椅在支撑性方面非常出色,也进一步的提升了触感。

作为是一款定位于 A+ 级 SUV,长安 CS75 PLUS 长宽高方面分别为 4690mm*1865mm*1710mm,轴距则达到了 2710mm,对比本田 CR-V、丰田 RAV4 荣放来说,长宽高尺寸都要优于对手,甚至在轴距方面都要比对手多长出 20mm-50mm 之间,别小看这短短多出来的几十毫米,这恰恰能为后排空间带来绝对的宽敞,对于后排空间体验来说,长安 CS75 PLUS 是要比这两台日系车型更加具有优势。同时,长安 CS75 PLUS 后备箱储物空间方面表现也是十分出色,并且支持后排座椅纯平放倒,储物能力也瞬间从 620L 增加到 1450L。综合以上亮点来看,长安 CS75 PLUS 无论是动力水平、空间等几个方面都要优胜于其他竞品车型,更何况长安 CS75PLUS 仅靠外观就足以秒杀一些对手。

能说会道、比智能手机还要智能的 " 梧桐车联 " 智能系统

如今几乎每家汽车品牌在发布新车的时候都会强调其所搭载的功能有多强大的车联智能系统,但往往在实际操作使用过程中,都会十分繁琐,甚至在语音控制方面也只是能识别特定的口令,压根就做不到一个真正懂你的自然语音系统。而且绝大多数人在购买了拥有车联智能系统的车型,多半都是平常使用 FM 收音机或者播放手机蓝牙音乐,地图导航反而使用手机多点。因此,与最初的宣传车联智能系统的便利性、实用性不能很好的体现出来,反而成为鸡肋。

相信接触过一些日系品牌的朋友都会遇到过其车机系统较于老旧,如本田 CR-V、丰田 RAV4 荣放等搭载的车机系统功能性不够完善,仅支持简单的语言识别系统、CarLife、GPS 导航系统、蓝牙电话、车联网等基础功能。因此,对于年轻消费者更多追求科技智能的时代来说,长安 CS75 PLUS 恰好就是他们所要寻找的车型。

长安 CS75 PLUS 所搭载的这套车机系统是长安汽车与腾讯公司联合打造梧桐车联智能系统,其有着 " 梧桐车联 TAI 系统 " 的核心支持,能在网络顺畅的情况下快速反应执行指令任务,甚至可以在无网络的极端条件下执行最基础的开关车窗、调节空调等语音指令,这也是众多合资品牌无法达到的技术水平。

与此同时,长安 CS75 PLUS 梧桐车联智能系统还包含有 4G 网络 +WIFI 热点,这对于长途出行来说,车内的驾乘人员就可以畅享无线网络了。除此之外,还包含有智能语音交互系统、在线音乐、在线电台,蓝牙音乐、蓝牙电话、OTA 升级及手机 APP 远程监控交互 1.0 等强大功能。

有着高科技相互加持 菜鸟司机瞬间秒变老司机

倒车对于很多新手司机来说是一个痛伤,为了解决这一难题,自动泊车技术应运而生。早在自动泊车系统刚推出的时候,真正意义上还不算自动泊车技术,仅算是半自动泊车辅助系统,只是还需要通过人为掌控油门、刹车等监控。但随着科技的发展,现在绝大豪华高端车型上都有搭载全自动泊车系统,但是有一些使用起来就会相对的复杂,而且需要驾驶员在车内进行监控,以便随时可以接手掌控车子以免发生意外。所以,长安 CS75 PLUS 搭载的超级遥控自动泊车系统,可以说是重新定义了智能泊车的新高度。

或许很多人都会认为,自适应巡航就适合在行驶高速公路的时候使用,但是其在日常的城市道路状态下也是非常实用的,甚至能大大降低安全事故的发生。长安 CS75 PLUS 所搭载的 ACC-SG 停走式自适应巡航系统,可支持全速域工作。当在车速大于 60km/h 的时候,能通过其搭载的 12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达、5 个摄像头,来识别前方车辆以及路况等信息,做到与前方车辆保持安全车距,并保持在当前车道的中心安全行驶;在车速低于 60km/h 时,这套自适应巡航系统则能借着交通拥堵辅助功能,跟随前方车辆的动作行驶,并能继续保持在车道线内的车道中间。

不仅如此,长安 CS75 PLUS 所搭载的智能驾驶辅助系统在同级别车型当中可以说是非常高的配置。其中 CTW 倒车横向预警系统及 SEW 开门预警系统看似不起眼的配置,但是在日常用车中却是非常重要,能大大的降低因倒车或者开车门而造成的危险事故。除此之外, CS75PLUS 还支持并线辅助系统、BSD 盲区监测系统、LCA 换道辅助功能、FCW 前碰撞预警功能及带车辆识别的 AEB-C/ 自动紧急刹车系统等功能。

搭载中国芯 · 蓝鲸动力 打造完美兼容动力与安全性

长安 CS75 PLUS 所搭载的 1.5TGDI+ 爱信 6AT 以及 2.0TGDI+ 爱信 8AT 的黄金动力组合,不仅拥有领先外置式水冷中冷技术实现了更低的进气温度,更做到了降低发动机的爆震概率,最新的 350bar 高压直喷技术可以让燃油雾化更加充分,提高燃烧效率,进一步降低油耗及污染物排放。同时与日系品牌的 CVT 变速箱相比,长安 CS75 PLUS 所搭载的爱信 AT 变速箱性能上则更具有优势,虽然 CVT 变速箱是出了名的平顺柔和、没有顿挫感,但是在起步的时候会出现动力不足的现象。反观爱信 AT 变速箱,其同样也能做到非常好的平顺性,并且故障率也低,能承受发动机的高扭矩,对于国内消费者来说更是喜欢 AT 变速箱。

此外,全新长安 CS75 PLUS 还支持四种驾驶模式分别是 NORMAL、ECO、SPORT、自定义,可通过电子档把旁边的旋钮进行随意切换驾驶模式。而且每种模式,都有着不同的驾驶体验,这也是要比日系车型做的要更好的地方。像日系中的那种枯燥乏味的驾驶模式,在长安 CS75 PLUS 这里会是让你激情澎湃。

在安全性方面,长安汽车可以说是 100% 的用心为消费者打造安全可靠的车子。长安 CS75 PLUS 车身结构方面运用了高达 38.3% 的热成型钢、超高强度钢占比,达到了行业先进水平,保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性,同时还配备有领先同级的 100% 覆盖车窗侧气帘,侧气帘大小共 42.7L,长度为 2069mm,宽度 510mm,并经过严苛的防翻滚设计,保证乘客在翻滚、碰撞过程中不会被甩出去。此外,长安 CS75 PLUS 其防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料,不惜增加约 60% 成本,铸就行车安全。其抗弯强度能力优秀,各种碰撞场景中,都能最大程度上保证乘员生存空间。

总结:

纵观长安 CS75 PLUS 的强力表现,无论是造型设计、品质感十足的座舱还是丰富的主被动安全配置,10.69 万元的起售价,在同级车型中或者同价位车型中都是稳稳的占据 C 位。同时,在市场整体不景气的状态下,长安 CS75 PLUS 有着刺激市场的主导作用,轻松的挑战合资品牌的市场份额,在消费者的购车意向清单里加入一枚重磅炸弹。

作者

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