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能文亦能武!体验比亚迪宋 Pro DM 四驱性能版

汽车头条 10-12

在汽车动力技术的发展中,汽车工程师们无不致力汽车的更强性能和更低能耗兼得的愿景。如今,在燃油动力固有的热效率和机械性能达到目前我们所最大研发的可能性后,不断更新的动力驱动技术接连诞生。其中,作为自主品牌在新能源技术领域持续完善的比亚迪汽车,在不断壮大其王朝家族的成员同时,三次升级后的比亚迪双模技术则出现在了市场面前。

比亚迪宋 Pro DM 已在今年 7 月正式上市,而今天来到赛道再一次对宋 Pro DM 四驱性能版考验的重点,则是针对它的动力方面。相比四驱高能版,四驱性能版车型拥有更低的售价门槛。但是,在少了一个电机后,它是否还能保证充沛的动力?它的平顺性和舒适性相比四驱高能版是否打了折扣?全新的动力布局对操控性造成了怎样的影响?带着这些问题,汽车头条 APP 展开了此次宋 Pro DM 四驱性能版考验的重点。

整套动力系统的综合功率为 238kW,综合扭矩 525Nm,参数相比四驱高能版略有降低,但依旧与传统燃油车 3.0T 发动机相当,新车的官方百公里加速时间为 6.5 秒。

按照工程学命名,根据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对位置,共有 6 种不同的命名:P0、P1、P2、P3、P4 和 PS,电机距离发动机越远,编号就越大。在比亚迪的 DM 构架中,P0 代表 BSG 电机,P3 代表前桥电机,P4 代表后桥电机。

宋 Pro DM 四驱高能版就是 P0+P3+P4 结构,而本次试驾的宋 Pro DM 四驱性能版则拿掉了 P3(前桥电机),从而组成 P0+P4 结构。而在 P0 位置的 BSG 电机可以说是比亚迪第三代 DM 系统的 " 灵魂 " 所在,所以其在两个版本中都有所保留。

实际上,比亚迪第二代 DM 系统就可以做到发动机 + 单电机的动力结构,但其均将电动机布置在前桥。在后桥没有发电机的情况下,整套混动系统对前桥电机的依赖性很高,其同时肩负着启动车辆、利用发动机发电、参与驱动车辆三重任务,一旦电量过低,车辆的发电速度和动力性都会大大降低。

而第三代 DM 系统正是因为有了 BSG 电机的加入,前桥电机只负责驱动车辆就可以了,从而优化整套系统的效率。甚至,可以直接将电动机放在后桥,形成 P0+P4 结构,也就是宋 Pro DM 四驱性能版采用的结构。而 P0+P3+P4 结构则是提升性能的方案,采用该结构的车型有宋 Pro DM 四驱高能版和全新一代唐 DM。

那么作为比亚迪首款采用 P0+P4 结构的混动车型,宋 Pro DM 四驱性能版在赛道内的动态表现如何?

宋 Pro DM 四驱性能版可在纯电动状态或者混动状态下行驶,而车辆会根据不同的工况自动作出相应调整。其中,在纯电动状态下可搭配经济、运动、雪地模式,而在混动状态下,则可在此基础上 " 解锁 " 沙地和泥地模式。

续航方面,宋 Pro DM 四驱性能版搭载容量为 15.7kWh 的电池组,纯电续航里程与四驱高能版一致,均为 81km,最快 5 小时充满电。对于大多数人来说,81km 的纯电续航里程足够每天通勤所需,另外比亚迪宋 Pro DM 四驱性能版还可支持充当一块户外的移动电源,为展台所式的咖啡机供需。

切换至运动模式后,动力响应会变得更为灵敏。据悉,工程师调整了电机减速器的传动比,使车辆能够在时速低于 160km/h 的状态下纯电行驶。不过,毕竟电动机的输出特性并不适合在高速工况下行驶,所以在油量充足的情况下,尽量还是用混动模式进行高速巡航。

在混动状态下,车辆也是尽可能让电动机单独驱动,尤其是在中低速行驶过程中,发动机只负责带动 BSG 电机发电,而不参与车辆的驱动,这时系统处于串联混动模式,驾驶感受与纯电动状态无异。

在车辆急加速时,发动机、后桥电机和 BSG 电机才会同时发力。这时超过 500Nm 的综合扭矩会带来明显的推背感,虽然不如四驱高能版那样猛烈,但跟同价位燃油车相比,优势还是非常明显。

除此之外,宋 Pro DM 另一特点和优势则是在于舒适性。在蒙眼绕桩的测试体验环节中,宋 Pro DM 与其他竞品车型所带来的综合触感还是有较明显的差异。在大脚油门加速阶段,它会循序渐进地进入冲刺状态,车速平稳而线性地上升。虽少了猛烈的推背刺激感,但却十分适合日常驾驶。

另外一点就是对发动机介入的处理。简单来说,BSG 电机兼具发电和调整发动机转速两个功能。由于发动机和电动机特性使然,两者的转速很难同步。但混动车型又需要发动机和电动机频繁结合,如果结合不协调,就会产生顿挫感。而 BSG 电机则可以在结合前调整发动机转速,使其与电动机结合更加自然。包括减轻发动机启停抖动,改善变速箱换挡的平顺性,同样是这个道理。

除了动力,宋 Pro DM 四驱性能版也表现出了与此前的四驱高能版不尽相同的操控特性。在纯电动状态下,宋 Pro DM 四驱性能版实际上是一台后驱车,这会让开惯了前驱或者四驱的人感受到不同的驾驶乐趣。

在混动状态下,由于发动机有选择性的介入,新车的四驱系统可以被理解为一种适时四驱系统,只不过它的驱动形式并非根据路面情况而变化,而是根据车速而变化。此时,车辆的转向特性就非常接近四驱车了,在弯中更容易掌控。

转向手感方面,新车与此前的四驱高能版很接近。在轻微转向时,方向盘的阻尼很沉稳,这样可以保证车身在高速行驶时的稳定性。而当你真正去转动方向盘的时候,却发现只需要施加很轻柔的力度就可以了,但不是轻的发飘的感觉。在高速路段中行驶,这种转向特性会让驾驶者很轻松。

由于少了前桥电机,理论上讲四驱性能版的车头指向性以及前后轴重量比应该优于双电机版本车型,而在实际体验中,比亚迪宋 Pro DM 四驱性能版的操控灵活性确实有了提升。

值得一提的是,过于灵敏的制动踏板调校反而会增加驾驶的疲劳感,并不适用于舒适性取向为主的车型。而当体验车型处于滑行或者制动状态时,能量回收系统就会启动,并有两级可调,不过均不会给人明显的推拖拽感。这时,后桥电机就转变为发电机回收动能。

在悬架虑震性以及 NVH 表现,比亚迪宋 Pro DM 四驱性能版继续采用前麦弗逊后多连杆式的悬架结构,整体调校还是以舒适性为主,无论是细小震动还是大颠簸,都能够有效过滤,底盘的紧致感也是王朝系列应有的水准。

另外由于在设计之初,比亚迪宋 Pro DM 就已经预留出电池组和油箱的位置,所以其可以在底盘布置一个容量与传统燃油车相仿的油箱以及一块形状规整的电池组,这是混动专属平台相比 " 油改电 " 的优势之一。

从官方数据来看,四驱高能版与四驱性能版搭载容量相同的电池组,而纯电续航里程也都是 81km。不过据官方表示,四驱性能版的 81km 纯电续航里程是偏保守的标定,其实际纯电续航要比多了一个电机的四驱高能版要高一些。

另外,除了在赛道内对这台宋 Pro DM 四驱性能版有着动力考验外,全蒙风挡和遥控入库测试也对它的科技配置有着一定的测验。其中在全蒙风挡的情况下,通过全车外置的 360 度全景高清摄像头可完成对宋 Pro DM 四驱性能版的智能体验。

▲智能钥匙遥控入库展示

头条说:据比亚迪官方数据统计,8 月宋 Pro 的交付量破万,展现出了不错的市场潜力。来到 9 月份,其销量一举突破 1.5 万辆,环比增长 18%,继续展现出强劲的增长势头。随着宋 Pro 产能的不断释放,消费者也将能够更多机会地真实感受到这台在性能和节能以及舒适和智能方面颇具特点的 DM 车型。

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