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纯电动需求被高估,戴森称造车容易,但赚钱难!

DearAuto 10-13

今天刷屏消息之一:戴森决定放弃造车。

戴森可谓是众多 " 造车新势力 " 中,最贴近汽车行业的:

譬如它不是互联网公司,而是一家科技创新公司,在电动机领域有着独步天下的技术;

譬如它有着非常强的研发团队。整个戴森公司有着 16000 名员工,其中工程师就有 6000 余人,专属于纯电动车项目的团队也有 523 人;

譬如它的老板财力非常雄厚。创始人詹姆斯 • 戴森是英国首富,个人资产就有 138 亿美元(约为 1223 亿人民币),投钱给造车也毫不吝啬—— 2017 年就对外宣称投放了 25 亿英镑,约合人民币 221.56 亿,大体相当于蔚来这四年来亏掉的钱。

有才有钱有势,这样的人,什么事能做不成功!?是的,就是栽在了电动车上,准确来说,不是造不出车,而是造车赚钱失败了。

詹姆斯 • 戴森在其内部邮件上,首先赞扬的就是汽车团队,说他们造了一台了不起的车(fantastic car),意思是,车已经造出来了,而且还非常棒,但中途放弃的原因在于,他无法将造车这个项目变现(We have been through a serious process to find a buyer for the project which has, unfortunately ,been unsuccessfully so far)。

戴森用 " 血淋淋 " 的 25 亿英镑告诉国内的 " 造车新势力们 ",如果你们不是像李斌那样,抱着 " 保护环境,还你一个绿色家园 " 的理念进入造车领域,而是纯粹为了赚钱暴富的,劝你 calm down 你发热的脑袋,及时止血。

戴森纯电动车的草图

造车向来不是一件难事(把车造好是另一回事),但能不能借此赚钱,这是问题的关键。戴森的退出树立了一个很好的榜样,如其跳进黑洞,不如及时止血,毕竟汽车行业的钱,不是每个人都能赚的。

汽车行业已经错过了入市的最佳时机,全球车市早已进入稳态,如果没有颠覆性的技术领航,很难在这一市场闯天下。

当然,和很多 " 新势力们 " 一样,戴森决定进入造车领域时,正是新能源市场蓬勃发展之际——中国市场保持着非常不错的增长态势,补贴力度也大,换谁都觉得这个市场的前途一片光明!但显然,他们忽视了汽车是一个长周期的产品。

汽车不像家电,今天想出一个概念,隔几个月就能造出来。它往往需要 3~4 年的研发周期,对于一些 " 新势力 " 来说,或许需要更长的时间。所以,汽车市场是一个很容易造成误判,容易错失良机的市场,不应该贸然进入。

随着中国车市迎来 28 年来的首降,全球车市也开始步入稳态,准确来说,是整体处于下滑的阶段。这或许就是连英国首富都找不到接盘侠的根本原因。

根据德国汽车工业联合会(VDA:VerbandDer Automobilindustrie)的数据显示,2019 年上半年,除巴西外,全球主要汽车市场都出现了不同程度的销量下滑:法国下跌 2%、英国下跌 3%、意大利下跌 4%、西班牙下跌 6%、美国下跌 1.9%...... 日本算是比较轻微的,只有 0.3% 的跌幅,中国跌幅是最厉害的,达到了 14%。

更严重的是,就连未来几年的全球车市也活在一片唱衰声中。

LMC Automotive 全球预测部门总裁杰夫 • 舒斯特(Jeff Schuster)早前在接受媒体采访时表示:" 全球汽车销售的风险正在上升,不确性仍处高位。" 博世集团首席执行官 Volkmar Denner 更是直言不讳地说道:" 汽车行业市场疲软的情况可能会持续到 2025 年。"

在这大环境下,各大车企早就不是在想赚钱的事了,而是想着如何保命。汽车制造商们保命的方法有很多,最后的杀手锏是裁员和关闭工厂,就如同断腕保命一样。很不幸的是,这是最近一年来的主旋律——捷豹路虎裁 4500 人、特斯拉裁 3000 人、福特裁 5000 人、戴姆勒裁 10000 人 ……

且不说通用、福特、特斯拉的裁员潮,就数昨天传出来的四家车企破产倒闭的新闻也足够吓人的——虽说是谣言,但不是空穴又怎么会来风?

车市的淘汰赛已经打响了,没卖上量,没有创新突破,甚至还没造出车来的 " 新势力们 " 还想着要怎么赚钱,发大财,岂不是笑话吗?在美国上市,Q3 累计交付 4799 台的蔚来已经逼近 "1 美元退市区 " 了,你知道么?

既然车市不好,为何还有如此多的 " 勇士 " 要奋不顾身地进入这个市场?因为新能源市场被各种学者专家严重高估了!

去年我看到一份报告,至今也还记忆犹新。报告是由中关村创蓝清洁空气产业联盟发布的,这联盟里面有谁?清洁空气创新中心、北京师范大学、北京航空航天大学 …… 报告说道:到 2030 年,我国新能源乘用车年销量突破 1300 万辆,保有量接近 7000 万辆!

以目前新能源的销量来看,这个市场缺口大概还有 1200 多万辆!!如此一算,即便我再怎么不济,只能拿到 0.5% 的份额,那也是一年 6 万的量,似乎也还过得去,要是再稍微努力一下,混到 1% 的市占率,那就有 12 万的量,足够安枕无忧了。

一家这般说还不足以让人信以为真,最怕的就是家家都这么预测——谎言说多了就成了真的。

像易车所预测的,到了 2020 年,中国纯电新能源汽车市场份额将增长至 6%,2025 年将达 20%,要是按照 3000 万这个级别来算的话,这个规模可达 600 万;

像德勒预测的,2030 年中国市场纯电动汽车产销量将超过 1500 万台;

像中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测的,到 2030 年,中国新能源汽车销量将突破 1500 万辆,保有量突破 8000 万辆;

……

事实上,新能源市场最近两个月一直很低迷,7 月份新能源狭义乘用车批发销量为 6.88 万辆,同比下降 4.2%;2019 年 8 月销量为 8.5 万辆,同比下降 15.8%。如果单看纯电动市场的话,情况会稍微好一些,但也不容乐观—— 8 月销售 6.9 万辆,同比下降 6.0%。

是的,新能源市场在还没雄起之前就已经萎了,这些预测最终都会大概率自打嘴巴。

最近收到一个消息,也是蛮有意思的。原计划 10 月 30 日到 11 月 1 日,在上海新国际举办的新能源汽车自动化技术展因行业不佳致使部分参展企业不来了(据说是原来有 60 多家企业报名,但其中的 30 多家已经倒闭了),展会因此顺延到明年 8 月举行。

在我看来,现在举行还是好的,起码还有 30 多家!

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