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实用运动谁兼顾? 北汽新能源 EX5 对比吉利帝豪 GSe

在目前的汽车市场上,中小型轿车 /SUV 是最最紧俏的产品。但如果家里只能拥有一辆车的话,那选择就必须要慎重了,肯定是要满足全家出行,也要满足城市通勤,所以与燃油 SUV 一样,纯电动紧凑型 SUV 可以兼顾这种属性。北汽新能源当然不会放过这样一个大蛋糕,在这个级别的市场中推出了 EX5。而在这个市场中吉利也不是一个好惹的品牌,先期推出燃油版帝豪 GS,而后推出纯电动版帝豪 GSe,也有相当不错的关注度。那这样的两个产品碰撞在一起会是什么样子呢?在实用方面究竟孰优孰劣呢?我们这次就找来了两台车,请出我们两位 " 首席体验员 " 小贺和小旸,看看他们分别对这些车有什么看法。

由于两位 " 体验员 " 都是 90 后,可以说是现在购车的最中坚力量,所以他们的眼光和角度可以代表大部分意向消费者。但虽然都是 90 后,也有自己的特色,有的喜欢运动,有的喜欢另类。这不,两个人都找到了自己喜欢的车,小贺偏爱北汽新能源 EX5(本次对比车型为 2019 款悦潮版),小旸则选择了吉利帝豪 GSe(本次对比车型为 2018 款尊尚型),开始撕起来。

外观对比:北汽新能源 EX5 大气且新潮,吉利帝豪 GSe 运动中带跨界

小结:

同样是 90 后的年轻人,他们对两款车所想表达的理念也有不同的选择,小贺喜欢传统中带有另类元素的 SUV,而小旸则喜欢运动跨界的 SUV。而从理念来看,北汽新能源 EX5 的外部配置非常丰富,凸显了作为一个 SUV 应该有的样子。帝豪 GSe 明显是过于注重设计,在配置方面较前者处于劣势。萝卜白菜各有所爱,如何选择就要看消费者的喜好了。

内部对比:设计理念造就功能差异

从外观就可以看出,这两款车面向的是不同的人群,主要是由于设计理念不同。而设计理念同时影响着车内的布置和功能的差异。北汽新能源 EX5 不仅在内饰设计上具有智能科技范儿,而且作为达尔文系统孕育诞生的首款 SUV 车型,更是具备智能电控、智能飞屏、智能语音、智能驾驶和智能网联五大优势,操作起来十分便捷、安全、人性化。帝豪 GSe 的内部则与外观相反,做了一个中规中矩的车内环境。

小结:

在车辆内部方面,两车的工艺水平和用料都处于同级领先水平。北汽新能源 EX5 的很多功能都非常实用,语音交互系统反应很快,智能网联还支持 OTA 升级,省去了很多后期的升级成本。而帝豪 GSe 虽然也有语音交互系统和联网功能,但界面开放度很低,并且反应速度比较慢,升级也比较繁琐。

空间对比:北汽新能源 EX5 空间利用灵活,帝豪 GSe 利用率低

车内空间直接影响乘坐舒适性,在这个方面,两款车型表现怎么样呢?两个人又进行了细心的对比。

因为北汽新能源的 EMD3.0 智能电控系统高度集成化,所以在引擎盖底下还有个小的前备箱,在紧凑型 SUV 中非常少见,绝对是储物空间的亮点之一。而车内灵活的空间布局也更丰富,相比之下帝豪 GSe 的空间就很显小了,而且后备箱下面还没有备胎,空间利用率比较低。

试驾感受:北汽新能源 EX5 电控系统更细腻,帝豪 GSe 动力响应稍逊一筹

EMD 3.0 智能电控系统与高效能永磁同步电机相配合,使北汽新能源 EX5 最大功率 160kW,最大扭矩 300N · m。匹配博格华纳单级减速器,低速行驶时动力的输出非常线性轻柔,而且踏板反应比较灵敏。

深踩踏板后动力的输出非常强劲,300N · m 的扭矩足够让整车的提速很快,加速感非常明显。如果想要更加夸张的动力,按下 S 挡绝对会让你感受到推背感。而且行驶时再加速的能力也很强,高扭矩相应十分迅速。

北汽新能源 EX5 的动能回收有三个等级,控制按键位于换挡杆左侧,使用起来非常方便,+ 就是回收效果更明显,反之亦然。无论哪一级别,松开踏板后都会有相应的回收情况,只不过程度有所不同。所以在整个行驶过程中,几乎只用右脚就可以控制车速,这也就是 EX5 的电控系统融入了 One Pedal 功能之后的便捷性和强大之处。而且动能回收无论在哪一级,给人的感觉都不会那么突兀,尤其是低速状态下,很少能感受到动能回收的效果,但看动能回收的指针确实是在工作。

而帝豪 GSe 搭载了一台最大功率 120kW,最大扭矩 250N · m 的永磁同步电机,同样使用单级变速器。在数据上就已经明显比 EX5 弱一些,实际驾驶起来动态感受也稍逊一筹。起步阶段比较缓慢,而且踏板调校的比较沉,稍用力才能踩下去。而且踏板控制电流的灵敏度不如 EX5。

高速的时候加速感虽然也比较明显,但在 80km/h 以上时动力会稍微衰减一些,由于电机功率相对较小,如果先后驾驶这两款车,帝豪 GSe 中高速再加速时需要习惯等待一下。而动能回收也分为三个档,最弱档时松开油门几乎没有回收感,而调至最强档,能量回收的感受又有些过猛,切换时需要注意一下。

续航及充电能力对比:北汽新能源 EX5 城市续航超官方数据,帝豪 GSe" 不靠谱 "

对于新能源车主来说,续航能力和充电时间非常关注,这也是我们非常留意的地方。北汽新能源 EX5 使用容量为 61.8kWh 的宁德时代的电池组,NEDC 综合工况下续航里程为 415km。经过我们在北京进行的续航测试(≈ 100km),得出 EX5 的城市续航里程为 482 km。

而帝豪 GSe 搭载了容量为 52kWh 的三元锂电池组,工信部续航里程为 353km。经过我们这几天在北京进行的续航测试(同样≈ 100km),得出 GSe 的城市续航里程为 325 km。从这两个结果可以看出,EX5 在城市续航甚至超出了 NEDC 续航里程,结果非常优秀。帝豪 GSe 的续航里程虽然接近工信部续航里程,但实际还是少了一些,相比之下就显得不那么 " 靠谱 " 了。

EX5 的续航里程超过官方公布的数据让我们非常吃惊,这也证明了北汽新能源 EMD 3.0 智能电控的技术优势。这套系统是北汽新能源拥有完全知识产权的第三代超级电控技术,它是连接电机与电池的神经中枢,也是电动汽车行业领先的 " 智慧大脑 "。它能实时监测全车 260 个部件数据,智能分析处理信息,并实现电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调一致地工作,从而使续航更长、动力更强、整车更安全。

除了电控系统对能量的恰当使用能够延长续航里程,EX5 的动能回收系统在这其中的功劳也不小。动能回收控制按键位于换挡杆左侧,使用起来非常方便。而帝豪 GSe 的动能回收调整按钮位于换挡旋钮右侧,采用了循环式的模式。

EX5 在 S 挡和一级动能回收模式下,松开油门只会有轻微的减速效果,与一般的燃油车收油后的体感基本相同,但仪表盘中确实会显示动能回收的样式。二级模式下比较适中,有减速感,但相对于帝豪 GSe 的二级会更轻微一些。三级模式会有明显的制动感,但适应了之后减速效果非常不错,基本上能成为 " 黄金右脚 ",只用一个踏板控制车速,非常方便。

两车的充电效率也不尽相同。我们在国家电网快充桩计算时间,EX5 的电量从 30%-80% 的充电时间为 33 分钟左右,速度非常快;帝豪 GSe 同样电量的充电时间大约为 37 分钟,慢了一些。而且前者的电池容量还更大,所以 EX5 的充电效率相对更高一些。

另外作为一辆纯电动家用车,能够从电这一点延伸出更多的功能。北汽新能源 EX5 自主研发设计了 VtoX 外放电功能,可以变成大号充电宝,为其他纯电动车充电。而且还能输出 220V 电压的交流电,作为移动电源在郊游露营中为帐篷、户外烧烤等其他电器供电。

总结:

经过了各个方面的对比,两个人总结出了这两款车的特点,但总体来说,是由于不同的设计理念才造就了北汽新能源 EX5 和吉利帝豪 GSe 的各种不同。外观方面萝卜白菜各有所爱,但北汽新能源 EX5 超出官方公布的续航里程着实让两人惊讶,482km 的城市续航里程绝对能够满足日常用车。而帝豪 GSe 的城市续航也勉强接近官方公布的数据,相比之下还是短了一些。动力方面 EX5 也有绝对的优势,数据上明显更强;由于 EMD 3.0 智能电控系统的出色表现,动力输出也非常细腻,低速柔和,加速迅猛。帝豪 GSe 的电控系统相比之下仍然像个孩子。两款车都有智能化的车机系统,但流畅度和功能扩展性方面 EX5 表现更佳,GSe 的系统相对封闭一些。两车空间设计方面都很细心,EX5 的乘坐空间更宽敞,前备箱的设计也有惊喜;GSe 由于追求运动外观,牺牲掉了车内的一些空间,储物空间也相对少了一些。所以从消费者的购车目的来看,北汽新能源 EX5 更居家一些,表现全面。GSe 外观更运动,适合小两口或者单独用车的使用环境。

作者:赵岚坤

来源:第一电动网(www.d1ev.com)

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