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20 款纯电产品从何而来? | 解读奥迪四大电动平台

前一段时间,我曾看到这样一条新闻,格陵兰岛单日融冰量达 110 亿吨,创历史新高。之所以会有这样的情况发生,原因我们其实非常清楚——大量的温室气体排放导致了全球气候变暖。

作为排碳大户,汽车行业显然需要做出改变,而电气化似乎成为了这个行业现阶段的发展共识。于是在各大车展的展台上,出现了越来越多的纯电动概念车,即便在我们周围,电车也不再是稀有物种。作为传统车企,奥迪也在不遗余力的加速着自己的电动化进程,在星光熠熠的车展舞台上,善于创新的四环设计师们通过诸如 AI:ME、AI:TRAIL quattro 这样的电动概念车向我们描绘出了未来电动出行的美妙蓝图,而在奥迪总部英戈尔施塔特举办的奥迪技术日活动上,四环则向我们展示了一个完整的未来电动战略和构架。

在技术日的开始,品牌高层就向我们介绍了奥迪未来的电动化新品规划:至 2025 年,奥迪将会推出 30 款新能源车型,销售占比将达总销量的 40%,而这其中又有 20 款为纯电动产品。

如此之多的纯电动车型究竟从何而来呢?其实这些产品就来自于导语中所提到的 MLB evo、MEB、J1 和 PPE 这四大电动平台。在活动现场,我就见到了基于这四大平台打造出的 1 台量产车和 3 台概念车,接下来的文字就将结合现场得到的信息,对这四大电动平台及相关车型进行解读。

MLB evo 纵置模块化平台

这绝对不是一个陌生的平台,因为包括大众和奥迪在内的多款燃油车都出自这个平台,而出自这个平台的奥迪 e-tron 则是四环首款纯电动产品。之所以选择这样一个平台打造旗下首款电动产品,说明奥迪希望它不仅能够成为品牌触电的先锋,更希望这款纯电动 SUV 能够成为一款走量的产品,毕竟在人们熟知的平台上打造的它并不会给消费者带来太多陌生感。

轴距长度达到 2928 毫米的奥迪 e-tron 有着十分不错的内部空间表现,而前后两个输出达 300 千瓦的异步电机配合可快速调节的电动四驱系统,则让车辆拥有了不错的加速性能和行驶稳定性。电池组方面,基于 MLB evo 纵置平台打造而来的奥迪 e-tron 拥有一个容量达 95 千瓦时的电池组,在全球轻型车测试规程(WLTP)下,续航里程超过 400 公里。对这款四环纯电 SUV 感兴趣?别着急!作为一款走量产品,基于 MLB evo 平台打造的这款纯电 SUV 将很快实现国产。

奥迪 e-tron 当然不是 MLB evo 平台下的唯一一款纯电动产品,接下来我们还将看到造型更为动感的 e-tron Sportback 车型。实际上在奥迪总部的内部道路上,我就已经见到了正在路试的伪装版 e-tron Sportback 车型。

MEB 模块化电驱平台

如果说诞生于 MLB evo 纵置平台下的奥迪电动产品还留有明显的 " 油味 " 的话,那么奥迪与大众集团旗下的多个品牌(包括大众、西雅特、斯柯达)共享的 MEB 平台就是一个不折不扣的纯电动平台了。若要与传统的生产平台对应的话,那么同样是生产走量产品的 MEB 平台显然与我们熟知的 MQB 平台类似,因为它将为奥迪未来生产的紧凑及中型纯电动产品提供平台。

作为一个专为纯电动产品打造的平台,MEB 平台最大的特点就是具有极强的扩展性。它不仅可以像 MQB 平台那样衍生出不同轴距、不同底盘高度和多种尺寸的产品,还可根据产品需求,安装容量不同的电池组。在这方面,率先在 MEB 平台上实现量产的大众 ID.3 就已做出了很好的展示,其电池组有 45 千瓦时、58 千瓦时和 77 千瓦时 3 种选择,对应的 WLTP 续航里程分别为 330 公里、420 公里和 550 公里。不仅如此,基于 MEB 平台生产的车型还可以提供后驱和四驱两种驱动形式。

除了灵活多变,这个纯电动平台带来的另一个改变就是车内空间的提升。与传统燃油车相比,采用 MEB 平台制造的车型没有了传统的发动机,因此副车架和电机位置便可进一步优化,使得车辆前轴和防火墙大幅前移,令车辆轴距大幅增加,从而令车内空间进一步增大。

以这辆在日内瓦车展上就已亮相并十分接近量产的奥迪 Q4 e-tron 概念版为例,这款电动 SUV 的车身长度为 4.59 米,属于典型的紧凑级身材,但它的轴距却达到了 2.76 米。这意味着这辆概念车虽然尺寸属于紧凑级,但却有着不输于奥迪 Q5 的车内空间。而未来在这个平台上产出的电动车型也都将与 Q4 e-tron 概念版一样,拥有比同级别传统燃油车更加出色的内部乘坐空间。

J1 高性能电动化平台

从现场来看,最吸引眼球的并不是前面介绍的两个平台极其产物,而是基于 J1 平台打造的奥迪 e-tron GT 概念车以及接下来要介绍的神秘嘉宾。我们先来说说 J1 平台以及这辆高性能四门概念 GT 跑车。其实对于一些人而言,J1 平台也并不算陌生,因为保时捷刚刚上市的首款纯电动车型 Taycan 就是产自 J1 平台。

在奥迪的产品布局中,该平台主要负责生产高性能运动车型,如果要与现阶段汽油车型对应的话,其对应产品就是奥迪 R8。为了让车辆获得出色的动态特性,其电池包后部采用了十分特别的凹槽设计,这让它在保证了电池组容量的同时,获得了更低的重心。这样设计带来的另外一个好处就是可以让后排乘客拥有更充裕的空间。前后轴上的两台高性能永磁同步电机和电动 quattro 四驱系统则可以让车辆拥有更加出色的性能表现。而为了能让拥有 590 马力、830 牛 · 米输出的 e-tron GT 拥有更极致的性能表现,工程师甚至不惜成本的为这辆四门概念 GT 装上了由碳纤维增强聚合物(CFRP)制成的车顶,这对于奥迪 e-tron GT 这样的纯电动 GT 而言其实是非常重要的。

除了跑得快,基于 J1 打造而来的奥迪 e-tronGT 还有着极快的充电速度。因为该平台采用的是可以支持 800 伏高压快充的构架。官方表示,若采用 350 千瓦的直流充电设备进行充电,那么电池容量达 90 千瓦时的奥迪 e-tron GT 仅需 20 分钟即可将电池电量充至 80%。也就是说,如果配套设施完善,那么困扰我们多年的充电时间过长的问题将得到很好的解决。

那么这样一款出色的高性能电动四门 GT 距离我们还有多远呢?其实并不遥远!官方表示,奥迪 e-tron GT 量产版将于明年年底正式投产。

PPE 电动化平台

在此次的展示中,基于 PPE 平台而来的这款概念车是此前唯一没有过公开展示的产品,其原型概念车也只是在现场短暂亮相之后,便再次被盖上了蒙布。当然,这里我们可以通过官方放出的这张图片看出这款产品的一些设计特点。

与 J1 平台一样,与保时捷联手研发,全称为 Premium Platform Electric 的电动化平台同样采用了支持 800 伏快充的构架。从这个平台的命名不难看出这是一个高端豪华而非高性能制造平台,因此在 PPE 平台的顶配车型上(与 MEB 平台一样,PPE 平台的标配产品同样为后轮驱动),消费者将可以决定前轴电机的类型,是永磁同步,或是异步电机,而后者可有效减少滑行时的拖拽感,在一定程度上提升车辆的续航能力。

从这点我们也看出了 PPE 平台的另一个特点,那就是与 MEB 平台一样具有强大的可拓展性。在这个平台上,可以衍生出多款轴距、轮距甚至是底盘高度和车身结构不同的产品,不同的只是,定位于高端豪华的 PPE 平台将覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场,包括 SUV、Sportback、Avant 和 Crossover 等各种车型,这也让基于该平台开发出的产品可以装备更多的高科技装备,例如带有扭矩矢量控制的扭矩分配系统、空气悬架系统以及出现在 J1 平台上的后轮转向系统等。只不过想要看到基于 PPE 平台打造的首款奥迪产品还需要多等几年,因为在 2023 年之前,该平台并不会推出任何悬挂四环标识的产品。

总结

从略带 " 油味儿 " 的 MLB evo 到专为紧凑及中型纯电产品打造的 MEB,从负责打造高性能产品的 J1 再到剑指豪华市场的 PPE,这四大电动平台已然为奥迪构建起了一个十分完整的产品体系。显然,面对电动化转型,奥迪已做好了准备!而我们需要做的,就是静静等待那 20 款值得期待的电动新品逐个到来。

以上内容由"汽车画刊AUTOBILD"上传发布 查看原文

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