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4 秒破百,官方售价 145 万,可以开在路上的概念车!

电动湃 09-24

开着极星 1(Polsestar1,下文均称之为极星 1)游走在山路上,听着宝华韦健音响播放我最爱的爵士乐,打开窗,让微风吹进车厢。对于爱开快车的我来说,此刻竟然没有想要激烈驾驶的欲望。这时我只想静静的享受与极星 1 一起漫游的时光,请不要被这台车强大的性能给迷惑了,它不是一台刷圈速的跑车,它是一台 GT,是一台与车主一起进行一场 " 伟大旅行 " 的车。

外观:设计为导向

极星 1 是一台很美的车,这种美如同北欧女生一般,它的周身会散发一种高冷的气场,这种高冷会让男人产生征服欲。

极星的 CEO 托马斯原本便是设计出身,同时他又是一个任性的人,因此我们能在极星 1 上看到许多大胆尖锐的设计语言。

首先极星 1 的身躯很美,作为一台双门 GT 跑车,极星 1 的车高相当低矮,同时车身也非常修长,优雅的车身比例让人忍不住将目光长久的锁定在它的身上。

极星 1 身几乎全由碳纤维打造而成,包括车身侧围,车门,前翼子板以及前机盖和后行李箱全是由碳纤维打造而来,相比传统钢结构车身可降低 230 公斤的质量。

但除了减重以外,碳纤维材质还可以让设计师的大胆想象变为现实。例如我最爱的部分,后翼子板上那冷峻且凌厉的线条,如果仅仅是用传统材料,是无法实现这样的设计线条元素。

车头部分,熟悉的雷神之锤大灯,气势十足。前进气格栅由密集的黑色方块拼接在一起,充满科技气息。

前 logo 安装在引擎盖上,并且与车身同色,极大的弱化了车标的存在感,因此也提升了车身的雕塑感,对于新品牌来说,这样的设计可谓非常任性了。

极星 1 搭载了 21 寸轮毂,轮毂的造型与极星的 logo 相呼应,配合超低扁平比轮胎,视觉效果极佳。当然这么低的扁平比,日常驾驶还是需要更多注意道路状况。

车尾的设计较为扁平化,向外突出的轮眉几乎与车轮保持同样的宽度,使得车尾显得更加饱满,超宽的轮胎也让视觉效果更加赏心悦目。车尾部分的双边共四出的方形排气运动感十足。

如果用一句话总结极星 1 的外观,我最想说的是,它真的就像是一台可以在路上跑的概念车。

内饰:遍布碳纤维

打开修长的无边框车门,它仿佛在勾引你进入内部,感受它的氛围。

极星 1 的内饰设计,无论是仪表台,方向盘或者是中控台,都能让人感到熟悉的沃尔沃既视感。不过碳纤维材质的加入,多少能为这套内饰带来一些新鲜感。

而内饰中最大的亮点,莫过于全景天窗的加入,虽然天窗不可开启,但是可以带来极好的通透感。同时天窗依旧可以隔绝 95% 的紫外线,因此即便顶着太阳驾驶,也不会感觉太热。

设计师在车内还加入了一个小彩蛋,在车顶上有一个极星 logo 的投影灯。在夜晚,这个投影灯会将 logo 投射在中控上,非常的漂亮。

车内的另个亮点便是 B&W 音响,作为世界顶级音响品牌,它也能大大的提升车内的舒适感。

水晶挡把,漂亮温润,同时也是极星 1 旗舰车型的身份证明。

车内前排座椅坐姿较为低矮,并且包裹性较高,黄色安全带骚气十足。

由于电池侵占了一部分位置,所以极星 1 的后备箱的空间并不大。打开后能看到电池的线路,这个线路也是经过精心设计以及布局的,配合上透明盖板,让人感到满满的仪式感。

动力:1000 牛 · 米

身为一台 PHEV 车型,极星 1 搭载了 2.0L 机械涡轮双增压汽油发动机,匹配 8AT 变速箱,车辆后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机。该车拥有最大 600 马力和 1000 牛 · 米的综合动力参数,从而可实现 4 秒破百的成绩。

极星 1 拥有容量高达 34 千瓦时的电池组(3 个电池组),纯电模式下最大行驶里程可达约 150 公里。

得益于 PHEV 车型的优势,极星 1 拥有多种驾驶模式,包括 " 混动模式 "、" 纯电模式 "、" 四驱模式 " 和 " 性能模式 "。因此也增加了该车的可玩性。

个人最爱的无疑是性能模式,在这个模式下,电机与燃油机协同工作,一起爆发出最强动力。一脚踩下地板油,发动机的吼叫与推背感,都在刺激我的大脑不断分泌多巴胺。

如果需要自驾游远行,则可以选择 " 混动模式 ",让汽油发动机将会与电机协同工作,也不会让人产生里程焦虑症。

操控:细腻不野蛮

不过相比动力的强大, hlins 双流阀减震的加入也同样让人惊喜。对避震品牌有了解的同学肯定知道, hlins 避震相当于避震界的爱马仕,昂贵的价格与优异的性能也是它名声大噪的原因。

在山路上驾驶,我能感觉极星的车身虽然很大很沉,但是灵活性并不差,车身对于我的动作还是比较灵敏的,并且得益于电池平铺的优势,极星 1 的重心也比较低。

不过极星 1 毕竟是 GT 车型,不是一台跑车,开起来不会有跑车那种野蛮直接的感受,整体驾驶起来还是非常注重舒适性。

刹车部分,极星 1 搭载了由全铝单体成型的 Akebono 6 活塞制动卡钳,配以直径高达 400 毫米的通风打孔制动盘,可将车辆从 100 公里 / 小时至静止的刹车距离有效地控制在 35 米之内。

更值得一提的便是,极星 1 搭载了主动式扭矩矢量分配系统,得益于后桥独立的双电机结构,可以实现真正意义上的主动式扭矩矢量分配,而非通过制动来实现。同时极星 1 的扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上,在过弯时产生更多的摇摆扭矩,帮助车辆更快速稳定地通过弯道。

145 万元的售价决定了极星 1 只能是富有人群的玩具,但是我认为愿意花这么多钱去选择一个新品牌,这些车主们看中的必定不是品牌价值,更多是被极星 1 本身的产品力所吸引。

作为一个全新独立的电动高性能汽车品牌的首款车型,极星 1 的出现毫无疑问的展示了这个品牌的美学理念以及技术储备。不过极星 1 虽然很强,但是离普通民众还是有些遥远,好在现在极星 2 已经出现在我们面前。小智也期待着,未来极星早日拿出更多的产品,让我们看看这个电动高性能汽车品牌,还能带来什么样的惊喜。

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