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活力新青年 测试创界 435T Redline CVT

汽车之家 09-23

[ 汽车之家 专业评测 ] 年轻人该有的车究竟是什么样子的?或许它就应该像创界一样造型动感而且富有活力,同时在动力表现和驾乘体验上也能成为年轻人掌中的大玩具。此前我们已经在 9 月初测试了创界 RS 四驱版本的性能(点击此处了解详情),而占车系中多数的 CVT 车型表现又如何呢?我们今天就将目光转移到 Redline 车型上。

创界全系共有 5 款配置,包含两款 Redline 和两款 RS 车型,两种造型风格我们都作了较为详细的静态解析和体验,如果您感兴趣的话点击下方图片可了解更多细节,而今天我们将关注重点放在 CVT 车型的动态表现和性能测试上,主角是指导价 15.99 万的两驱驰锐版,在整个车系中属于中配版本。

创界 2019 款 435T Redline CVT 两驱驰锐版 国 VI

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厂商指导价

15.99 万

动力系统和动态表现:并不逊色于 1.5T 车型。

上汽通用于 2019 年初发布的第八代 Ecotec 系列发动机(点击此处了解发动机详情)已经普遍搭载于雪佛兰、别克品牌的多款国产车型上,创界自然也不例外,该车目前仅搭载该系列三款机型中的 1.3T 三缸版本,最大功率和峰值扭矩分别为 165 马力和 240 牛 / 米,参数上与搭载同排量发动机的迈锐宝 XL 等车型没有太大差异。创界车系中除了顶配的四驱车型配备了 9 速手自一体变速箱外,其余车型均搭载的是钢链式 CVT 无级变速箱。

仅有 1.3 升的排量会不会让人担心动力问题?从账面上看 165 马力的最大功率已经超过了不少 2.0 升自吸发动机所能达到的水平。从实际表现看,踩下加速踏板的瞬间便能换来迅捷的起步以及随后持续不断的加速,积极的表现应该能打消先入为主的疑虑了。

持续加速时,创界 1.3T 这台三缸机的噪音和振动相比四缸机而言确实要明显些,控噪控振方面还有改善空间。CVT 变速箱在平顺性控制方面有着先天优势,实际加速过程中也确实让人满意。与迈锐宝 XL 相比,创界上的这台 CVT 变速箱响应速度有所缩短,踩下油门踏板不久之后车辆能及时作出反应。

按下挡把前方那个不太起眼的 " 格子旗 " 按钮是运动模式开关,发动机会将转速微微抬高 500-800rpm,起步和加速的劲头更足,但体感上不同模式的差异并不明显。需要注意的是刹车踏板行程很短但加速踏板行程反而较长,踩刹车减速时需注意踩踏深度和力度。

加速时间:0-100km/h 需 9.73 秒。

与 9AT 车型不同,松开刹车踏板后车辆没有半刻犹豫便能立即作出反应向前加速,整个加速过程中发动机一直处于高转速状态,动力在同排量发动机中算是比较充沛的。最终实测的 0-100km/h 加速时间为 9.73 秒,比此前测试的 9AT 四驱版本要稍快些。考虑到两车存在约 105 公斤的重量差异,CVT 车型成绩更好也是可以理解的。

悬架表现侧重舒适性:

前驱创界采用前麦弗逊 + 后扭力梁的悬架组合,与同级别其它主流车型的结构类似。创界的悬架调校较为舒适,处理路面起伏和细碎颠簸时,底盘的滤振性表现不错。高速过弯时外侧减振器能够提供一定的支撑,过弯时能给予驾驶者一定的信心。

发动机在怠速和加速时传入座舱的振动和噪音都比较明显,尤其是急加速时从车头传来的 " 哒哒 " 声对于车内乘客收听音乐会有些许影响。方向盘助力表现与 RS 车型一样都保持着较为轻巧的设定,转动起来毫不费力。

刹车距离:100km/h-0 距离为 38.52 米。

全力制动时虽然车辆有较为明显的点头现象,不过整体姿态还算平稳。10 组刹车距离大多维持在 39 米以内,平均制动距离为 38.52 米,虽然比创界四驱版稍长些,但在同级别车型中这样的成绩依然算是较为理想的。

外观和内饰简单回顾

最后我们来简单回顾一下创界 Redline 的外观和内饰造型。与 RS 一样 Redline 版本有四种车身颜色可以选择,不同的是 Redline 的车顶采用了与车身同色的设计,此外带有 " 一抹红 " 的黑色后视镜外壳和铝合金轮圈也是相较于 RS 版本最明显的不同。

Redline 的外部配置并没有 RS 那般丰富,不过该有的倒车影像、后部雷达、LED 自动大灯、后视镜电动调节等基本功能都是齐全的,另外此次拍摄的驰锐版还提供了盲区监测、倒车车侧预警等主动安全功能,日常出行需求可以得到满足。

Redline 内饰以黑色为主基调,虽然少了 RS 版本遍布座舱各处的红色点缀,但动感依旧。内部配置上虽然与 RS 相比依然有一些差异,但诸如 MyLink+ 互联系统等年轻人比较关注的功能依然都是标配,充电接口数量也不少。

Redline 有锋锐版和驰锐版两个配置版本,座椅方面锋锐版为全织物材质,配置更高的驰锐版为更上档次的皮革 + 织物混合座椅,不过这两种面料相比 RS 版的真皮电动座椅而言还是更入门些。创界乘坐空间表现不错,由于主驾驶座高度调节范围大,身高 173cm 的体验者前排头部空间大于 1 拳,后排头部和腿部分别为 3 指和 2 拳多,表现依然不错。另外与顶配四驱版相比,所有两驱车型后排地板均为全平状态。

储物空间方面,创界后备厢常规容积为 375 升,放倒椅背后容积最大可以增加到 1375 升。后排地板高度有两挡,放置在高位时地板与椅背能够保持平齐,从而有助于搬运大件物品进出后备厢。

文章总结:

或许是因为整车质量比四驱版本更轻的缘故,CVT 车型的加速时间更短也在情理之中,加速过程中动力储备一直处于较为充足的状态,可玩性还是比较高的。轻巧的助力以及软硬适中的悬架相信能够获得多数消费者的认可,在运动感的 " 面纱 " 下依然保持着一颗担当家用车重任的心。与 RS 版本相比,Redline 两款车价格更低,车内应有的基本配置也算较为齐全,对于预算较低的用户而言更有吸引力。至于哪款配置最适合您,不如遵从内心和实际需求,大胆选择吧!(文 / 图 / 摄 汽车之家 朱力神)

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