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2019 碰撞测试结果:五款汽车表现糟糕,两款特供车撞惨了

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汽车行业关注(autochat.com.cn)09 月 21 日报道——

中保研旗下中国保险汽车安全指数(C-IASI)自诞生起,名声迅速掩盖中汽中心的 C-NCAP,不少车型在 C-IASI 的碰撞测试下得到较差成绩,揭露了厂家疑似偷工减料、结构安全强度设计不足的现状。比如东风本田思域、比亚迪宋 MAX、上汽大众途观 L 等。

截至 9 月 21 日,C-IASI 公布了 2019 年第一批部分车型的测试成绩,共有 9 款车型。包括沃尔沃 XC60、日产天籁、绅宝 D50、哈弗 F5、现代菲斯塔、风神 AX7、三菱欧蓝德、凯迪拉克 XT4 以及本田凌派,最终结果只有三款车型表现优秀。

沃尔沃 XC60、日产天籁和凯迪拉克 XT4 三款车型,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数均得到优秀(G)评价,耐撞性及维修经济性指数为较差(P)评价。

原本第一批车型名单中没有东风日产天籁,后来厂家主动申请测试的,从结果来看,可能与网友所预想的有些偏差。

日产天籁在车内乘员安全方面,总体评级为 G。其中 64km/h 的正面 25% 偏置碰撞、50km/h 的侧面碰撞、车顶强度、座椅 / 头枕(即挥鞭伤试验)各项评级均为 G。

从成绩来看,日系三款主流 B 级轿车,天籁与凯美瑞的碰撞成绩基本持平,比雅阁的表现好些。

不过,东风日产另一款 B 级轿车西玛表现则不理想,正面 25% 偏置碰撞成绩为 M,车辆结构为 P,乘员舱溃缩严重。

哈弗 F5 作为一款国产车,碰撞表现也算可以,由于缺少侧气帘,导致侧面碰撞成绩较差,失分严重。

哈弗 F5 车内乘员安全方面,总体评级为 A(良好)。其中 64km/h 的正面 25% 偏置碰撞评级为 A(良好),50km/h 的侧面碰撞评级为 M(一般),车顶强度、座椅 / 头枕(即挥鞭伤试验)评级均为 G(优秀)。

侧面碰撞中,驾驶员及后排乘客的头部保护、以及驾驶员躯干的保护,均有不同程度的失分,很大原因是缺少重要的侧气帘配置。

其余五款车型安全表现都不太理想,包括三款合资品牌车型(凌派、欧蓝德和菲斯塔)、两款国产车(绅宝 D50、风神 AX7)。

合资品牌中国特供车型在 C-IASI 中表现都比较糟糕,广汽本田凌派也是一款特供车。其主要失分在于正面 25% 偏置碰撞驾驶舱变形 A 柱弯折、侧面碰撞驾驶员和乘员均受伤。

在 64km/h 的正面 25% 偏置碰撞中,本田凌派溃缩程度已入侵到驾驶舱,A 柱被挤压出现明显弯折,车门形变较大,另一个失分项为乘员舱下部侵入量较大,结构强度可能存在不合理。侧面碰撞由于前后侧面缺少气囊的保护,假人头部与车窗玻璃、C 柱发生直接撞击,导致头部、颈部受损,最终评级较低。

另一款特供车北京现代菲斯塔, 安全情况更为堪忧。车辆以 64km/h 的时速发生 25% 偏置碰撞,菲斯塔车头溃缩略严重,A 柱上部出现严重折弯,AB 柱间的边梁也脱离位置;座舱前部结构有明显形变,驾驶员腿部和脚部受伤失分。相比凌派,菲斯塔的座舱溃缩形变更大。

侧面碰撞中,不管是对驾驶员防护,以及对乘员的防护,菲斯塔最终结果也不理想。除与车辆结构相关外,低配车型缺少侧气帘,导致车内人员在碰撞中受伤。

三菱欧蓝德的碰撞表现也比较糟糕,车内乘员安全指数的四项测试中,没有一项获得 G。

从 C-IASI 至今公布的 32 款测试车成绩来看,合资品牌汽车与国外的差距明显,部分国产版明显存在差异化,而合资品牌特供车更是惨败。自主品牌车总体表现也不太理想,安全气囊配置的缺失是主要失分点。经不起考验的 " 国产化汽车 ",实在让人难以预料。

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