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大数据:价格走低 AEB 将成为新车标配

汽车之家 09-20

[ 汽车之家 行业 ] 在 AEB(自动刹车辅助系统)普及化的大趋势下,车企要想在未来的市场竞争中脱颖而出,摆在面前的无非两条路:要么往技术含量上做,以 AEB 为基础扩展功能,例如尽快落地更高级别的智能驾驶,主打功能高级化、品类多元化等卖点;又或者从更低价的方向入手,在保证基础功能不掉队的前提下,进一步优化成本。

《车圈大数据》是什么?

车圈大数据》是汽车之家面向行业端用户打造的栏目,特约汽车行业资深从业者执笔,从经济、数据角度分析汽车行业的大环境与热点事件,做有深度的汽车财经现象剖析。

本期行业评论员——车庸,车企研发主管,多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作,擅长挖掘行业热点及趋势。

60s 快速了解核心论点:

◆一方面是受近年来持续增长的交通事故量影响,另一方面是消费者对 AEB 等主动安全功能接受度的提高,这都催生了市场对 AEB 的强大需求;

◆国内外对于新车搭载 AEB 有着不同的要求,目前国内车企的技术水平参差不齐,大多数只达到智能驾驶的 L1 水平。

◆目前整体乘用车市场中,合资品牌对 AEB 的搭载率要高于中国品牌,搭载 AEB 的车型售价下探到 10 万元以内,而且从近期上市的新车动向看,未来的 AEB 普及化趋势会持续加强。

欧盟早前曾宣布,自 2021 年起,要求上市新车强制搭载 AEB、车道保持辅助等 12 项车辆安全功能。欧盟委员会市场主管认为,"90% 的道路交通事故是由人为失误造成的,而通过新的强制性安全措施,将大幅减少此类事故,并能为未来自动驾驶产业化铺平道路。"

而视线回到中国,很多车企搭载了 AEB 即宣称应用了高级自动驾驶技术,但根据现行标准看,装备 AEB 只是达到了 L1 水平,即驾驶辅助阶段(简称 DA,Driver Assistance 阶段),离自动驾驶还远得很,消费者要特别 " 擦亮眼睛 "。而目前国内各家车企的 AEB 应用水平到底如何?又是主要受哪些因素影响?带着这些问题,我们用数据来说话。

[ 智能驾驶分级 ]

一、背景:政策引导为主,逆向倒逼法规要求为辅,双管齐下

早在 2015 年工信部关于《中国制造 2025》的解读中,就提到了涉及 AEB 的智能网联汽车概念,并明确了其发展目标。到了 2016 年,中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中,更明确指出,到 2020 年搭载 L1 水平的驾驶级功能新车市场占有率要达到 50%,换句话说,即在明年,AEB 的新车搭载率目标是达到 50%,并以此为基础,到中远期的 2025 年及 2030 年,AEB 的新车搭载率依次要达到 70% 和近 80%。

除了国家宏观政策的引导,包括 C-NCAP 规则、中国保险汽车安全指数等各种法规也在倒逼着企业积极搭载 AEB 等主动安全功能。

其中以历史最久、影响最广的 C-NCAP 碰撞法规为例,现行的 2018 版新规在 2018 年 7 月开始实施,较旧版本,新版本增加了对主动安全部分的试验评价,其重点就是对 AEB 的考量。

2018 版 C-NCAP 评分体系

部分类别项目分值各部分总分星级判别子项目要求
前排后排

4 星

( 72% ≤总分<82% )

5 星

( 82% ≤总分<90% )

5 星 +

( 总分≥ 90% )

乘员

保护

试验项

100% 正面碰撞

16470≥ 75%≥ 85%≥ 95%

40% 偏置碰撞

164

侧面碰撞

164

鞭打

5
加分项

侧面气帘

3

安全带提醒

2
行人
保护
试验项

头型

1215≥ 50%≥ 65%≥ 75%

腿型

3
主动
安全

审核项

ESC

415≥ 50% ( 2020 年 )

≥ 26% ( 2019 年 )

≥ 26% ( 2018 年 )
≥ 55% ( 2020 年 )

≥ 38% ( 2019 年 )

≥ 26% ( 2018 年 )

≥ 72% ( 2020 年 )

≥ 55% ( 2019 年 )

试验项

AEBCCR

8

AEBVRU_Ped

3

备注:主动安全部分即使由于 AEB 配置系数不同导致计算时超出总分,仍按 15 分计。最终星级的获得需同时满足各分项目的最低得分率要求,如有不满足项,则按其得分率达到的最低星级来进行最终星级评定。

制表:汽车之家行业分析员

在 2018 年评分体系中,一方面由于主动安全的权重为 15%,占比较高,另一方面由于在安全评分中引入了得分率的概念,而主动安全得分率由 AEB 的配置系数影响。所以,简单来说,要想得到较高的碰撞星级,就必须确保搭载 AEB 版本的装载率。而且,随着 2019 年和 2020 年对主动安全部分的最低得分率要求逐年增强,获得高水平星级的难度也加大,这就鞭策着车企扩大对 AEB 的应用和推广。

2019 年最新一期的 C-NCAP 碰撞结果也很好的论证了这一点,若主动安全得分不高,特别是若在影响权重较高的 AEB 方面得分不高,那就很难得到 5 星,反之亦然,若 AEB 方面的评价得分高,那主动安全部分的失分就少,可以最大程度的保证车型的碰撞成绩拿高分,奥迪 Q5L 和欧拉 iQ 一正一反,都是最好的例证。真是应了 " 得 AEB 者,得天下 " 这句话。

正是在宏观政策积极引导,各种安全法规旁敲侧击之下,才形成了当下中国乘用车市场搭载 AEB 的风潮。

二、消费者对 AEB 高需求:驾驶环境严峻,主动安全功能接受度提高

行车安全一直是一个看似重要,但却往往被消费者所忽视的内容,车主们都希望降低或不发生交通事故,但在真实驾车场景中,却又无法时刻将安全萦绕在心头。

但现实的交通事故情况却不容乐观,根据国家统计局近期数据显示,虽然近 5 年来道路交通事故万车死亡人数不断下降,至 2018 年达到历史最低位,但由于汽车保有量规模的持续扩大,道路交通事故死亡总人数继续攀升,让人心生畏惧。

而早在 2016 年汽车零部件供应商巨头博世就曾在基于中国交通事故的研究中提出,若车辆配备 AEB 功能,65% 以上的交通事故都可以被避免,碰撞伤害也可以最大程度降低,从而防止死亡事故的发生。所以,对于能提升行车安全的 AEB 等主动安全配置,除了政策上的鼓励推广外,消费者更应积极转变认识,在购车时着重考量。

事实上,随着互联网及信息技术水平的提高,搭载 AEB 等主动安全技术的智能网联车早已成为汽车行业的热点,而消费者的认知,也逐渐从过去认为这些技术是噱头、不实用的态度,转变的得更为积极,认为搭载主动安全的智能汽车是未来发展的必然。

而 AEB 作为智能网联车的重要体现,同时也是高级自动驾驶落地的 " 前哨 ",在消费者购车时的影响权重占比也越来越高。仅根据国家信息中心针对众多主动安全配置进行的消费者需求调研报告中,就很容看到,消费者对 AEB 及其相关的碰撞缓解等配置,感知必要性都非常高,排名靠前,且需求度均在 75% 以上。如此高的需求,潜台词就是说,未来搭载 AEB 功能的车型将更能打动消费者。

/div> 所以综合考虑国内目前较为严峻的交通事故威胁及消费者对 AEB 等主动安全态度的转变,在未来的市场中,AEB 必然会成为一种流行。

三、中国市场车企应用 AEB 动向:热浪来袭,五花八门

当下,在中国市场中很多车企都以 AEB 作为产品卖点来宣传,既赚得了博人眼球的效果,又彰显了车型的技术实力,可谓一举多得。但在这看似热闹的背后,各家车企的 AEB 主动刹车系统规格其实并不相同,这就好比《射雕英雄传》中的裘千仞与裘千丈,看着相似," 武功 " 却大有不同。

但万变不离其宗,市面上 AEB 的类别大致可从 3 个维度进行划分:从技术实现形式看,可分为用毫米波雷达、单目摄像头、双目摄像头或多类传感器数据融合等来实现的主动刹车;按 AEB 工作的车辆行驶速度区间,可分为低速运行工况和中高速城市道路运行工况(一般以 60km/h 为界线);而按识别前方对象的类别看,从低级到高级,AEB 可识别对象依次经历了从车辆,到行人、再到两轮自行车的发展进阶过程。

正是由于 AEB 类型的多样化,在消费者端感受到的各家车企应用水平差异才愈加强烈。在目前中国乘用车市场中,从销售排名靠前的 21 个汽车品牌统计数据看,对比合资品牌,中国品牌车型的 AEB 搭载率虽然整体落后,但搭载 AEB 的车型价格却相对较低。

具体品牌来看,在合资品牌中,多数品牌的 AEB 搭载率超过 60%,其中,日产的搭载率更是达到 91%,搭载率最优。而在搭载 AEB 的车型价格上,大众、丰田、起亚及日产都下探到 12 万元左右。另外,所有合资品牌中表现最差的当属斯柯达,AEB 搭载率不高的同时,搭载 AEB 的车型价格却最高,落后于行业平均水平。

在中国品牌中,除了 WEY 和领克全系车型搭载 AEB,搭载水平远超合资品牌外,其他品牌中仅吉利的 AEB 搭载率高于 60%。但考虑到近期宝骏(新宝骏 R 系列)、哈弗(F 系列)等品牌上市新车均搭载 AEB,目前整体相对较低的 AEB 搭载率水平,有望在未来得到改观。此外,以长安和宝骏为代表,搭载 AEB 车型价格已经下探到了 9 万元左右。

也就是说,在当下市场对 AEB 需求持续变强的环境下,如果消费者向购买搭载 AEB 的车型,那么你的购车预算至少要达到 9 万元;若购车预算在 9~12 万元,则只能在中国品牌车型中挑选;若购车成本高于 12 万元,那就可以在中国品牌和合资品牌中拥有更多的选择权。

显然,12 万元的车型售价,是中国品牌和合资品牌车型搭载 AEB 的 " 接火交战区 ",对消费者来讲,这个价格以上的车型可选数量更多,更具魅力。

具体车型来看,合资品牌中,搭载 AEB 的车型中,按价格升序排列,可以明显看到,排名靠前者,均是 Polo、卡罗拉、K3 等紧凑级新车,这些车型均刚推出全新车款,上市时间不长。而且,按车身类型看,多以轿车为主,SUV 车型则整体排名靠后,其中刚刚全新上市的创酷排名相对靠前。

中国品牌中,在按搭载 AEB 车型价格升序排名中,RC-6、RM-8、宋 Pro 等中小型新车在排名靠前者中占多数,虽然同样都是上市时间不长,但 SUV 及 MPV 的车型比例却很高,可以与轿车的车型数目平分秋色。并且,其中搭载 AEB 车型中,价格最低的是长安逸动,但近期上市的新车价格已经与其相差不大了。

概括来看,AEB 已经彻底摆脱了过去高高在上、让人望尘莫及的形象,同时随着新车型对 AEB 的不断应用及竞争实力的提升,相信 AEB 未来肯定会迎来爆发期。(文 / 汽车之家行业评论员 车庸)

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