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亚洲龙 2.0L 为什么而来?

爱车兵团 09-20

按照车市的一贯传统,每逢到了下半年,不少车企都会寄望于 " 金九银十 " 这个销售旺季来冲一波销量。只是,从去年开始延续至今的车市低迷,令 " 金九银十 " 失去了它应有的缤纷。早前公布的 8 月份汽车销量,狭义乘用车的同比销量下降 9.9%,累计销量同比也下降了 8.9%。

而从具体细分车种的市场表现来看,轿车仍然是目前最主流的消费车种,尽管如此同比销量也下降了 14.9%。凉意明显的市场,也令不少车企开始着力在市场中不断推出新的增长点,比如即将上市的一汽丰田亚洲龙 2.0L 车型。而原本定价就颇有下探意味的亚洲龙,为何选择在此时推出更为入门的 2.0L 车型?

Avalon 亚洲龙这个名字虽然我们已经多年不见,但当新车推出市场的时候,一众消费者对其给予相当高的关注度,并寄予厚望。与此同时,全新一代亚洲龙是丰田在 TNGA 架构下,在国内市场推出的首款定位中大型的轿车产品。这也是丰田继皇冠车系之后,在国内再次投入中高端拳头车型,为此厂家注入不少的心思和希望。

得益于中高级的定位和 TNGA 架构的全新表现," 重回 " 国内市场的亚洲龙也得到了消费者青睐。更为张扬与年轻化的设计,既能在滚滚车流中一眼辨认出,更能迎合目前汽车消费中

8 月份,亚洲龙销量为 5835 辆、全年累计 33079 辆。5800 多辆的销量,纵观其它定位相近的车型而言,已经算是相当不错的表现。

即将上市的 2.0L 车型,尺寸方面并没有调整,长宽高仍然为 4975/1850/1450mm,轴距为 2870mm。与此同时,新车将配备 17 和 18 英寸两种尺寸的轮圈,轮胎规格则采用 215/55 R17 和 235/45 R18 两种规格。

在这个时候推出更为入门的 2.0L 车型,可以看出一汽丰田对亚洲龙重视程度之高,而且这是其在目前车市寒冬之中雄起的重要时机。根据乘联会所统计的数据,一汽丰田 8 月份销量仅为 5.02 万辆,相较于去年同期下滑了 16.6%。

与同为日系品牌的本田、日产以及另一家丰田在华合资企业广汽丰田相比,更能体现出一汽丰田目前所面临的处境。经济总体和车市环境都不够明朗的当下,消费者面对汽车消费之时便会变得相对谨慎。

而日系品牌的产品可靠性、经济性和妥善率在此时便呈现出优势,比其它车系少花钱、少费心成为消费者愿意选择日系品牌的最大心理因素。而一汽丰田销量下滑归结到深层次的原因,是车市整体环境影响了一汽丰田旗下轿车产品的销量表现。从小型车威驰到皇冠,各个车系都有均有不同程度的下降,其中承担着销量重任的卡罗拉同比下滑 19.2%。

除了卡罗拉产品力定位的因素外,新车的产能爬坡让全新卡罗拉在市场的表现并未尽如人意。而在 SUV 产品线,上市一年左右的小型 SUV 奕泽保持着强劲的增长势头。紧凑级 SUV 明星车型 RAV4 荣放,则由于换代在即市场观望情绪强烈,令其销量表现同样出现了下滑的势头。

至于硬派越野车型普拉多,尽管获得 18.8% 的同比增长,但小众且偏专业的定位并不适合大多数汽车用户,因此其贡献能力有限。值得一提的是,普拉多车系将于不久的 2020 年正式停产,这就意味着一汽丰田要开始为 " 后 · 普拉多 " 时代找到新的利润增长点。

而亚洲龙正是新利润增长点的最佳选择。脱胎于丰田 TNGA 架构,以中级车定位且呈现出中大型车的形象,从某程度来说一汽丰田是寄望亚洲龙能占据 B 级与 B+ 级市场份额。20.88-28.98 万元的指导价,也印证了这一点。

20 万的起步价买一辆中大型轿车,对消费升级的买家来说其吸引力要比豪华品牌来得更大。在一些大城市的经销商处,询问亚洲龙低配车型的买家并不少,但他们都被告知无车可卖、热门配置车型订车周期较长、终端优惠不大等问题。

目前,日系中级车的起步价普遍在 17 万元左右徘徊,降价已经降维到紧凑型轿车的头部,其动力总成自然而然也是最为入门的搭配。很明显,搭载 2.5L 自然吸气发动机与 8AT 变速箱动力总成的亚洲龙并不是入门搭配的最优解。导入 TNGA 架构下的入门动力系统,即 2.0L+CVT 的动力总成,成为亚洲龙降维拓展市场的重要利器。

要想推测亚洲龙 2.0L 车型的价格区间,首先就要了解其直接、间接竞争车型的价格区间。从产品平台来看,最直接的是同样采用 TNGA 架构的广汽丰田凯美瑞,其价格区间为 17.98-27.98 万元,当中的 2.0L 车型提供四款配置,价格区间在 17.98-20.58 万元之间。

而与平台架构等级相当的其它日系中级车,如雅阁和天籁,它们的入门车系起步价格都在 17.98 万元起,天籁 2.0L 车型为 17.98-19.98 万元,而雅阁 1.5T 则是 17.98-22.98 万元。

而基于形象与市场因素等客观原因,笔者预测亚洲龙 2.0L 车型起步价并不会直接与凯美瑞竞争,而是会略微提高至 18 万元左右,而 2.0L 顶配的价格将定格在 2.5L 两款车型之间,则不高于 23 万元,即亚洲龙 2.0L 的售价区间将落在 18-23 万元区间。

其实当初亚洲龙公布 2.5L 车型售价,就已经预留了定价空间给更为入门的车型,并且从两款车型的配置来看也很难支撑起 3.6 万元的差价。加之最入门的进取版车型在终端无车可卖的状况来看,进取版车型更多的意义在于引起话题与关注度。真正想要以较低的价格入手亚洲龙的潜在买家们,真正的机会在于即将上市的 2.0L 车型之上。

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