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爱卡抢先试驾一汽奔腾 T99 不负旗舰之名

爱卡汽车 09-20

[ 爱卡汽车 新车试驾 原创 ]

从一汽奔腾 T77 到 T33,每一款车型都带给我们不少惊喜。但这两款车型组成的产品矩阵稍显薄弱,难以支撑起 T 家族系列。于是,旗舰车型 T99 来了。作为家族的 " 老大哥 ",一汽奔腾 T99 除了拥有霸气的外观,还有着更大的车身尺寸及更丰富的配置。但与这些比起来,相信大家更关心它的驾驶感受。今天一汽奔腾 T99 摆在了我的眼前,下面就让我们一起看看它的表现吧。

一汽奔腾 奔腾 T99

2019 年 9 月 19 日,一汽奔腾 T99 正式下线并开启预售,预售价格为 15.99-19.99 万元。但是,今天试驾的车型并不是最终量产版本,工程师在后期还会针对某些部分进行调校。

一汽奔腾 T99 搭载 CA4GC 第三代全铝 2.0T 发动机,热效率达 39%,额定功率为 165kW(224Ps),并且满足国六排放标准。

传动系统匹配盛瑞第二代 8 速自动变速箱,未来还将提供爱信 6 速自动变速箱可选。(由于配置不同,本次试驾车辆没配备水晶挡把)

一汽奔腾 T99 采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂,在此基础上还配备了 BOSCH 的 9.3 代 ESP 系统。

虽然一汽奔腾 T99 是一款中型 SUV,但得益于 2.0T 的发动机,其加速表现比较优秀,完全没有小马拉大车的感觉。

与这台发动机匹配的是 8AT 变速箱,整体表现比较流畅,但在低速蠕行状态下会有轻微顿挫,不过本次试驾车辆不是最终量产版本,厂家在后期还会进行调校。

底盘方面是一汽奔腾 T99 最值得表扬的地方。整体状态比较紧绷,过沟坎、减速带丝毫不拖泥带水,路感十分清晰。但是作为一台家用车,有一点稍稍偏硬。

转向方面,一汽奔腾 T99 的调校明显偏向家用,不仅转向力度较轻,而且虚位非常小,在城市中驾驶非常舒服。

一汽奔腾 T99 的隔音表现也可圈可点。在 90km/h 的速度行驶时,驾驶员不用刻意提高音量就可与后排乘客正常交流。

在封闭场地内的急加速状态下,这台 2.0T 发动机的动力输出十分线性,并且随踩随有,涡轮介入的突兀感也很轻微。

入弯前的一脚重刹,整个刹车系统会给你非常强的自信,能让你的油门踏板踩到入弯前的最后一刻。当然上述情况是在封闭场地或赛道内。

在高速过弯的情况下,一汽奔腾 T99 的车身姿态还算不错,但会有一些侧倾,若以一款家用 SUV 的标准来衡量,它已经做的很好了。

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