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为什么贵车我一定会买后驱?

后驱的前世今生

汽车诞生之初就采用了后驱的形式,并且都是以后置后驱为主。直到 1895 年,法国的 Panhard 公司才发明了以前置后驱布局的汽车。

前置后驱车发动机产生的纵向转动的力借由传动轴,传递至后驱动轴,再转化为横向转动的动力,从而驱动后轮转动。在整个行驶过程中,前轮只负责转向,后轮只负责动力,各司其职。

虽然后驱的零件较多,但这样的布局简化了机械结构平衡了车身的零部件分布重量,有利于整车的行驶操控,所以前置后驱在 20 世纪被各大车企采用。

在石油危机以前,因为石油实在是太便宜了,所以各大车企都爱造大排量发动机,而后驱恰好就是最适合大排量发动机的驱动形式,所以后驱车在那时候大行其道,成为 20 世纪最普遍的车型选择。

到了1970 年的石油危机,人们需要更廉价、更省油、更家用的小车,所以前驱车才在这时候变成了主流。在后来,只有一些有特殊需求的车辆才继续使用后驱布局,比如说注重质感的豪华车以及注重操控的跑车。

后驱真的更豪华吗?

虽然传动轴会降低传动效率,但是它有一个好处:能够充当一个" 缓冲器 "

当你收油的时候,转动轴存在转动惯性,动力不会马上切断,在车内的乘客不会受到动力一下就切断的冲击,这也是在同样的发动机技术基础上,后驱车更加平顺的原因。

而豪华车之所以多使用后驱布局,是因为豪华车首先要保证给乘客最大程度的行驶质感,而由于有驱动轴的关系,所以后驱车先天上就能带来这个优点。

第二,豪华车型往往需要更强的动力来彰显自己的独特地位,因为马力就像是存款,你可以不必拿出来,但是那个数字必须要够大。豪华车需要纵置发动机来保证动力的充足,而纵置发动机最适合的驱动形式是后驱,所以豪华车与后驱往往是密不可分的。

后驱车操控真的好吗?

如果你们有看过美式直线加速赛就知道了,往往一发车,车头肯定是翘起来的,如果是前驱那还谈何加速。

因为在起步时,由于惯性的关系,车辆天然会有一个往后的趋势,此时后轮对路面的附着面积比起前轮是更大的,所以后驱车的车轮与地面的摩擦力会增强,从而在相同马力的情况下,能获得比前驱车更好的动能,加速也就更快。

在高速过弯时,因为前轮负责转向,后轮负责动力,所以不会因为动力输出而丧失前轮的抓地力,那么你在过弯的时候就能做到既有动力的输出,又能更准确地切进弯道。

前置后驱的布局也有利于传动轴将动力平均输出到左右两边车轮,就避免了扭矩转向的问题。

扭矩转向的原因:前驱车的前驱动半轴 " 一长一短 ",力矩不相同导致的

后驱车由于一些机械部件放在后桥,所以车身的重量分配比较平均,在重刹和转弯的时候车辆的前轮不会有那么重的负担。

操控好最直观的感受就是圈速快,所以你会发现在纽博格林北环赛道上,圈速前十的量产车,全部都是后驱车,或者是基于后驱而打造的四驱车型。

除了好坐、好开

后驱对车身造型也有一定帮助

横置发动机、前轮驱动的车型在同等排量的前提下,相对后驱车型来说并没有那么好的车身比例。主要原因在于车头聚集了发动机、变速箱、半轴以及悬架等一系列部件,从而车头只能做得更高、更宽(在同等排量条件下),因此车身整体的比例是不如后驱车型协调的。

而纵置发动机、后轮驱动的车型,就没有这个问题。

从上两图就可以看出,虽然采用前驱的 1988 款林肯大陆用了扁车头设计来降低视觉重心,但纵置后驱的 W126,比当时的 1988 款林肯大陆比例更为和谐,整体的气势也更强。

从车身侧面观察纵置后驱车型,会发现它的车肩高度(发动机舱盖到翼子板边缘的垂直距离)一般控制在半个轮子左右。这使得后驱车辆的车头能设计得更低矮,整体视觉重心更低。

而纵置前置后驱车的车窗与四个车轮的位置关系,似乎成为一种定律,不信你可以观察一下。

车身 A 柱的延长线必会通过车轮中心,这也就引出了 " 短前悬 " 的设计效果。由于后驱车大多采用纵置发动机,变速箱总成安装位置后移,进而前轮前移,这既优化了前后轴负荷比例,也增强了设计的美感。

这也是为什么后驱能够对车身的比例与造型有帮助作用,最大的原因就是在于后驱车型往往都是采用的纵置发动机。

结论

如果理论看不懂没关系,直接看结论。后驱车有三大优点:好看、好开跟好坐,如果你还是会漂移的选手,那么你更离不开一台后驱车。而恰好一台豪华车的诉求跟后驱带来的优点是贴合的,这也就是为什么现在很多豪华车都采用后驱形式。

当然,驱动形式这个东西没有好与坏,只有适合与否,如果你是个对车有追求的人,那么一台后驱车肯定是绕不过去的,只不过追求是要花钱的而已。

主持人:Jacky 小乔

拍摄:黄蔚鹏 黎立燊

剪辑:Jacky 李伯霖

编辑:马尔祺

校对:何宇鹏

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