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更高端的艾力绅锐 · 混动,终于有底气叫板 GL8 了?

雅斯顿 09-19

雅斯顿原创文章 | 晓诺

7 年前,东本引入艾力绅车型于国内销售,在 30 万元的中高端 MPV 市场,与奥德赛形成互补,以期撼动别克 GL8 的霸主地位。至于成功与否,大家都心里有数。某种程度上,艾力绅的知名度甚至不如奥德赛,更不论撼动 GL8 了。

据乘联会数据显示:今年 8 月国内 MPV 市场销量为 93,678 辆,同比下滑 19.5%,1 至 8 月 MPV 市场累计销量为 804,489 辆,同比也下滑了 25.2%,连续下滑早已成为 MPV 市场的新常态。

但就在这样的市场环境下,奥德赛和艾力绅双双推出了混动版本,而艾力绅混动更是自信地把价格定在了 29.48- 32.88 万。借着混动系统的加入继续走高端,不知道艾力绅是否也能如奥德赛锐 · 混动那般,在这波下跌行情中实现逆势增长?

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" 上班接待,下班带娃 "

艾力绅这款车很有意思,进入中国的时候借用了在日本市场非常高端的名字,实际上定位于奥德赛相当。比起别克 GL8 浓浓的商务气息与本田奥德赛与生俱来的家用属性,艾力绅锐 · 混动很好地在它们之间取得了平衡,设计上符合商务 MPV 审美,实用性上也能兼顾家庭用车的需求。

从一开始东风本田就希望艾力绅可以做一些奥德赛做不到的事。比如车身长一点,比起燃油版也长了 10mm,在本田一贯的 MM 空间设计理念之下,艾力绅的乘坐空间会有比较明显的优势,整体造型也更 " 宜商宜家 "。艾力绅的混合动力版本与燃油版本相差无几,主要变化在于 Stylish 外观的升级,前翼子板、尾部增加 "HYBIRD" 标识。

艾力绅锐混动最大的看点在配置上,这也是我认为它有了叫板 GL8 底气的原因。比如,全系标配 LED 矩阵大灯,并在灯组内部加入突出混动身份的蓝色饰条,附带 ACL 主动转向辅助功能,同时全系标配的还有 18 英寸铝合金轮毂,这些都是艾力绅锐 · 混动坚定高端 MPV 路线、巩固其在东本家族旗舰地位的体现。

MPV 要走高端路线,乘坐舒适性一定是重头戏。艾力绅锐混动全系标配 8 英寸彩色智能屏互联系统以及全自动空调,第二排及第三排均设有空调出风口,前排主驾座椅支持 8 向电动调节,副驾座椅也可 4 向手动可调。第二排独立座椅采用绗缝菱形工艺处理,头枕尺寸进一步加大,提供前后、靠背、左右的六向调节。除低配版以外,其它版本均还配备电动肩部与脚托调节,同时座椅加热和后排小桌板均没有缺席。

值得一提的是,本次艾力绅锐 · 混动搭载的本田 " 黑科技 " 配置:PSD 手势感应双侧自动侧滑门,也称作 " 魔术感应门 ",它也是首次运用在国内本田车型上。只要携带智能钥匙的用户进入车辆智能识别区域内,可通过手势滑动打开或关闭电动侧滑门,无需接触车门开关,在蓝色 LED 光束的指引下,轻松挥动手势便可完成操作。高科技的融入,在提升车辆品质的同时为我们带来更多用车的便利,不管是日常接待的客户,还是下班接送的小孩,都是喜闻乐见的。

艾力绅最初进入中国的时候,东风本田仔细思考了奥德赛的问题,在艾力绅上做了很多改进,比如采用了更多、更高级的隔音和滤震技术,去避免一款高端 MPV 给人带来粗糙的感受。

而在新的艾力绅锐 · 混动上,为了进一步提升作为一款高端 MPV 的乘坐舒适度,艾力绅对 NVH 的把控也做得相当到位。内部采用谐振器,前后排添加了双层隔音玻璃,都有效地降低噪音对乘客的影响。此外,来自 YOKOHMAMA ADVAN dB 系列轮胎,正是主打舒适静音。一个更静谧的乘车环境,的确可以为乘客带来更多愉悦。

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混动 MPV,不应只关注油耗

与更早前上市的奥德赛一样,艾力绅锐 · 混动全系搭载本田第三代 i-MMD 混合动力系统,由 2.0L 阿特金森循环发动机 +E-CVT 变速箱组成。2.0L 发动机最大功率 107kW,最大扭矩 175N · m,热效率高达 40.6%,而驱动电机最大功率可达到 135kW,最大扭矩 315N · m,百公里油耗低至 5.9L,续航里程长达 900 公里。目前在同级别车型中,估计除了它的兄弟车型奥德赛锐 · 混动能与它一较高下之外,相信也没有其它 MPV 能够做到了。

得益于混动系统的电机加持,相比传统的燃油版车型,总功率大大得到提升,自然在加速性能方面要优于现款燃油车,电机启动后,能够瞬时释放 315N · m 的最大扭矩,而最大扭矩仅为 243N · m 的燃油车型也只能望尘莫及了。

艾力绅锐 · 混动设有纯电动、混动和发动机直连驱动三种模式,在行驶过程中可根据实际工况由系统随意切换。从结构以及参数特点上,我们可以看到,在整套动力系统中,驱动电机占据主导作用,发动机反而是配合驱动电机工作的一个辅助角色,在电池电量较为充足的时候,它处于静止状态或给电池充电,只有当动力需求猛增,它才会介入到动力输出中来。这恰恰是燃油版车 7.6L/100km 油耗与混动版 5.6L/100km 最本质的区别。

但对于一款尺寸接近 5 米、7 座、适合多种出行场景的高端 MPV 来说,百公里 2L 的油耗差距也许不是那些刚需用户最在意的。一款要冲击高端的 MPV 不能要同时在驾驶和乘坐上为舒适性服务。GL8 全系 2.0T 发动机提供的充足动力和平顺性,也许是过去艾力绅所做不到的。

锐混动的加入可以解决这些问题,起步动力更充足也更平顺,混动系统可以进一步优化静谧性,加上配置上尽可能地往上堆砌,形成同价位绝对领先的地位,这才是艾力绅锐 · 混动强化高端、旗舰地位的底气。

雅斯顿小结

随着艾力绅锐 · 混动的正式上市,东风本田完成了轿车、SUV、MPV 三大领域的混合动力系统全面覆盖,构建起一个强大的混动家族,对于东本的品牌高端化具有重要意义。

在锐混动车型上,艾力绅和奥德赛再一次拉开了价格差距,这更有利于两者形成区隔,以更宽的价格段影响更多的用户群体对 GL8 的统治地位发起冲击。

图 | 来源于网络

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